一种汽车后扭力梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后扭力梁总成，包括扭力梁、横板、U型仓、龙骨板、柱体、弹簧、主纵臂、主套管、主翼板、副纵臂、副套管、副翼板、避震器、横杆和橡胶块，所述扭力梁的侧面一体成型连接有横板和U型仓，所述横板的内部焊接有龙骨板，所述横板的内侧包含有柱体，所述弹簧的底部与横板的内侧焊接，所述横杆的圆周外壁贯穿于橡胶块的内腔左右侧壁，且橡胶块的圆周外壁与U型仓的圆周内壁卡扣连接，该一种汽车后扭力梁总成，可通过把常规的扭力梁设置为U型仓的形式，配合龙骨板，增加了整体强度，在扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃的同时，增加了自身的缓冲能力，提高了弹性连接的效果，结构简单、易于实现。

An automobile rear torsion beam assembly

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后扭力梁总成
本技术涉及汽车扭力梁
，具体为一种汽车后扭力梁总成。
技术介绍
扭力梁是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。现有的扭力梁，可配合汽车进行安装使用，但是在实际使用中，扭力梁在配合安装时，主要起到平衡车辆的作用，自身需要吸收大量的扭转力，再进行力的转换，这就易导致扭力梁的自身焊接处，当受到扭力较大时，出现开裂甚至断开的可能，在颠簸中，强大的车身压力直接与扭力梁进行接触，单独增设外部缓冲装置，增加了安装繁琐度和资金投入，而缺少缓冲时也极易影响到扭力梁的使用寿命，这些都是实际存在而又急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车后扭力梁总成，以解决上述
技术介绍
中提出的扭力梁的自身焊接处，当受到扭力较大时，出现开裂甚至断开的可能，在颠簸中，强大的车身压力直接与扭力梁进行接触，单独增设外部缓冲装置，增加了安装繁琐度和资金投入，而缺少缓冲时也极易影响到扭力梁的使用寿命的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车后扭力梁总成，包括扭力梁、横板、U型仓、龙骨板、柱体、弹簧、主纵臂、主套管、主翼板、副纵臂、副套管、副翼板、避震器、横杆和橡胶块，所述扭力梁的侧面一体成型连接有横板和U型仓，所述横板的内部焊接有龙骨板，所述横板的内侧包含有柱体，所述弹簧的底部与横板的内侧焊接，所述横杆的圆周外壁贯穿于橡胶块的内腔左右侧壁，且橡胶块的圆周外壁与U型仓的圆周内壁卡扣连接，所述扭力梁的两端一体成型连接有主纵臂和副纵臂，所述主纵臂和副纵臂的前端焊接有主套管和副套管，所述主纵臂和副纵臂的后端焊接有主翼板和副翼板，所述主翼板和副翼板的表面通过螺栓固定安装有避震器。优选的，所述主翼板的外侧通过螺栓固定安装有主制动盘。优选的，所述副翼板的外侧通过螺栓固定安装有副制动盘。优选的，所述扭力梁的表面固定开设有透孔。优选的，所述主套管的孔径和副套管的孔径一致。与现有技术相比，本技术的有益效果是：可通过把常规的扭力梁设置为U型仓的形式，配合龙骨板内置之后，增加了整体强度和支撑能力，同时在横板中设置带有弹簧的柱体，配合横杆上橡胶块的自身缓冲能力，在扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃的同时，增加了自身的缓冲能力，提高了弹性连接的效果，扭转的刚度变强。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术扭力梁示意图；图3为本技术扭力梁内部示意图。