本实用新型专利技术公开了一种行车起重用的保护装置，包括起重机本体，起重机本体的上侧设有横梁，横梁上滑动连接有滑动车本体，滑动车本体的一端左右对称设置有导槽，两侧的导槽内分别滑动连接有第一挡板和第二挡板，滑动车本体的一端设置有电机，电机的一端固定连接有螺杆本体，第一挡板通过设置在其上的正旋螺孔与螺杆本体螺纹连接，第二挡板通过设置在其上的反旋螺孔与螺杆本体螺纹连接。实现了两侧挡板同时相向平移并对箱体两端面压紧贴合，避免了在起吊时箱体产生晃动的可能性，提高了对起吊时箱体的平稳防护性，对于起吊时箱体产生的左右震动力进行缓冲并起到防滑作用，整体提高了对起吊箱体的整体减震防滑性。
【技术实现步骤摘要】
一种行车起重用的保护装置
本技术涉及行车起重机
，具体为一种行车起重用的保护装置。
技术介绍
桥式行车起重机是横架于仓库上空进行物料吊运的起重设备，其多用于港口仓库，用于对单个集装箱的起吊工作，然而，1.当将单个集装箱的起吊，一般是直接通过吊绳、挂钩将单个集装箱悬吊起来，这种方式，集装箱可能产生左右晃动；2.另外，大多也不具有在两侧挡板内壁面的缓冲防滑垫，容易造成对起吊箱体的整体减震防滑性降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种行车起重用的保护装置，以解决现有技术存在的对起吊时箱体的平稳防护性较差、对起吊箱体的整体减震防滑性较低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种行车起重用的保护装置，包括起重机本体，所述起重机本体的上侧设有横梁，所述横梁上滑动连接有滑动车本体，所述滑动车本体的一端左右对称设置有导槽，两侧的所述导槽内分别滑动连接有第一挡板和第二挡板，所述滑动车本体的一端设置有电机，所述电机的一端固定连接有螺杆本体，所述第一挡板通过设置在其上的正旋螺孔与螺杆本体螺纹连接，所述第二挡板通过设置在其上的反旋螺孔与螺杆本体螺纹连接。优选的，所述导槽的数量为两个并以滑动车本体竖向中轴线为中心左右对称设置。优选的，所述滑动车本体的一端设置有插孔和环形槽，所述螺杆本体的一端设置有环形块，所述插孔与螺杆本体转动连接，环形块与环形槽转动卡接。优选的，所述横梁的一端设置有驾驶室，所述驾驶室内设置有开关和电源线，所述电机和开关电性连接。优选的，所述第一挡板和第二挡板的内侧壁面均设置有缓冲防滑垫。优选的，所述滑动车本体的内部为中空槽，中空槽内设置有升卷筒，升卷筒的外壁面卷套有收卷绳，所述收卷绳的下端设置有吊钩，所述吊钩上钩接有吊绳，吊绳的下端连接有箱体。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.通过具有左右双螺纹的转动式螺杆本体，以及通过导槽滑动的两侧挡板，实现了两侧挡板同时相向平移并对箱体两端面压紧贴合，避免了在起吊时箱体产生晃动的可能性，有效提高了对起吊时箱体的平稳防护性；2.通过设置在两侧挡板内壁面的缓冲防滑垫，在两侧挡板与箱体两端面压紧贴合，对于起吊时箱体产生的左右震动力进行缓冲，并且起到防滑作用，整体提高了对起吊箱体的整体减震防滑性。附图说明图1为本技术的整体结构立面剖视图；图2为本技术的转动式螺杆和两侧挡板平移压紧结构部分剖视图；图3为本技术的电路图。图中：1起重机本体、2驾驶室、21开关、22电源线、3横梁、4滑动车本体、41升卷筒、42收卷绳、43吊钩、44吊绳、45箱体、5导槽、6第一挡板、61第二挡板、62缓冲防滑垫、7电机、8螺杆本体、9正旋螺孔、10反旋螺孔、11插孔、12环形槽、13环形块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种行车起重用的保护装置，包括起重机本体1，起重机本体1的上侧设有横梁3，起重机本体1为桥式行车起重机，其两侧设置有侧梁，侧梁上侧通过滑轨滑动连接有横梁3，横梁3上左右滑动连接有滑动车本体4，横梁3的一端设置有驾驶室2，驾驶室2为操作人员的操作室，通过预置的梯子可以进入到驾驶室2内，驾驶室2内设置有开关21和电源线22，电机7和开关21电性连接，电机7型号为ECMA-EA13-05，属于高扭矩电机，开关21的型号为LAP-15/3，开关21左端竖向预设有三个按钮，按下上侧的按钮，电机7转轴正转，按下中间的按钮，电机7停止转动，按下下侧的按钮，电机7转轴反转，电机7和开关21通过导线串联连接并通过电源线22连接到外部220V排插上，横梁3上滑动连接有滑动车本体4，滑动车本体4的内部为中空槽，中空槽内设置有升卷筒41，升卷筒41的外壁面卷套有收卷绳42，收卷绳42的下端设置有吊钩43，吊钩43上钩接有吊绳44，吊绳44的下端连接有箱体45，滑动车本体4、升卷筒41、收卷绳42、吊钩43、吊绳44整体为桥式行车起重机的通用配件，箱体45为常用在港口的集装箱，在集装箱上端两侧预置