【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压控制装置、跨乘型乘具用制动系统、以及跨乘型乘具
本专利技术涉及一种液压控制装置、具备该液压控制装置的跨乘型乘具用制动系统、具备该跨乘型乘具用制动系统的跨乘型乘具。
技术介绍
以往，作为被搭载于跨乘型乘具（例如自行车、自动双轮车、自动三轮车、越野车等）的制动系统，存在能够液压控制的液压回路仅具备单系统的技术。在该液压回路中，在将主缸和轮缸连通的主流路中填充有制动液。若搭乘者操作操纵杆等的制动操作部，则主流路的制动液的液压上升，能够令设置有轮缸的车轮产生制动力。此外，在该液压回路中，能够将轮缸的制动液经由副流路而向主缸放出。即，制动系统具备液压控制装置，在该液压控制装置中，通过控制设置于主流路的液压调整阀的动作和设置于副流路的液压调整阀的动作，控制轮缸的制动液的液压，即车轮的制动力。例如，液压控制装置若识别到后轮的浮起或者其可能性，则使副流路的制动液的流动成为可能，使轮缸的制动液的液压减少（例如，参照专利文献1）。专利文献1：国际公开第2016/174533号。在以往的制动系统中，作为能够液压控制的液压回路仅...
【技术保护点】
1.一种液压控制装置（110），是跨乘型乘具用制动系统（100）的液压控制装置，能够液压控制的液压回路（101）为单系统，在该液压回路（101）中，在将主缸（24B）和轮缸（27A）连通的主流路（170）中填充制动液，该轮缸（27A）的制动液经由副流路（180）向该主缸（24B）以不升压的方式被放出，/n其特征在于，具备：/n基体（111），形成有内部流路，所述内部流路包含构成前述主流路（170）的至少一部分的第一流路（111C）、构成前述副流路（180）的至少一部分的第二流路（111D）；/n第一线圈（112B），作为开闭前述第一流路（111C）的第一液压调整阀（112）...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170628 JP 2017-1264871.一种液压控制装置（110），是跨乘型乘具用制动系统（100）的液压控制装置，能够液压控制的液压回路（101）为单系统，在该液压回路（101）中，在将主缸（24B）和轮缸（27A）连通的主流路（170）中填充制动液，该轮缸（27A）的制动液经由副流路（180）向该主缸（24B）以不升压的方式被放出，
其特征在于，具备：
基体（111），形成有内部流路，所述内部流路包含构成前述主流路（170）的至少一部分的第一流路（111C）、构成前述副流路（180）的至少一部分的第二流路（111D）；
第一线圈（112B），作为开闭前述第一流路（111C）的第一液压调整阀（112）的驱动源；
第二线圈（113B），作为开闭前述第二流路（111D）的第二液压调整阀（113）的驱动源；
液压检测器（116），被设置于前述内部流路，检测前述轮缸（27A）的制动液的液压，
前述第一线圈（112B）、前述第二线圈（113B）、以及前述液压检测器（116）被立设于前述基体（111）的同一表面，
前述液压检测器（116）的轴（A3）从基准平面（PR）偏移并且位于第一平面（P1）与第二平面（P2）之间，所述基准平面（PR）包含前述第一线圈（112B）的轴（A1）以及前述第二线圈（113B）的轴（A2），所述第一平面（P1）与该基准平面（PR）正交并且包含该第一线圈（112B）的轴（A1），所述第二平面（P2）与该基准平面（PR）正交并且包含该第二线圈（113B）的轴（A2）。
2.如权利要求1所述的液压控制装置，其特征在于，在前述基体（111）中以前述第一平面（P1）为基准的没有前述第二平面（P2）一侧的区域形成主缸端口（111A）和轮缸端口（111B），所述主缸端口（111A）连接与前述主缸（24B）连通的液管（24D），所述轮缸端口（111B）连接与前述轮缸（27A）连通的液管（27C）。
3.如权利要求1或2所述液压控制装置，其特征在于，<...
【专利技术属性】
技术研发人员：池田茂树，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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