【技术实现步骤摘要】
调节装置
本技术涉及减震
，更具体地，涉及一种调节装置。
技术介绍
车用减震器用于减缓车架与车身的振动，改善车辆的行使平稳性和舒适性。减震器太软，车身容易上下跳跃；减震器太硬，容易带来大的阻力，妨碍弹簧正常工作。由此，为满足不同车辆的需求，需安装不同软硬度的减震器。相关技术中，为适应不同需求，通过设置调节装置以调节减震器的软硬。然而，相关技术中的调节装置的调节范围窄，调节效果差，减震器软硬的调节效果差。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种调节装置,该调节装置可以调节减震器的软硬，且调节范围宽，调节效果好。根据本技术的实施例的调节装置包括：本体，所述本体内具有腔体，所述本体的第一端设有第一孔和第二孔，所述本体的周壁上设有第三孔，所述第一孔、所述第二孔和所述第三孔均与所述腔体连通；调节内齿圈，所述调节内齿圈配合在所述腔体内，所述调节内齿圈的周壁上设有多个贯穿该周壁的调节孔，多个所述调节孔沿所述调节内齿圈的周向间隔布...
【技术保护点】
1.一种调节装置，其特征在于，包括：/n本体，所述本体内具有腔体，所述本体的第一端设有第一孔和第二孔，所述本体的周壁上设有第三孔，所述第一孔、所述第二孔和所述第三孔均与所述腔体连通；/n调节内齿圈，所述调节内齿圈配合在所述腔体内，所述调节内齿圈的周壁上设有多个贯穿该周壁的调节孔，多个所述调节孔沿所述调节内齿圈的周向间隔布置，多个所述调节孔的横截面积彼此不同；/n调节轴，所述调节轴具有第一端和第二端，所述调节轴的第二端具有调节齿轮，所述调节轴的第二端穿过所述第二孔伸入到所述腔体内，所述调节齿轮与所述调节内齿圈啮合，所述调节轴可转动以通过所述调节齿轮驱动所述调节内齿圈转动使得所...
【技术特征摘要】
1.一种调节装置，其特征在于，包括：
本体，所述本体内具有腔体，所述本体的第一端设有第一孔和第二孔，所述本体的周壁上设有第三孔，所述第一孔、所述第二孔和所述第三孔均与所述腔体连通；
调节内齿圈，所述调节内齿圈配合在所述腔体内，所述调节内齿圈的周壁上设有多个贯穿该周壁的调节孔，多个所述调节孔沿所述调节内齿圈的周向间隔布置，多个所述调节孔的横截面积彼此不同；
调节轴，所述调节轴具有第一端和第二端，所述调节轴的第二端具有调节齿轮，所述调节轴的第二端穿过所述第二孔伸入到所述腔体内，所述调节齿轮与所述调节内齿圈啮合，所述调节轴可转动以通过所述调节齿轮驱动所述调节内齿圈转动使得所述第三孔通过多个所述调节孔中的一个与所述腔体连通。
2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述腔体具有第一端和第二端，所述腔体的第二端敞开，所述第一孔从所述本体的第一端面朝向所述本体的第二端延伸第一预定长度，所述第二孔从所述本体的第一端面朝向所述本体的第二端延伸第二预定长度，所述调节轴的第一端从所述第二孔伸出。
3.根据权利要求2所述的调节装置，其特征在于，还包括阀组件，所述阀组件包括：
阀体，所述阀体设在所述本体的第二端以封闭所述腔体的第二端，所述阀体设有贯穿所述阀体的第一阀孔和第二阀孔，所述第一阀孔和所述第二阀孔均与所述腔体连通；
第一阀片，所述第一阀片设在所述阀体的第一端且位于所述腔体内，用于打开和关闭所述第一阀孔；
第二阀片，所述第二阀片设在所述阀体的第二端且位于所述腔体外，用于打开和关闭所述第二阀孔。
4.根据权利要求3所述的调节装置，其特征在于，所述阀组件还包括第一弹性件，所述第一弹性件位于在所述腔体内，用于将所述第一阀片压紧到所述阀体的第一端面上以关闭所述第一阀孔。
5.根据权利要求4所述的调节装置，其特征在于，所述第二阀片为环形件且所述第二阀片的内径沿远离所述阀体的方向逐渐增大，所述阀组件还包括垫片和紧固件，所述垫片位于所述第二阀片的远离所述阀体的一侧且抵靠所述第二阀片的内周面，所述紧固件连接所述阀体和所述垫片以将所述第二阀片定位在所述阀体的第二端。
6.根据权利要求5所述的调节装置，其特征在于，所述紧固件为T形螺栓和螺母，所述螺栓的第一端位于所述腔体内，且所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹勇勇，王松峰，杜新法，王乙茗，徐洪梁，何涛，
申请(专利权)人：杭州天铭科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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