一种节气门体总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节气门体总成，包括壳体、端盖、电机和阀体，壳体的底部连接有端盖，壳体顶部的一端连接有阀体，阀体的两端分别设置有进气口和出气口，阀体内转动连接有阀片，壳体顶部的另一端安装有电机，且电机的端部安装有限位板，电机的输出轴端部穿过壳体及限位板伸入端盖内，电机的输出轴端部固定连接有第一齿轮，且第一齿轮的外侧啮合连接有第二齿轮，第二齿轮内固定连接有转轴，且转轴转动连接在端盖内，此节气门体总成采用先注塑，后焊接芯片的结构简单，易维修，先注塑固定盘，磁铁后压入固定盘轴心处，注塑工艺简单，采用阀片注塑焊接的工艺，空气流量调节方便，一次调整完成，结构简单成本低。

A throttle body assembly

【技术实现步骤摘要】
一种节气门体总成
本技术涉及节气门
，具体为一种节气门体总成。
技术介绍
节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃性混合气，从而燃烧做功，它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为汽车发动机的咽喉。现有节气门通常将原装芯片直接内嵌在端盖的塑料里面，该连接方式导致注塑难度大，成本高。现有节气门通常将原装磁铁内嵌在端盖的塑料里面，且传统的节气门体采用铝门片用螺钉固定，结构较为复杂，为此，我们提出一种节气门体总成。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种节气门体总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种节气门体总成，包括壳体、端盖、电机和阀体，所述壳体的底部连接有端盖，所述壳体顶部的一端连接有阀体，所述阀体的两端分别设置有进气口和出气口，所述阀体内转动连接有阀片，所述壳体顶部的另一端安装有电机，且电机的端部安装有限位板，所述电机的输出轴端部穿过壳体及限位板伸入端盖内，所述电机的输出轴端部固定连接有第一齿轮，且第一齿轮的外侧啮合连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节气门体总成，包括壳体（1）、端盖（2）、电机（6）和阀体（13），其特征在于：所述壳体（1）的底部连接有端盖（2），所述壳体（1）顶部的一端连接有阀体（13），所述阀体（13）的两端分别设置有进气口（5）和出气口（4），所述阀体（13）内转动连接有阀片（3），所述壳体（1）顶部的另一端安装有电机（6），且电机（6）的端部安装有限位板（15），所述电机（6）的输出轴端部穿过壳体（1）及限位板（15）伸入端盖（2）内，所述电机（6）的输出轴端部固定连接有第一齿轮（9），且第一齿轮（9）的外侧啮合连接有第二齿轮（10），所述第二齿轮（10）内固定连接有转轴（11），且转轴（11）转动连接在...

【技术特征摘要】
1.一种节气门体总成，包括壳体（1）、端盖（2）、电机（6）和阀体（13），其特征在于：所述壳体（1）的底部连接有端盖（2），所述壳体（1）顶部的一端连接有阀体（13），所述阀体（13）的两端分别设置有进气口（5）和出气口（4），所述阀体（13）内转动连接有阀片（3），所述壳体（1）顶部的另一端安装有电机（6），且电机（6）的端部安装有限位板（15），所述电机（6）的输出轴端部穿过壳体（1）及限位板（15）伸入端盖（2）内，所述电机（6）的输出轴端部固定连接有第一齿轮（9），且第一齿轮（9）的外侧啮合连接有第二齿轮（10），所述第二齿轮（10）内固定连接有转轴（11），且转轴（11）转动连接在端盖（2）内，所述转轴（11）外侧位于第二齿轮（10）的下方固定连接有第三齿轮（12），所述端盖（2）内转动连接有转杆（14），且转杆（14）顶端的外侧固定连接有固定盘（16），所述转杆（14）的端部穿过壳体（1）伸入到阀体（13）内，所述阀片（3）焊接在转杆（14）的外侧，所述固定盘（16）的外侧固定连接有弧形齿轮（17），所述弧形齿轮（17）与第三齿轮（12）啮合连接，所述固定盘（16）的轴心处卡接有磁铁（18），所述转杆（14）外侧位于端盖（2）内壁和固定盘（16）之间套接有回位弹簧（21），所述端盖（2）内壁开设有安装槽（19），且安装槽（19）内焊接有芯片（20），所述芯片（20）与磁铁（18）位于同一竖直面内。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：何旋，闫继彪，李兆兴，韩森楠，
申请(专利权)人：浙江鸿科电气有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33