一种汽车转向柱管一模两穴模具制造技术

本实用新型专利技术涉及压铸模技术领域，尤其是指一种汽车转向柱管一模两穴模具。包括固定装置、入料管道、第一成型组件、第二成型组件、第一弯管和第二弯管；第一成型组件包括第一上模芯和第一下模芯；第一成型组件的两侧均设有第一固定块和第一导向柱；第二成型组件的两侧均设有第二固定块和第二导向柱；第一成型组件的周围连通有若干个第一排气装置和若干个第一增压装置，第二成型组件的周围连通有若干个第二排气装置和若干个第二增压装置。本实用新型专利技术通过入料管道配合第一成型组件、第二成型组件、第一弯管和第二弯管，使得压铸材料能够同时流入第一压铸腔内和第二压铸腔内进行压铸成型，实现一模二出的效果，提高压铸的生产效率。

Automobile steering column pipe one mold two hole mold

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向柱管一模两穴模具
本技术涉及压铸模
，尤其是指一种汽车转向柱管一模两穴模具。
技术介绍
随着市面汽车需求量的不断增多，汽车转向柱管作为汽车转向系统中的关键零部件，汽车转向柱管的需求量也不断增多，现有的制造汽车转向柱管的模具均为一模一出，不能满足现有的需求量。生产效率低下。
技术实现思路
本技术针对现有技术的问题提供一种汽车转向柱管一模两穴模具。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种汽车转向柱管一模两穴模具，包括固定装置、入料管道、第一成型组件、第二成型组件、第一弯管和第二弯管，第一成型组件和第二成型组件均安装于固定装置内；第一成型组件包括第一上模芯和第一下模芯，第一上模芯和第一下模芯配合形成第一压铸腔，第二成型组件包括第二上模芯和第二下模芯，第二上模芯和第二下模芯配合形成第二压铸腔，入料管道通过第一弯管与第一压铸腔连通，入料管道通过第二弯管与第二压铸腔连通；第一成型组件的两侧均设有第一固定块和第一导向柱，第一导向柱穿过固定装置且插接于第一固定块，第一导向柱的下端往远离第一成型组件的方向倾斜，第一固定块设有用于与第一导向柱插接的第一导向孔；第二成型组件的两侧均设有第二固定块和第二导向柱，第二导向柱穿过固定装置且插接于第二固定块，第二导向柱的下端往远离第二成型组件的方向倾斜，第二固定块设有用于与第二导向柱插接的第二导向孔；第一成型组件的周围连通有若干个第一排气装置和若干个第一增压装置，第二成型组件的周围连通有若干个第二排气装置和若干个第二增压装置。进一步的，第一成型组件的底部连通有第一渣料包；第二成型组件的底部连通有第二渣料包。进一步的，第一上模芯内、第一下模芯内、第二上模芯内和第二下模芯内均设有管道。进一步的，第一下模芯设有若干个条第一气道，第一压铸腔通过第一气道与第一排气装置连通；第一排气装置包括第一上阻挡块和第一下阻挡块，第一上阻挡块设有多个第一上阻挡条，相邻两个第一上阻挡条之间设有第一上容置槽，第一下阻挡块设有多个第一下阻挡条，相邻两个第一下阻挡条之间设有第一下容置槽，第一上阻挡块和第一下阻挡块紧密贴合时，第一上容置槽用于容设第一下阻挡条，第一下容置槽用于容设第一上阻挡条。进一步的，第二下模芯设有若干个第二气道，第二压铸腔通过第二气道与第二排气装置连通，第二排气装置包括第二上阻挡块和第二下阻挡块，第二上阻挡块设有多个第二上阻挡条，相邻两个第二上阻挡条之间设有第二上容置槽，第二下阻挡块设有多个第二下阻挡条，相邻两个第二下阻挡条之间设有第二下容置槽，第二上阻挡块和第二下阻挡块紧密贴合时，第二上容置槽用于容设第二下阻挡条，第二下容置槽用于容设第二上阻挡条。进一步的，固定装置包括上模板、下模板和底座，下模板设有用于容设第一固定块和第二固定块的第一开口；下模板设有用于容设第一排气装置和第二排气装置的第二开口。进一步的，第一增压装置包括第一支架、第一气缸和第一挤压块，第一支架固定于下模板，第一气缸安装于下模板，第一气缸的输出端与第一挤压块连接，第一挤压块与第一成型组件的侧面抵接。