一种具有转向滑块的压铸模具制造技术

本实用新型专利技术涉及模具技术领域，具体涉及一种具有转向滑块的压铸模具。具有转向滑块的压铸模具包括动模组件、定模组件、辅助成型组件和顶出组件；动模组件包括相连接的动模座和动模模芯；定模组件包括相连接的定模座和定模模芯；合模时，定模模芯和动模模芯之间形成有成型腔；辅助成型组件包括第一滑块、伸缩驱动器和侧抽芯机构；伸缩驱动器安装在定模组件上，第一滑块滑动连接在定模组件上，并与伸缩驱动器连接；侧抽芯机构包括相配合的第二滑块和斜顶杆，斜顶杆安装在动模座上，第二滑块滑动连接在第一滑块上，该第二滑块上安装有贯穿第二滑块的成型杆；合模时，第一滑块的端部及成型杆均置于成型腔内；顶出组件安装在定模座上。顶出组件安装在定模座上。顶出组件安装在定模座上。

【技术实现步骤摘要】
一种具有转向滑块的压铸模具


[0001]本技术涉及模具
，具体涉及一种具有转向滑块的压铸模具。

技术介绍

[0002]由于汽车阀体件特殊的结构形式，在实际的生产加工过程中，汽车阀体件一般采用压铸方式制造而成。汽车阀体件具有较为复杂的结构，孔位多且深；此外，由于汽车阀体件特殊的工作环境，为保证汽车阀体件使用寿命，汽车阀体件的质量要求比较高，例如，汽车阀体件的壁厚均匀，内部组织致密，力学性能高等。
[0003]参阅图1
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图2，为现有的一种汽车阀体件的结构示意图，该汽车阀体件具有多个槽位和孔位，其中，第一槽体100和第二槽体200相连接，但二者之间形成一定的角度，且因第二槽体200整体较长，故而无法通过常利用常规的抽芯机构将第一槽体100和第二槽体200一次成型出。现有技术中对于该种汽车阀体件的生产过程为，利用抽芯机构在压铸过程中成型出第一槽体100，而第二槽体200由铝料直接填充，完成压铸后，再去除多余铝料，以加工出第二槽体200；而采用上述方法制取的汽车阀体件具有一定的缺陷，因对第二槽体进行填料后，该区域的铝料过多，容易形成气缩孔，再加工去除多余铝料后易出现外露的砂孔，进而汽车阀体件做气密测试的时候容易出现漏气的情况，导致汽车阀体件的良品率较低。
[0004]因此，有必要提供一种技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在提供一种可一次性将汽车阀体件压铸成型的压铸模具，使得汽车阀体件的生产工序中无需再加工去除多余铝料，以提高汽车阀体件质量。
>[0006]为实现上述目的，本技术提供一种具有转向滑块的压铸模具，包括动模组件、定模组件、辅助成型组件和顶出组件；
[0007]所述动模组件包括相连接的动模座和动模模芯；
[0008]所述定模组件包括相连接的定模座和定模模芯；合模时，所述定模模芯和所述动模模芯之间形成有成型腔；
[0009]所述辅助成型组件包括第一滑块、伸缩驱动器和侧抽芯机构；所述伸缩驱动器安装在所述定模组件上，所述第一滑块滑动连接在所述定模组件上，并与所述伸缩驱动器连接；所述侧抽芯机构包括相配合的第二滑块和斜顶杆，所述斜顶杆安装在所述动模座上，所述第二滑块滑动连接在所述第一滑块上，该第二滑块上安装有贯穿所述第二滑块的成型杆；合模时，所述第一滑块的端部及所述成型杆均置于所述成型腔内；
[0010]所述顶出组件安装在所述定模座上。
[0011]更为具体的，所述第一滑块内开设有冷却水道，所述冷却水道的进水口和出水口均设于所述第一滑块远离所述成型腔的一侧。
[0012]更为具体的，所述定模座上安装有支架，所述伸缩驱动器固定连接在所述支架上；所述支架上滑动连接有滑杆，所述滑杆与所述伸缩驱动器的输出端连接，该滑杆上安装有
检测块；所述支架上安装有两个检测传感器，两个所述检测传感器安装在所述检测块两侧。
[0013]更为具体的，所述侧抽芯机构还包括第一限位滑块，所述第一限位滑块与所述动模座固定连接；合模时，所述第一限位滑块位于所述第二滑块远离所述成型腔的一侧，该第一限位滑块靠近所述第二滑块的一侧设有第一倾斜面，所述第一倾斜面的倾斜角度与所述斜顶杆的倾斜角度相同。
[0014]更为具体的，所述第一滑块上安装有固定块，所述固定块上滑动连接有导向螺杆，所述导向螺杆与所述第二滑块螺纹连接。
[0015]更为具体的，所述动模座上设有第二限位滑块，合模时，所述第二限位滑块位于所述第一滑块远离所述成型腔的一侧，所述第二限位滑块靠近所述第一滑块的一侧设有第二倾斜面。
[0016]更为具体的，所述顶出组件包括底板、至少两块方铁和若干顶针；至少两块方铁安装在所述定模座远离所述动模座的一端；所述底板设于至少两块所述方铁之间，并与所述方铁滑动连接；若干所述顶针安装在所述底板上，所述定模模芯上设有与若干所述顶针相对应的通孔，若干所述顶针分别贯穿所述定模座，并伸至对应的所述通孔内。
