一种减震器的活塞组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器的活塞组件，包括竖杆，所述竖杆的顶部固接有支架，所述竖杆的外壁下方间隙配合有活塞组件，所述活塞组件的内部右侧固接有开关装置，所述活塞组件的外壁滑动卡接有避震组件，所述竖杆的外壁设有限位组件，所述活塞组件的顶部和底部均与限位组件相抵紧。该减震器的活塞组件，可以根据该减震器的活塞组件在外界钢套内部的运动间距，来改变阻尼油的通过速度，更加稳定，使得活塞组件不必直接与钢套接触，进而解决了现有技术中的活塞组件在使用的过程中，由于活塞长期运动，进而容易导致活塞发生磨损的问题，防止减震器发生损坏，更加耐用，所以该减震器的活塞组件完全可以满足人们的使用需要。

Piston assembly of shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种减震器的活塞组件
本技术涉及减震器
，具体为一种减震器的活塞组件。
技术介绍
汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少，其中减震器内部的活塞，在此过程中发挥着极为重要的作用，但是现有技术中的活塞组件在使用的过程中，由于活塞长期运动，进而容易导致活塞发生磨损，使得减震器发生损坏，不够耐用，并且减震强度为固定值，进而在承受不同大小的力时，无法保证减震形状恢复稳定，所以无法满足人们的使用需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震器的活塞组件，以解决上述
技术介绍
中提出容易导致活塞发生磨损，使得减震器发生损坏，不够耐用，并且可以承受的最大应力较小的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震器的活塞组件，包括竖杆，所述竖杆的顶部固接有支架，所述竖杆的外壁下方间隙配合有活塞组件，所述活塞组件的内部右侧固接有开关装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器的活塞组件，包括竖杆（1），其特征在于：所述竖杆（1）的顶部固接有支架（2），所述竖杆（1）的外壁下方间隙配合有活塞组件（4），所述活塞组件（4）的内部右侧固接有开关装置（5），所述活塞组件（4）的外壁滑动卡接有避震组件（6），所述竖杆（1）的外壁设有限位组件（3），所述活塞组件（4）的顶部和底部均与限位组件（3）相抵紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震器的活塞组件，包括竖杆（1），其特征在于：所述竖杆（1）的顶部固接有支架（2），所述竖杆（1）的外壁下方间隙配合有活塞组件（4），所述活塞组件（4）的内部右侧固接有开关装置（5），所述活塞组件（4）的外壁滑动卡接有避震组件（6），所述竖杆（1）的外壁设有限位组件（3），所述活塞组件（4）的顶部和底部均与限位组件（3）相抵紧。


2.根据权利要求1所述的一种减震器的活塞组件，其特征在于：所述限位组件（3）包括挡圈（307）、第一弹簧（301）、第二弹簧（306）和圆板（304），所述挡圈（307）的内壁和竖杆（1）的外壁上方固接在一起，所述第一弹簧（301）的底部和活塞组件（4）的顶部相抵紧，所述第二弹簧（306）的顶部和活塞组件（4）的底部相抵紧，所述第二弹簧（306）的底部和圆板（304）的顶部固接在一起，所述圆板（304）的顶部固接有螺纹杆（303），所述螺纹杆（303）通过螺纹槽（302）和竖杆（1）螺纹相连。


3.根据权利要求1所述的一种减震器的活塞组件，其特征在于：活塞组件（4）包括第一通孔（401）、第二通孔（402）和活塞（403），所述活塞（403）的顶部左右两侧分别开设有第一通孔（401）和第二通孔（402）。


4.根据权利要求1所述的一种减震器的活塞组件，其特征在于：所述开关装置（5）包...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢豪，钱日余，吴剑辉，
申请(专利权)人：浙江淅川减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33