一种汽车轮毂轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂轴承，包括法兰盘、设置于法兰盘上的内圈和外圈、设置于内圈和外圈之间的保持架以及设置于保持架上的钢球，钢球至少设置有两列，内圈和外圈上分别设置有至少两组与钢球外壁相配合的内滚道和外滚道，内滚道与外滚道形成用于钢球滚动的滚道通槽，保持架设置于滚道通槽内，外圈两端分别与法兰盘、内圈之间抵触设置有外密封圈和密封组件，密封组件包括呈L型设置并分别与内圈和外圈抵接的内骨架和外骨架、以及用于支撑外骨架和内骨架相连的连接骨架，其技术方案要点是，具有降低灰尘、泥土进入的几率以提高轮毂轴承密封性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车轮毂轴承。
技术介绍
轴承座引是一种可以接受综合载荷、构造特别的大型和特大型轴承座，其具有构造紧凑、回转灵敏、装置维护方便等特点；己知的汽车轮毂轴承单元基本上都是采用轴承内外套圈和内外法兰盘分体结构形式，然后进行组装，轴承滚珠装入保持架内，填入润滑脂，轴承内外套圈两侧用橡胶密封胶圈密封装配。公开号为CN202040224U的中国专利公开了一种带轴承座铆边滚齿的轮毂轴承单元，包括轴承座，轴承座内部设有内圈与外圈，内圈与外圈之间设有保持架，保持架上设有钢球，轴承座上设有一体式的连接法兰，轴承座外表面设有铆边有台阶，所述内圈与外圈的两端之间都设有密封圈。这种轮毂轴承单元采用的密封圈过于简单，汽车在使用时，灰尘、泥水容易进入到轴承单元的内部，容易造成漏脂率较高，从而使得摩擦力矩增大，内圈与外圈磨损过度，造成产品的寿命较短，汽车能耗较大。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车轮毂轴承，具有降低灰尘、泥土进入的几率以提高轮毂轴承密封性的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车轮毂轴承，包括法兰盘、设置于法兰盘上的内圈和外圈、设置于内圈和外圈之间的保持架以及设置于保持架上的钢球，所述钢球至少设置有两列，所述内圈和外圈上分别设置有至少两组与钢球外壁相配合的内滚道和外滚道，所述内滚道与所述外滚道形成用于钢球滚动的滚道通槽，所述保持架设置于所述滚道通槽内，外圈两端分别与法兰盘、内圈之间抵触设置有外密封圈和密封组件，所述密封组件包括呈L型设置并与内圈抵接的内骨架、呈L型设置并与外圈抵接的外骨架、以及用于支撑外骨架和内骨架相连的连接骨架。如此设置，通过在法兰盘上设置有内圈和外圈，配合上安装在保持架上的若干钢球，若干钢球会在外圈和内圈之间滚动，使得外圈和法兰盘之间能够具有相当转动的能力，并且通过设置外密封圈和密封组件进行密封作用，能够降低灰尘、泥土进入管道通槽内的几率，以此提高轮毂轴承的密封性；同时密封组件包括呈L型设置的内骨架和外骨架，并且外骨架和内骨架之间设置有用于支撑的连接骨架，使得外骨架和外圈、内骨架和内圈抵接的更加紧密，以此进一步提高轮毂轴承的密封性。进一步优选为：所述连接骨架包括与外骨架底端平行抵接的第一支撑段、以及套接在外骨架底端端部并与内骨架抵紧的第二支撑段，所述第二支撑段上至少设置有两根呈角度设置并与内骨架抵紧的支撑侧边。如此设置，通过连接骨架包括与外骨架平行抵接的第一支撑段和第二支撑段，并且配合上第二支撑段设置有支撑侧边，使得外骨架和连接骨架之间连接的更加牢固，进而使得外骨架和连接骨架之间连接的密封性更好，以此提高密封组件整体的密封效果。进一步优选为：所述内骨架上于连接骨架一侧开设有用于支撑侧边插入的限位槽。如此设置，通过内骨架上开设用于支撑侧边插接的限位槽，能够在一定程度上降低支撑侧边与内骨架抵接发生侧滑的可能性，以此提高内骨架和连接骨架之间连接的稳定性，进而提高密封组件整体的密封效果。进一步优选为：所述第一支撑段顶端设置有与其一体化设置用于套接外骨架顶端端部的套接段。如此设置，通过套接段的设置，使得第一支撑段和外骨架端部的连接由抵接变成套接，能够提高外骨架与第一支撑段之间连接牢固性和外骨架和外圈之间抵接的紧密型，提高外骨架和第一支撑段、外圈之间的密封性。进一步优选为：所述套接段于外圈一侧设置有高出外骨架顶端的凸台。如此设置，通过套接段上设置高出外骨架顶端的凸台，在密封组件整体压入外圈和内圈之间时，凸台与外圈抵接变形会挤压外骨架往内圈方向具有弯曲变形的趋势，使得外骨架与外圈平行抵接的另一端会具有翘起与外圈抵紧的趋势，使得外骨架和外圈之间抵接的更加紧密，以此提高轮毂轴承整体的密封性。进一步优选为：所述内圈于法兰盘一侧开设有安装槽，安装槽内于法兰盘方向依次设置有弹性件和抵紧球。如此设置，通过设置抵紧球和弹性件，当内圈压在法兰盘上时，抵紧球会被压入安装槽内，此时位于安装槽内的弹性件会具有弹性形变的回复力，由此弹性件会推动抵紧球与法兰盘抵紧，在此弹性回复力的抵紧下，使得内圈端部和法兰盘之间连接的更加牢固，以此提高密封组件和内圈、外圈之间的连接密封性。进一步优选为：所述内圈沿其周向设置有若干组弹性件和抵紧球。如此设置，通过内圈周向上设置若干组弹性件个抵紧球，使得内圈和法兰盘之间的各出连接的更加牢固，以此提高密封组件和内圈、外圈之间的连接密封性。