[0017]更为具体的，所述底板上安装有若干导柱，所述定模座上设有与所述导柱相对应的导向孔，所述导柱与所述导向孔滑动连接。
[0018]更为具体的，所述导柱上套设有弹簧，所述弹簧一端与所述底板相贴触，另一端与所述定模座相贴触。
[0019]更为具体的，所述动模座上装设有料管，所述料管内开设有主流道；所述动模模芯上开设有与所述成型腔相连通的分流道，所述主流道与所述分流道相连通。
[0020]本技术所涉及的一种具有转向滑块的压铸模具的技术效果为：
[0021]本申请中的辅助成型组件的具有转向脱模的效果，以此实现汽车阀体件的一次压铸成型。具体的，通过第一滑块的端部成型出第一槽体，成型杆成型出第二槽体，而脱模过程中，随着动模座和定模座的分离，斜顶杆将第二滑块顶动，使成型杆沿第二槽体的长度方向滑动直至退至第二槽体外，随后则由伸缩驱动器带动第一滑块沿第一槽体的长度方向滑动，直至第一滑块和成型杆一并退至成型腔外，最后再由顶出组件将汽车阀体件顶出则完成脱模。采用本申请的设计，使得位于不同方向的第一槽体和第二槽体可一次压铸成型，故而无需再加工铣出第二槽体，可有效避免砂孔的出现，提高了汽车阀体件的良品率。
附图说明
[0022]图1为现有的一种汽车阀体件的结构示意图；
[0023]图2为现有的一种汽车阀体件的剖视示意图；
[0024]图3为本技术所涉及的一种具有转向滑块的压铸模具的结构示意图；
[0025]图4为本技术所涉及的一种具有转向滑块的压铸模具中动模组件的结构示意图；
[0026]图5为本技术所涉及的一种具有转向滑块的压铸模具的主视图；
[0027]图6为本技术所涉及的一种具有转向滑块的压铸模具中辅助成型组件的结构示意图；
[0028]图7为本技术所涉及的一种具有转向滑块的压铸模具中辅助成型组件另一视
角的结构示意图；
[0029]图8为本技术所涉及的一种具有转向滑块的压铸模具中侧抽芯机构的结构示意图。
[0030]图中标记：
[0031]100—第一槽体；200—第二槽体；
[0032]1—动模组件；2—定模组件；3—辅助成型组件；4—顶出组件；
[0033]11—动模座；12—动模模芯；13—第一限位滑块；14—第二限位滑块；15—料管；151—主流道；152—分流道；
[0034]21—定模座；22—定模模芯；
[0035]31—第一滑块；32—伸缩驱动器；33—侧抽芯机构；331—第二滑块；332—斜顶杆；333—成型杆；334—固定块；335—导向螺杆；34—支架；35—滑杆；36—检测块；37—检测传感器；
[0036]41—底板；42—方铁；43—顶针；44—导柱；
具体实施方式
[0037]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有转向滑块的压铸模具，其特征在于：包括动模组件、定模组件、辅助成型组件和顶出组件，其中：所述动模组件包括相连接的动模座和动模模芯；所述定模组件包括相连接的定模座和定模模芯；合模时，所述定模模芯和所述动模模芯之间形成有成型腔；所述辅助成型组件包括第一滑块、伸缩驱动器和侧抽芯机构；所述伸缩驱动器安装在所述定模组件上，所述第一滑块滑动连接在所述定模组件上，并与所述伸缩驱动器连接；所述侧抽芯机构包括相配合的第二滑块和斜顶杆，所述斜顶杆安装在所述动模座上，所述第二滑块滑动连接在所述第一滑块上，该第二滑块上安装有贯穿所述第二滑块的成型杆；合模时，所述第一滑块的端部及所述成型杆均置于所述成型腔内；所述顶出组件安装在所述定模座上。2.根据权利要求1所述一种具有转向滑块的压铸模具，其特征在于：所述第一滑块内开设有冷却水道，所述冷却水道的进水口和出水口均设于所述第一滑块远离所述成型腔的一侧。3.根据权利要求1所述一种具有转向滑块的压铸模具，其特征在于：所述定模座上安装有支架，所述伸缩驱动器固定连接在所述支架上；所述支架上滑动连接有滑杆，所述滑杆与所述伸缩驱动器的输出端连接，该滑杆上安装有检测块；所述支架上安装有两个检测传感器，两个所述检测传感器安装在所述检测块两侧。4.根据权利要求1所述一种具有转向滑块的压铸模具，其特征在于：所述侧抽芯机构还包括第一限位滑块，所述第一限位滑块与所述动模座固定连接；合模时，所述第一限位滑块位于所述第二滑块远离所述成型腔的一侧，该第一限位滑块靠近所述第二滑块的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄艳，吴建雄，彭亮，钟华清，陈锦兴，
申请(专利权)人：东莞市东升压铸模具有限公司，
类型：新型
国别省市：