图中：1-扭力梁、2-透孔、3-横板、4-U型仓、5-龙骨板、6-柱体、7-弹簧、8-主纵臂、9-主套管、10-主制动盘、11-主翼板、12-副纵臂、13-副套管、14-副制动盘、15-副翼板、16-避震器、17-横杆、18-橡胶块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供如下技术方案：一种汽车后扭力梁总成，包括扭力梁1、横板3、U型仓4、龙骨板5、柱体6、弹簧7、主纵臂8、主套管9、主翼板11、副纵臂12、副套管13、副翼板15、避震器16、横杆17和橡胶块18，所述扭力梁1的侧面一体成型连接有横板3和U型仓4，所述横板3的内部焊接有龙骨板5，所述横板3的内侧包含有柱体6，所述弹簧7的底部与横板3的内侧焊接，所述横杆17的圆周外壁贯穿于橡胶块18的内腔左右侧壁，且橡胶块18的圆周外壁与U型仓4的圆周内壁卡扣连接，所述扭力梁1的两端一体成型连接有主纵臂8和副纵臂12，所述主纵臂8和副纵臂12的前端焊接有主套管9和副套管13，所述主纵臂8和副纵臂12的后端焊接有主翼板11和副翼板15，所述主翼板11和副翼板15的表面通过螺栓固定安装有避震器16。所述主翼板11的外侧通过螺栓固定安装有主制动盘10，主制动盘10的设置便于配合轮体使用。所述副翼板15的外侧通过螺栓固定安装有副制动盘14，副制动盘14的设置便于配合轮体使用。所述扭力梁1的表面固定开设有透孔2，透孔2的设置便于内部观察。所述主套管9的孔径和副套管13的孔径一致，孔径一致便于保持平衡。工作原理：首先扭力梁1需要配合主纵臂8和副纵臂12进行焊接，其次可通过把常规的扭力梁1设置为U型仓4的形式，配合龙骨板5内置之后，增加了整体强度和支撑能力，同时在横板3中设置带有弹簧7的柱体6，在扭力梁1来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃的同时，增加了自身的缓冲能力，提高了弹性连接的效果，使扭转的刚度变强，可以应对来自扭力和压力的双重考验。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后扭力梁总成，包括扭力梁（1）、横板（3）、U型仓（4）、龙骨板（5）、柱体（6）、弹簧（7）、主纵臂（8）、主套管（9）、主翼板（11）、副纵臂（12）、副套管（13）、副翼板（15）、避震器（16）、横杆（17）和橡胶块（18），其特征在于：所述扭力梁（1）的侧面一体成型连接有横板（3）和U型仓（4），所述横板（3）的内部焊接有龙骨板（5），所述横板（3）的内侧包含有柱体（6），所述弹簧（7）的底部与横板（3）的内侧焊接，所述横杆（17）的圆周外壁贯穿于橡胶块（18）的内腔左右侧壁，且橡胶块（18）的圆周外壁与U型仓（4）的圆周内壁卡扣连接，所述扭力梁（1）的两端一体成型连接有主纵臂（8）和副纵臂（12），所述主纵臂（8）和副纵臂（12）的前端焊接有主套管（9）和副套管（13），所述主纵臂（8）和副纵臂（12）的后端焊接有主翼板（11）和副翼板（15），所述主翼板（11）和副翼板（15）的表面通过螺栓固定安装有避震器（16）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后扭力梁总成，包括扭力梁（1）、横板（3）、U型仓（4）、龙骨板（5）、柱体（6）、弹簧（7）、主纵臂（8）、主套管（9）、主翼板（11）、副纵臂（12）、副套管（13）、副翼板（15）、避震器（16）、横杆（17）和橡胶块（18），其特征在于：所述扭力梁（1）的侧面一体成型连接有横板（3）和U型仓（4），所述横板（3）的内部焊接有龙骨板（5），所述横板（3）的内侧包含有柱体（6），所述弹簧（7）的底部与横板（3）的内侧焊接，所述横杆（17）的圆周外壁贯穿于橡胶块（18）的内腔左右侧壁，且橡胶块（18）的圆周外壁与U型仓（4）的圆周内壁卡扣连接，所述扭力梁（1）的两端一体成型连接有主纵臂（8）和副纵臂（12），所述主纵臂（8）和副纵臂（12）的前端焊接有主套管（9）和副套管（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朋，王康，朱海波，
申请(专利权)人：合肥万向钱潮汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34