一种汽车轮毂轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮毂轴承，包括法兰，法兰上设有安装环体和连接筒体，安装环体固定在连接筒体的一端，连接筒体上连接有内圈和外圈，内圈和外圈之间设有滚珠槽，滚珠槽上设有两列圆锥滚子，两列圆锥滚子分别和内圈、外圈抵接，两列圆锥滚子对称设置在滚珠槽内，两列圆锥滚子直径小的一端相朝向放置，圆锥滚子相朝向的一端向内圈轴线方向倾斜，滚珠槽的两端均设有密封结构。密封结构提高滚珠槽的密封性能，避免灰尘等杂物进入内圈和外圈之间，减少润滑脂外漏。

A kind of automobile hub bearing

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承
本技术涉及汽车配件
，尤其是涉及一种汽车轮毂轴承。
技术介绍
车轮通过轮毂轴承与汽车悬挂系统相连接，轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷。中国技术专利申请专利公告号CN206309772U公开了“汽车轮毂轴承”，其包括连接法兰，连接法兰上连接有轮毂外圈、轮毂内圈，轮毂外圈和轮毂内圈之间有钢珠槽，钢珠槽通过保持架固定有滚珠，钢珠槽的一端设置有密封件来增加轴承的密封性。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：钢珠槽的另一端没有设置密封件，导致灰尘等杂物可以从没有密封件的一端进入钢珠槽内，增大轴承的摩擦力，影响轴承工作，且轴承内部的润滑脂容易外漏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车轮毂轴承，其增强了汽车轮毂轴承的密封性能。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车轮毂轴承，包括法兰，所述法兰上设有安装环体和连接筒体，所述安装环体固定在连接筒体的一端，所述连接筒体上连接有内圈和外圈，所述内圈和外圈之间设有滚珠槽，所述滚珠槽上设有两列圆锥滚子，两列圆锥滚子分别和内圈、外圈抵接，两列圆锥滚子对称设置在滚珠槽内，两列圆锥滚子直径小的一端相朝向放置，圆锥滚子相朝向的一端向内圈轴线方向倾斜，滚珠槽的两端均设有密封结构。通过采用上述技术方案，滚珠槽内设置有相应的圆锥滚子，圆锥滚子在滚珠槽内滚动，达到内圈和外圈相对转动的作用，圆锥滚子和内圈、外圈的接触面积大，承受面积大，可承受径向的重载，具有高度的刚性。密封结构提高滚珠槽的密封性能，避免灰尘等杂物进入内圈和外圈之间，减少润滑脂外漏。本技术进一步设置为：所述密封结构包括磁性密封圈和内密封圈，所述磁性密封圈位于滚珠槽远离安装环体的一端，磁性密封圈包括连接骨架和磁性橡胶圈，所述连接骨架固定在内圈上，所述磁性橡胶圈插接在连接骨架上，磁性橡胶圈和外圈内端面之间存在间隙，所述内密封圈位于滚珠槽靠近安装环体的一端，内密封圈包括第一骨架、第二骨架和多唇密封件，所述第一骨架固定在外圈内表面，所述第二骨架固定在内圈上，所述多唇密封件一端插接在第一骨架上，另一端和第二骨架抵接。通过采用上述技术方案，利用磁性材料的磁场作用，使磁性橡胶圈和外圈的相互吸引，实现磁性橡胶圈与外圈内表面紧密贴合，磁力密封，避免因密封磨损后会出现润滑脂外漏的问题。多唇密封件抵紧在第二骨架表面，实现内圈和外圈的密封。本技术进一步设置为：所述外圈靠近安装环体的一端设有外密封圈，所述外密封圈包括定位骨架和双唇密封件，所述定位骨架固定在外圈的外表面，所述双唇密封件一端插接在定位骨架上，另一端和安装环体抵接。通过采用上述技术方案，双重密封，减少灰尘进入滚珠槽和润滑脂外漏的情况。本技术进一步设置为：所述多唇密封件和第二骨架的抵接处过盈配合，所述双唇密封件和安装环体的抵接处过盈配合。通过采用上述技术方案，相应的过盈量，能确保密封件一直保持较好的压紧力，提高密封件结构的密封性能，同时密封件不会一下子被磨损掉而导致出现间隙。本技术进一步设置为：所述多唇密封件和双唇密封件的具体材料为丁腈橡胶。通过采用上述技术方案，丁腈橡胶耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强，能保持较好的密封。本技术进一步设置为：所述内圈和圆锥滚子连接的边角处设有弧形沉陷部。通过采用上述技术方案，减少内圈和圆锥滚子的边角接触，从而降低摩擦，也减少了摩擦产生的热量和内圈的磨损。本技术进一步设置为：所述外圈的外表面设有弧形凹槽。通过采用上述技术方案，弧形凹槽能增强外圈外表面弯折处的抗变形性能。综上所述，本技术具有以下有益效果：1.密封结构提高滚珠槽的密封性能，避免灰尘等杂物进入内圈和外圈之间，减少润滑脂外漏。2.磁性橡胶圈和外圈的相互吸引，实现磁性橡胶圈与外圈内表面紧密贴合，磁力密封，避免因密封磨损后会出现润滑脂外漏的问题。3.内密封圈和外密封圈双重密封左右，密封件均过盈配合方式设置，能确保密封件一直保持较好的压紧力，提高密封件结构的密封性能。附图说明图1是汽车轮毂轴承的结构示意图；图2是图1中A部分的放大示意图；图3是图1中B部分的放大示意图。