进一步的，第二增压装置包括第二支架、第二气缸和第二挤压块，第二支架固定于下模板，第二气缸安装于下模板，第二气缸的输出端与第二挤压块连接，第二挤压块与第二成型组件的侧面抵接。进一步的，底座设有承托板，承托板设有承托孔。本技术的有益效果：本技术通过入料管道配合第一成型组件、第二成型组件、第一弯管和第二弯管，使得压铸材料能够同时流入第一压铸腔内和第二压铸腔内进行压铸成型，实现一模二出的效果，提高压铸的生产效率。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术所述上模板的爆炸结构示意图。图3是本技术的爆炸结构示意图。图4是本技术所述第一排气装置的爆炸结构示意图。图5是本技术所述第二排气装置的爆炸结构示意图。附图标记：1-入料管道；2-第一成型组件；3-第二成型组件；4-第一弯管；5-第二弯管；6-第一上模芯；7-第一下模芯；8-第二上模芯；9-第二下模芯；10-第一固定块；11-第二固定块；12-第一排气装置；13-第一增压装置；14-第二排气装置；15-第二增压装置；16-第一渣料包；17-第二渣料包；18-管道；19-第一气道；20-第一上阻挡块；21-第一下阻挡块；22-第一上阻挡条；23-第一上容置槽；24-第一下阻挡条；25-第一下容置槽；26-第二上阻挡块；27-第二下阻挡块；28-第二上阻挡条；29-第二上容置槽；30-第二下阻挡条；31-第二下容置槽；32-上模板；33-下模板；34-底座；35-第一支架；36-第一挤压块；37-第二支架；38-第二挤压块；39-第一导向孔；40-第二导向孔；41-第二气道；42-承托板；43-承托孔；44-第一导向柱；45-第二导向柱。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明。请参阅图1至图5所示，本技术提供的一种汽车转向柱管一模两穴模具，包括固定装置、入料管道1、第一成型组件2、第二成型组件3、第一弯管4和第二弯管5，第一成型组件2和第二成型组件3均安装于固定装置内；第一成型组件2包括第一上模芯6和第一下模芯7，第一上模芯6和第二下模芯9配合形成第一压铸腔，第二成型组件3包括第二上模芯8和第二下模芯9，第二上模芯8和第二下模芯9配合形成第二压铸腔，入料管道1通过第一弯管4与第一压铸腔连通，入料管道1通过第二弯管5与第二压铸腔连通；第一成型组件2的两侧均设有第一固定块10和第一导向柱44，第一导向柱44穿过固定装置且插接于第一固定块10，第一导向柱44的下端往远离第一成型组件2的方向倾斜，第一固定块10设有用于与第一导向柱44插接的第一导向孔39；第二成型组件3的两侧均设有第二固定块11和第二导向柱45，第二导向柱45穿过固定装置且插接于第二固定块11，第二导向柱45的下端往远离第二成型组件3的方向倾斜，第二固定块11设有用于与第二导向柱45插接的第二导向孔40；第一成型组件2的周围连通有若干个第一排气装置12和若干个第一增压装置13，第二成型组件3的周围连通有若干个第二排气装置14和若干个第二增压装置15。实际使用时，将第一成型组件2和第二成型组件3安装于固定装置内，保证在压铸过程中，第一成型组件2和第二成型组件3不会移位，加强压铸时的稳定性。入料管道181作为唯一的压铸材料的入口，以达到压铸的更大的压力，通过第一弯管4和第二弯管5实现对压铸材料的分流，使得压铸材料能够同时流入第一压铸腔内和第二压铸腔内进行压铸成型，实现一模二出的效果，提高压铸的生产效率。设置第一导向柱44倾斜插入第一固定块10，从而对第一成型组件2的位置进行锁定，设置第二导向柱45倾斜插入第二固定块11，从而对第二成型组件3的位置进行锁定。