有挂环，挂环和吊绳44连接后，升卷筒41逆时针转动，收卷绳42收卷，带动吊钩43、吊绳44以及箱体45整体向上移动，实现箱体45的悬吊，滑动车本体4的一端左右对称设置有导槽5，导槽5的数量为两个并以滑动车本体4竖向中轴线为中心左右对称设置，两侧的导槽5内分别滑动连接有第一挡板6和第二挡板61，第一挡板6和第二挡板61整体采用轻质钢板制成，导槽5起到第一挡板6和第二挡板61的左右滑动的同时并不会从导槽5内滑脱，滑动车本体4的一端设置有电机7，电机7的一端固定连接有螺杆本体8，螺杆本体8的左侧外壁面设置有与正旋螺孔9相匹配的外螺纹，螺纹本体8的右侧外壁面设置有与反旋螺孔10相匹配的外螺纹，此时反转的螺杆本体8会通过两侧的外螺纹同时带动第一挡板6和第二挡板61沿着导槽5相向平移聚拢，第一挡板6通过设置在其上的正旋螺孔9与螺杆本体8螺纹连接，第二挡板61通过设置在其上的反旋螺孔10与螺杆本体8螺纹连接。请参阅图2，滑动车本体4的一端设置有插孔11和环形槽12，螺杆本体8的一端设置有环形块13，插孔11与螺杆本体8转动连接，环形块13与环形槽12转动卡接，可以保证螺杆本体8的转动同时并不会产生左右平移情况，并且可以提高螺杆本体8的安装稳定性，防止向下掉落。请参阅图2，第一挡板6和第二挡板61的内侧壁面均设置有缓冲防滑垫62，缓冲防滑垫62整体采用高弹性PU材质胶垫制成，具有高回弹性能，内部具有多个气孔，当受到箱体45的左右震动力时，气孔被挤压并形成回弹势能，该回弹势能可以将受到的震动力进行缓冲抵消，并且该PU材质胶垫的表面设置有防滑纹，可以起到对箱体45压紧时的防滑效果，整体提高了对起吊箱体45的整体减震防滑性。本技术在具体实施时：将电源线22连接到外部220V排插上，当将箱体45起吊后，按下预设在开关21上的下侧按钮，线路接通，电机7工作，其转轴反转，带动螺杆本体8反转，螺杆本体8的左侧外壁面设置有与正旋螺孔9相匹配的外螺纹，螺纹本体8的右侧外壁面设置有与反旋螺孔10相匹配的外螺纹，此时反转的螺杆本体8会通过两侧的外螺纹同时带动第一挡板6和第二挡板61沿着导槽5相向平移聚拢，待第一挡板6和第二挡板61的内壁面同时与箱体45的两端面贴合压紧时，按下预设在开关21上的中间位置按钮，电机7停止工作，此时实现了第一挡板6和第二挡板61同时相向平移并对箱体45的两侧端面压紧贴合，避免了在起吊时箱体45产生晃动的可能性，有效提高了对起吊时箱体45的平稳防护性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种行车起重用的保护装置，包括起重机本体(1)，其特征在于：所述起重机本体(1)的上侧设有横梁(3)，所述横梁(3)上滑动连接有滑动车本体(4)，所述滑动车本体(4)的一端左右对称设置有导槽(5)，两侧的所述导槽(5)内分别滑动连接有第一挡板(6)和第二挡板(61)，所述滑动车本体(4)的一端设置有电机(7)，所述电机(7)的一端固定连接有螺杆本体(8)，所述第一挡板(6)通过设置在其上的正旋螺孔(9)与螺杆本体(8)螺纹连接，所述第二挡板(61)通过设置在其上的反旋螺孔(10)与螺杆本体(8)螺纹连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种行车起重用的保护装置，包括起重机本体(1)，其特征在于：所述起重机本体(1)的上侧设有横梁(3)，所述横梁(3)上滑动连接有滑动车本体(4)，所述滑动车本体(4)的一端左右对称设置有导槽(5)，两侧的所述导槽(5)内分别滑动连接有第一挡板(6)和第二挡板(61)，所述滑动车本体(4)的一端设置有电机(7)，所述电机(7)的一端固定连接有螺杆本体(8)，所述第一挡板(6)通过设置在其上的正旋螺孔(9)与螺杆本体(8)螺纹连接，所述第二挡板(61)通过设置在其上的反旋螺孔(10)与螺杆本体(8)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种行车起重用的保护装置，其特征在于：所述导槽(5)的数量为两个并以滑动车本体(4)竖向中轴线为中心左右对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种行车起重用的保护装置，其特征在于：所述滑动车本体(4)的一端设置有插孔(11)和环形槽(12)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘云祥，玉松，吴卫军，杨树鹏，马万利，冯倩倩，王华亮，章达懿，丁佳敏，
申请(专利权)人：河北中重冷轧材料有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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