【技术实现步骤摘要】
车辆及其安装支架
本申请涉及零部件的安装装配，尤其涉及车辆及其安装支架。
技术介绍
在各种
中，例如建筑领域或机电设备领域，零部件的安装装配是实现最终产品所必不可少的程序。例如，在车辆领域，无论是传统的内燃机汽车，还是新能源车辆或纯电动车辆，在生产制造过程中也需要大量的安装装配作业。例如，在安装动力电池、各种控制单元和线束时，根据应用的场合，需要各种不同材料和/或结构的支架。传统上，不同的装置或部件的安装支架是相互独立的。这会带来一系列的问题：首先，在零部件的生产时，就需要数量较多的支架部件；其次，由于支架零件较多，在安装时需要对各个安装支架分别进行独立的安装作业，效率相对较低；再次，安装完成后，众多数量的支架零件会占用相对较多的安装空间，从而在设计阶段就给结构布局带来困难。有鉴于此，如何提供一种能够解决或者至少部分解决上述问题的技术方案，成为本领域需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提出了车辆及其安装支架的技术方案，该技术方案能够解决或者至少部分解决上述问题。<...
【技术保护点】
1.用于车辆的安装支架，其特征在于，该安装支架包括：/n基部(10)，该基部(10)用于连接于机架；和/n安装部，该安装部与所述基部(10)固定连接并且包括具有沿不同安装方向设置的多个安装结构，其中至少一个安装结构为免工具安装结构。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.用于车辆的安装支架，其特征在于，该安装支架包括：
基部(10)，该基部(10)用于连接于机架；和
安装部，该安装部与所述基部(10)固定连接并且包括具有沿不同安装方向设置的多个安装结构，其中至少一个安装结构为免工具安装结构。
2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，该安装支架为一体制成。
3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述基部(10)包括：
第一基部(101)，该第一基部(101)具有与机架相配合的连接结构；和
第二基部(102)，该第二基部(102)与所述第一基部(101)彼此弯折设置，所述安装部连接于所述第二基部(102)。
4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述连接结构包括：凹面结构、孔结构和/或槽结构。
5.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述第一基部(101)所在的延伸平面与所述第二基部(102)所在的延伸平面之间的夹角为90度至150度。
6.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述第一基部(101)所在的延伸平面与所述第二基部(102)所在的延伸平面之间的夹角为100度至130度。
7.根据权利要求6所述的安装支架，其特征在于，所述第一基部(101)所在的延伸平面与所述第二基部(102)所在的延伸平面之间的夹角为120度。
8.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装部包括：
主体部(11)，该主体部(11)连接于所述基部(10)并形成为平板部分；
第一安装结构(12)和第二安装结构(13)，该第一安装结构(12)和第二安装结构(13)彼此间隔地设置在所述主体部(11)上且沿不同的安装方向设置。
技术研发人员：陆群，刘志春，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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