图中：1、法兰；11、安装环体；12、连接筒体；2、内圈；21、弧形沉陷部；3、外圈；31、弧形凹槽；4、滚珠槽；5、圆锥滚子；6、磁性密封圈；61、连接骨架；62、磁性橡胶圈；7、内密封圈；71、第一骨架；72、第二骨架；73、多唇密封件；8、外密封圈；81、定位骨架；82、双唇密封件。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1，为本技术公开的一种汽车轮毂轴承，包括法兰1，法兰1设置有安装环体11和连接筒体12，安装环体11位于连接筒体12的一端，安装环体11和连接筒体12一体成型。参照图1和图2，连接筒体12上连接有内圈2和外圈3，外圈3的外表面设置有弧形凹槽31，弧形凹槽31能增强外圈3外表面弯折处的抗变形性能。内圈2和外圈3之间设置有滚珠槽4，滚珠槽4上设置有两列圆锥滚子5，两列圆锥滚子5分别和内圈2、外圈3抵接，内圈2和圆锥滚子5连接的边角处设置有弧形沉陷部21。两列圆锥滚子5对称设置在滚珠槽4内，两列圆锥滚子5直径小的一端相朝向放置，圆锥滚子5相朝向的一端向内圈2轴线方向倾斜，倾斜角度为17度。参照图2和图3，滚珠槽4的两端设置有密封结构，密封结构包括磁性密封圈6和内密封圈7，磁性密封圈6位于滚珠槽4远离安装环体11的一端，磁性密封圈6包括连接骨架61和磁性橡胶圈62，连接骨架61固定在内圈2上，连接骨架61的截面呈L型。磁性橡胶圈62插接在连接骨架61上，磁性橡胶圈62和外圈3的内端面存在间隙，间隙的宽度为0.2mm。参照图1和图3，内密封圈7位于滚珠槽4靠近安装环体11的一端，内密封圈7包括第一骨架71、第二骨架72和多唇密封件73，第一骨架71的截面呈“7”字型，第二骨架72的截面呈L型，第一骨架71和第二骨架72呈矩形对角放置。第一骨架71固定在外圈3内表面，第二骨架72固定在内圈2上。多唇密封件73的一端插接在第一骨架71上，另一端和第二骨架72抵接，多唇密封件73和第二骨架72的抵接处过盈配合，多唇密封件73的材料为丁腈橡胶。外圈3靠近安装环体11的一端还设置有外密封圈8，外密封圈8包括定位骨架81和双唇密封件82，定位骨架81固定在外圈3的外表面。双唇密封件82一端插接在定位骨架81上，另一端和安装环体11抵接，双唇密封件82和安装环体11的抵接处过盈配合，双唇密封件82的材料为丁腈橡胶。本实施例的实施原理为：磁性橡胶圈62和外圈3的相互吸引，利用磁性材料的磁场作用，实现磁性橡胶圈62与外圈3内表面紧密贴合，磁力密封，避免因密封磨损后会出现润滑脂外漏的问题。内密封圈7和外密封圈8的密封件均过盈配合设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂轴承，包括法兰(1)，所述法兰(1)上设有安装环体(11)和连接筒体(12)，所述安装环体(11)固定在连接筒体(12)的一端，所述连接筒体(12)上连接有内圈(2)和外圈(3)，所述内圈(2)和外圈(3)之间设有滚珠槽(4)，其特征在于：所述滚珠槽(4)上设有两列圆锥滚子(5)，两列圆锥滚子(5)分别和内圈(2)、外圈(3)抵接，两列圆锥滚子(5)对称设置在滚珠槽(4)内，两列圆锥滚子(5)直径小的一端相朝向放置，圆锥滚子(5)相朝向的一端向内圈(2)轴线方向倾斜，滚珠槽(4)的两端均设有密封结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承，包括法兰(1)，所述法兰(1)上设有安装环体(11)和连接筒体(12)，所述安装环体(11)固定在连接筒体(12)的一端，所述连接筒体(12)上连接有内圈(2)和外圈(3)，所述内圈(2)和外圈(3)之间设有滚珠槽(4)，其特征在于：所述滚珠槽(4)上设有两列圆锥滚子(5)，两列圆锥滚子(5)分别和内圈(2)、外圈(3)抵接，两列圆锥滚子(5)对称设置在滚珠槽(4)内，两列圆锥滚子(5)直径小的一端相朝向放置，圆锥滚子(5)相朝向的一端向内圈(2)轴线方向倾斜，滚珠槽(4)的两端均设有密封结构。


2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承，其特征在于：所述密封结构包括磁性密封圈(6)和内密封圈(7)，所述磁性密封圈(6)位于滚珠槽(4)远离安装环体(11)的一端，磁性密封圈(6)包括连接骨架(61)和磁性橡胶圈(62)，所述连接骨架(61)固定在内圈(2)上，所述磁性橡胶圈(62)插接在连接骨架(61)上，磁性橡胶圈(62)和外圈(3)内端面存在间隙，所述内密封圈(7)位于滚珠槽(4)靠近安装环体(11)的一端，内密封圈(7)包括第一骨架(71)、第二骨架(72)和多唇密封件(73)，所述第一骨架(71)固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔祥华，
申请(专利权)人：杭州亚恒汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33