一种集成悬置安装支架的正时链轮壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成悬置安装支架的正时链轮壳，包括正时链轮壳本体，所述正时链轮壳本体上集成有第一发动机悬置安装架和第二发动机悬置安装架，第一发动机悬置安装架和第二发动机悬置安装架上各设置有若干个与正时链轮壳本体的安装面倾斜布置的支架安装孔，所述支架安装孔用于安装发动机的悬置支架。本实用新型专利技术通过倾斜设计悬置支架安装面来解决常规的集成发动机悬置安装支架的正时链壳的布置空间不足问题，同时，通过合理布置螺栓固定孔和加强筋解决了正时链轮壳本身的刚度问题、发动机悬置支架与其安装支架之间的滑移问题。

A timing sprocket housing integrated with mounting bracket

【技术实现步骤摘要】
一种集成悬置安装支架的正时链轮壳
本技术属于汽车的
，具体地指一种集成悬置安装支架的正时链轮壳。
技术介绍
随着油耗、排放法规越来越严格，各大汽车企业纷纷在发动机上采用轻量化技术，以提高发动机的经济性、动力性，如正时链轮壳和发动机悬置安装架的集成方案，就是其中的一种轻量化方案，这种方案还可节省独立悬置安装支架方案的布置空间及其安装螺栓，一举多得，被各大车企纷纷采用。然而，由于新能源动力总成模块的采用，导致发动机舱的布置空间已不能布置下常规的集成发动机悬置安装架的正时链壳的方案，无法满足悬置安装支架的布置、功能、性能要求。此外，一般汽车发动机悬置支架采用三颗螺栓固定，但对于质量、扭矩较大的动力总成来说，三颗固定螺栓可能会导致滑移较大，对悬置系统NVH和寿命要求不利。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服
技术介绍
中的不足，提供一种集成悬置安装支架的正时链轮壳。为实现上述目的，本技术所设计的一种集成悬置安装支架的正时链轮壳，包括正时链轮壳本体，所述正时链轮壳本体上集成有第一发动机悬置安装架和第二发动机悬置安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成悬置安装支架的正时链轮壳，包括正时链轮壳本体(1)，其特征在于：所述正时链轮壳本体(1)上集成有第一发动机悬置安装架(2)和第二发动机悬置安装架(3)，第一发动机悬置安装架(2)和第二发动机悬置安装架(3)上各设置有若干个与正时链轮壳本体(1)的安装面倾斜布置的支架安装孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成悬置安装支架的正时链轮壳，包括正时链轮壳本体(1)，其特征在于：所述正时链轮壳本体(1)上集成有第一发动机悬置安装架(2)和第二发动机悬置安装架(3)，第一发动机悬置安装架(2)和第二发动机悬置安装架(3)上各设置有若干个与正时链轮壳本体(1)的安装面倾斜布置的支架安装孔。


2.根据权利要求1所述的集成悬置安装支架的正时链轮壳，其特征在于：所述支架安装孔的安装端面与正时链轮壳本体(1)的安装面之间的夹角大于90°。


3.根据权利要求1所述的集成悬置安装支架的正时链轮壳，其特征在于：所述第一发动机悬置安装架(2)设置在正时链轮壳本体(1)的中部，所述第一发动机悬置安装架(2)上还设置有若干个固定孔,若干个所述固定孔设置在支架安装孔的外围。


4.根据权利要求3所述的集成悬置安装支架的正时链轮壳，其特征在于：所述第一发动机悬置安装架(2)的中部上侧设置有依次布置的第一支架安装孔(4)、第二支架安装孔(5)以及第三支架安装孔(6)；
位于第一支架安装孔(4)的上侧设置有第一固定孔(7)，所述第一支架安装孔(4)的下侧依次设置有第二固定孔(8)、第三固定孔(9)；
位于第二支架安装孔(5)与第三支架安装孔(6)之间设置有第四固定孔(10)；
位于第三支架安装孔(6)的下侧设置有第五固定孔(11)。


5.根据权利要求4所述的集成悬置安装支架的正时链轮壳，其特征在于：所述第二发动机悬置安装架(3)设置在第一发动机悬置安装架(2)的一侧上方向外凸起，所述第二发动机悬置安装架(3)上设置有若干个固定孔，若干个所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶鹏，王静秋，陆国欢，黄洪浪，徐天添，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42