设置第一排气装置12用于将第一压铸腔内的空气排出外界，避免第一压铸腔内的空气让产品成型时表面产生气孔，设置第二排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向柱管一模两穴模具，其特征在于：包括固定装置、入料管道(1)、第一成型组件(2)、第二成型组件(3)、第一弯管(4)和第二弯管(5)，第一成型组件(2)和第二成型组件(3)均安装于固定装置内；第一成型组件(2)包括第一上模芯(6)和第一下模芯(7)，第一上模芯(6)和第一下模芯(7)配合形成第一压铸腔，第二成型组件(3)包括第二上模芯(8)和第二下模芯(9)，第二上模芯(8)和第二下模芯(9)配合形成第二压铸腔，入料管道(1)通过第一弯管(4)与第一压铸腔连通，入料管道(1)通过第二弯管(5)与第二压铸腔连通；第一成型组件(2)的两侧均设有第一固定块(10)和第一导向柱(44)，第一导向柱(44)穿过固定装置且插接于第一固定块(10)，第一导向柱(44)的下端往远离第一成型组件(2)的方向倾斜，第一固定块(10)设有用于与第一导向柱(44)插接的第一导向孔(39)；第二成型组件(3)的两侧均设有第二固定块(11)和第二导向柱(45)，第二导向柱(45)穿过固定装置且插接于第二固定块(11)，第二导向柱(45)的下端往远离第二成型组件(3)的方向倾斜，第二固定块(11)设有用于与第二导向柱(45)插接的第二导向孔(40)；第一成型组件(2)的周围连通有若干个第一排气装置(12)和若干个第一增压装置(13)，第二成型组件(3)的周围连通有若干个第二排气装置(14)和若干个第二增压装置(15)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向柱管一模两穴模具，其特征在于：包括固定装置、入料管道(1)、第一成型组件(2)、第二成型组件(3)、第一弯管(4)和第二弯管(5)，第一成型组件(2)和第二成型组件(3)均安装于固定装置内；第一成型组件(2)包括第一上模芯(6)和第一下模芯(7)，第一上模芯(6)和第一下模芯(7)配合形成第一压铸腔，第二成型组件(3)包括第二上模芯(8)和第二下模芯(9)，第二上模芯(8)和第二下模芯(9)配合形成第二压铸腔，入料管道(1)通过第一弯管(4)与第一压铸腔连通，入料管道(1)通过第二弯管(5)与第二压铸腔连通；第一成型组件(2)的两侧均设有第一固定块(10)和第一导向柱(44)，第一导向柱(44)穿过固定装置且插接于第一固定块(10)，第一导向柱(44)的下端往远离第一成型组件(2)的方向倾斜，第一固定块(10)设有用于与第一导向柱(44)插接的第一导向孔(39)；第二成型组件(3)的两侧均设有第二固定块(11)和第二导向柱(45)，第二导向柱(45)穿过固定装置且插接于第二固定块(11)，第二导向柱(45)的下端往远离第二成型组件(3)的方向倾斜，第二固定块(11)设有用于与第二导向柱(45)插接的第二导向孔(40)；第一成型组件(2)的周围连通有若干个第一排气装置(12)和若干个第一增压装置(13)，第二成型组件(3)的周围连通有若干个第二排气装置(14)和若干个第二增压装置(15)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管一模两穴模具，其特征在于：第一成型组件(2)的底部连通有第一渣料包(16)；第二成型组件(3)的底部连通有第二渣料包(17)。


3.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管一模两穴模具，其特征在于：第一上模芯(6)内、第一下模芯(7)内、第二上模芯(8)内和第二下模芯(9)内均设有管道(18)。


4.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱管一模两穴模具，其特征在于：第一下模芯(7)设有若干个条第一气道(19)，第一压铸腔通过第一气道(19)与第一排气装置(12)连通；第一排气装置(12)包括第一上阻挡块(20)和第一下阻挡块(21)，第一上阻挡块(20)设有多个第一上阻挡条(22)，相邻两个第一上阻挡条(22)之间设有第一上容置槽(23)，第一下阻挡块...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锦兴，彭亮，吴建雄，宾国仕，梁宏英，覃瑞立，
申请(专利权)人：东莞市东升压铸模具有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44