进一步优选为：所述弹性件包括设置在安装槽内的弹性弹簧、以及安装在弹性弹簧端部并与抵紧球外壁相配合的配合块，所述配合块于抵紧球一侧由磁性材料制成。综上所述，本技术对比于现有技术的有益效果为：通过内圈和外圈之间设置外密封圈和密封组件，提高轮毂轴承的密封性，具体通过密封组件包括呈L型设置的外骨架和内骨架、以及用于支撑的连接骨架，以此具有降低灰尘、泥土进入的几率以提高轮毂轴承密封性的优点。附图说明图1为实施例的结构示意图；图2为实施例图1中A的放大图。附图标记：1、法兰盘；2、内圈；3、外圈；4、保持架；5、钢球；6、内滚道；7、外滚道；8、滚道通槽；9、密封组件；91、外骨架；92、内骨架；921、限位槽；93、连接骨架；94、第一支撑段；95、第二支撑段；96、支撑侧边；97、套接段；98、凸台；10、外密封圈；11、安装槽；12、抵紧球；13、弹性弹簧；14、配合块。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种汽车轮毂轴承，参照图1所示，包括法兰盘1、设置于法兰盘1上的内圈2和外圈3、设置于内圈2和外圈3之间的保持架4以及设置于保持架4上的钢球5。钢球5至少设置有两列，并且每一列钢球5沿周向均匀设置在保持架4上，内圈2和外圈3上分别设置有至少两组与钢球5外壁相配合的内滚道6和外滚道7，在此实施例中，钢球5只设置有两列，即内滚道6和外滚道7设置有两组，并且每一组内滚道6与外滚道7之间形成有用于钢球5滚动的滚道通槽8，保持架4设置于滚道通槽8内，并且滚道通槽8内同时会填注有润滑脂。值得说明的是，外圈3两端分别与法兰盘1、内圈2之间抵触设置有外密封圈10和密封组件9，即外密封圈10的两端分别与法兰盘1和外圈3抵接、密封组件9的两端分别与外圈3和内圈2抵接。同时，参照图2所示，密封组件9包括呈L型设置并与内圈2抵接的内骨架92、呈L型设置并与外圈3抵接的外骨架91、以及用于支撑外骨架91和内骨架92相连的连接骨架93，连接骨架93包括与外骨架91底端平行抵接的第一支撑段94，第一支撑段94的形状与外骨架91的外形相配合，外骨架91底端端部套接有与内骨架92抵紧的第二支撑段95，内骨架92于第二支撑段95一侧开设有若干限位槽921，并且第二支撑段95上至少设置有两根呈角度设置并与内骨架92抵接的支撑侧边96，支撑侧边96的端部插接在限位槽921内。值得一提的是，第一支撑段94顶端设置有与其一体化设置的套接段97，套接段97套接在外骨架91顶端端部，并且套接段97于外圈3一侧设置有高出外骨架91顶端的凸台98。其中，内圈2于法兰盘1一侧开设有若干安装槽11，若干安装槽11沿内圈2周向均匀开设，安装槽11内于法兰盘1方向依次设置有弹性件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂轴承，包括法兰盘(1)、设置于法兰盘(1)上的内圈(2)和外圈(3)、设置于内圈(2)和外圈(3)之间的保持架(4)以及设置于保持架(4)上的钢球(5)，其特征是：所述钢球(5)至少设置有两列，所述内圈(2)和外圈(3)上分别设置有至少两组与钢球(5)外壁相配合的内滚道(6)和外滚道(7)，所述内滚道(6)与所述外滚道(7)形成用于钢球(5)滚动的滚道通槽(8)，所述保持架(4)设置于所述滚道通槽(8)内，外圈(3)两端分别与法兰盘(1)、内圈(2)之间抵触设置有外密封圈(10)和密封组件(9)，所述密封组件(9)包括呈L型设置并与内圈(2)抵接的内骨架(92)、呈L型设置并与外圈(3)抵接的外骨架(91)、以及用于支撑外骨架(91)和内骨架(92)相连的连接骨架(93)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承，包括法兰盘(1)、设置于法兰盘(1)上的内圈(2)和外圈(3)、设置于内圈(2)和外圈(3)之间的保持架(4)以及设置于保持架(4)上的钢球(5)，其特征是：所述钢球(5)至少设置有两列，所述内圈(2)和外圈(3)上分别设置有至少两组与钢球(5)外壁相配合的内滚道(6)和外滚道(7)，所述内滚道(6)与所述外滚道(7)形成用于钢球(5)滚动的滚道通槽(8)，所述保持架(4)设置于所述滚道通槽(8)内，外圈(3)两端分别与法兰盘(1)、内圈(2)之间抵触设置有外密封圈(10)和密封组件(9)，所述密封组件(9)包括呈L型设置并与内圈(2)抵接的内骨架(92)、呈L型设置并与外圈(3)抵接的外骨架(91)、以及用于支撑外骨架(91)和内骨架(92)相连的连接骨架(93)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承，其特征是：所述连接骨架(93)包括与外骨架(91)底端平行抵接的第一支撑段(94)、以及套接在外骨架(91)底端端部并与内骨架(92)抵紧的第二支撑段(95)，所述第二支撑段(95)上至少设置有两根呈角度设置并与内骨架(92)抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔祥华，
申请(专利权)人：杭州亚恒汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33