一种增程器的启动模式控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及增程器的控制技术领域，具体是一种增程器的启动模式控制方法及装置，所述方法包括：当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求。本发明专利技术能够在四种驾驶模式下，结合动力电池组剩余电量，确定增程器的启动方式，实现不同驾驶模式下増程器的控制，保证増程器的使用效率，节约电能，提高续航能力。

Starting mode control method and device of an extender

【技术实现步骤摘要】
一种增程器的启动模式控制方法及装置
本专利技术涉及增程器的控制
，特别涉及一种增程器的启动模式控制方法及装置。
技术介绍
随着传统能源的枯竭，新能源的研发迫在眉睫，尤其是在汽车行业，新能源汽车是各大汽车生产商主要研究的热点，电动汽车的研发和生产尤其重要。现今电动汽车逐渐取代传统能源汽车，但是电动汽车的续航能力与传统汽车相比是不足的，增程器的出现弥补了续航能力的不足；目前随着科技的发展，汽车出现了多种驾驶模式，但是增程器的控制方法只能满足传统驾驶模式，不能够满足多种驾驶模式，在不同的驾驶模式下，増程器的控制方法不同，能够够启到节约电能，增加续航能力作用。因此在不同驾驶模式下，选择合理的増程器控制方法是本领域技术人所亟需解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种增程器的启动模式控制方法及装置，能够在四种驾驶模式下，结合动力电池组剩余电量，确定增程器的启动方式，实现不同驾驶模式下増程器的控制，保证増程器的使用效率，节约电能，提高续航能力。为了解决上述问题，本专利技术提供一种增程器的启动模式控制方法，包括：当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式至少包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求。进一步地，当所述驾驶模式为智能驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求包括：判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第一预设电量值；当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器不执行所述启动请求。进一步地，所述第一预设电量值为20％动力电池组的额定电量。进一步地，所述驾驶模式为运动驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第二预设电量值；当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第二预设电量值，整车控制器控制增程器启动；当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第二预设电量值，判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第三预设电量值；当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器未执行所述启动请求。进一步地，所述第二预设电量值为30％动力电池组的额定电量。进一步地，所述第三预设电量值为40％动力电池组的额定电量。进一步地，所述驾驶模式为节能驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：判断所述对应的动力电池组剩余电量是否满足第四预设电量值；当所述对应的动力电池组剩余电量满足所述第四预设电量值，整车控制器控制增程器启动。进一步地，所述第四预设电量值范围为50％～90％动力电池组的额定电量。进一步地，所述驾驶模式为纯电驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：当所述驾驶模式为纯电驾驶模式时，增程器不执行所述启动请求。本专利技术还保护了一种增程器的启动模式控制装置，包括：档位识别单元，用于确定车辆档位为行车挡；判断单元，用于选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；电量获取单元，用于获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；执行单元，用于确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求。由于上述技术方案，本专利技术具有以下有益效果：1)本专利技术的一种增程器的启动模式控制方法及装置，能够在四种驾驶模式下，结合动力电池组剩余电量，确定增程器的启动方式，实现不同驾驶模式下増程器的控制，保证増程器的使用效率，节约电能，提高续航能力。2)本专利技术的一种增程器的启动模式控制方法及装置，改变増程器控制方法，增加増程器对应的不同驾驶的启动模式，提高续航能力。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本专利技术实施例1提供的增程器的启动模式控制方法的流程图；图2是本专利技术实施例2提供的确定所述当前驾驶模式为智能驾驶模式的流程图；图3是本专利技术实施例3提供的确定所述当前驾驶模式为运动驾驶模式的流程图；图4是本专利技术实施例4提供的确定所述当前驾驶模式为节能驾驶模式的流程图；图5是本专利技术实施例5提供的确定所述当前驾驶模式为节能驾驶模式的流程图；图6是本专利技术实施例提供的增程器的启动模式控制装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。实施例一本实施例一提供一种增程器的启动模式控制方法及装置。如图1所示，所述增程器的启动模式控制方法包括如下步骤：S101.当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程器的启动模式控制方法，其特征在于，包括步骤：/n当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式至少包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；/n根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；/n根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程器的启动模式控制方法，其特征在于，包括步骤：
当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式至少包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；
根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求。


2.根据权利要求1所述的一种增程器的启动模式控制方法，其特征在于，当所述驾驶模式为智能驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求包括：
判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第一预设电量值；
当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器不执行所述启动请求。


3.根据权利要求2所述的一种增程器的启动模式控制方法，其特征在于，所述第一预设电量值为20％动力电池组的额定电量。


4.根据权利要求1所述的一种增程器的启动模式控制方法，其特征在于，所述驾驶模式为运动驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：
判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第二预设电量值；
当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第二预设电量值，整车控制器控制增程器启动；
当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第二预设电量值，判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第三预设电量值；
当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐秀华，沈国娇，李杰，王翼腾，王一戎，蔡文远，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33