一种新型专业泥地轮胎花纹结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型专业泥地轮胎花纹结构，包括第一花纹部和第二花纹部，第一花纹部和第二花纹部围绕轮胎周向间隔交替排列；第一花纹部包括4个花纹块，第二花纹部包括6个花纹块，且第一花纹部上中间的花纹块靠拢设计，而第二花纹部上两侧的花纹块靠拢设计；另外在第一花纹部和第二花纹部的花纹块上还设置有沟底增强块或侧壁增强块；通过创新的花纹块排布方式，实现全新的泥地花纹结构设计，通过花纹块靠拢设计，使两个花纹块产生合力，提供更强的抓地稳定性，花纹块边部采用增强结构，进一步提升花纹块的强度，有效提升整胎越野性能，全新的花纹排布方式，还可以打破轮胎在铺装路面上行驶时产生的共振现象，降低共振噪声，该结构设计新颖巧妙，具有较高的实用及推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种新型专业泥地轮胎花纹结构
本技术属于轮胎领域，具体涉及一种新型专业泥地轮胎花纹结构。
技术介绍
车辆通过泥泞路面、岩石路面等非铺装路面时，需要使用专业的泥地轮胎。此类轮胎通常具有花纹块大，花纹沟宽的特点，以便增加花纹块的强度，增加花纹抓着力，提升轮胎通过性能。传统的泥地轮胎花纹如图1所示，为四花纹块单节距整周阵列排布，其中a为一个节距宽度，该类花纹形式陈旧，抓地稳定性较差，由于是单一形式整周阵列，在铺装路面行驶时还会产生共振，增大轮胎噪音；而且，传统的花纹块为独立结构且为直壁设计，如图2所示，在行驶过程中由于橡胶的弹性会产生蠕动或摆动，会严重影响花纹块的强度。
技术实现思路
本技术为解决传统泥地轮胎花纹抓地稳定性差，而且是采用单一形式整周阵列，在铺装路面行驶时还会产生共振、增大轮胎噪音的缺陷，提出一种新型专业泥地轮胎花纹结构，采用全新的花纹排布方式，不仅具有更强的抓地稳定性，还可以打破轮胎在铺装路面上行驶时产生的共振现象、降低共振噪声。本技术是采用以下的技术方案实现的：一种新型专业泥地轮胎花纹结构，包括第一花纹部和第二花纹部，第一花纹部和第二花纹部围绕轮胎周向间隔交替排列；所述第一花纹部包括依次排列的第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块和第四花纹块，第一花纹块与第二花纹块之间的间距与第三花纹块和第四花纹块之间的间距相等，均为L1，第二花纹块和第三花纹块之间的间距为L2，且L1大于L2，即将中间的花纹块进行靠拢设计；所述第二花纹部包括第一组花纹块和第二组花纹块，所述第一组花纹块包括1#花纹块、2#花纹块和3#花纹块，第二组花纹块包括4#花纹块、5#花纹块和6#花纹块，第一组花纹块与第二组花纹块之间的间距大于第一组花纹块内各个小花纹块之间的间距，即1#花纹块与2#花纹块之间的间距以及2#花纹块与3#花纹块之间的间距小于第一组花纹块和第二组花纹块之间的间距，即将两侧的花纹块进行靠拢设计；通过花纹块的靠拢设计，使两个花纹块产生合力，产生更强的抓地稳定性，且采用二合一节距阵列排布，同时打破轮胎在铺装路面上行驶时产生的共振现象，降低共振噪声。进一步的，为了进一步提升花纹块的强度，所述第一花纹部所包含的花纹块以及第二花纹部所包含的花纹块的侧壁或沟底上还设置有增强块，所述增强块包括侧壁增强块和沟底增强块，一方面增强花纹块自身的强度，减轻花纹块蠕动及花纹块撕裂掉块的情况；另一方面，将相邻的两个花纹块联系起来，减轻花纹块沟底的撕裂现象，有效提升整体越野性能。进一步的，所述增强块的厚度为1mm-3mm，具体可根据需要依据花纹沟的宽度和深度来确定。进一步的，所述侧壁增强块的高度大于2mm并小于全沟深。进一步的，所述侧壁增强块设置在花纹块的单侧壁上或者围绕花纹块的整个周向侧壁设置。进一步的，所述3#花纹块的侧壁及4#花纹块的侧壁上设置有侧壁增强块，第二花纹块和第三花纹块之间的沟底以及第二花纹块和第三花纹块的外围侧壁上设置有侧壁增强块。与现有技术相比，技术的优点和积极效果在于：本技术通过创新的花纹块排布方式，实现全新的泥地花纹结构设计，通过花纹块靠拢设计，使两个花纹块产生合力，提供更强的抓地稳定性，花纹块边部采用增强结构，进一步提升花纹块的强度，有效提升整胎越野性能，全新的花纹排布方式，还可以打破轮胎在铺装路面上行驶时产生的共振现象，降低共振噪声。附图说明图1为传统泥地轮胎花纹结构示意图；图2为普通花纹沟剖视结构示意图；图3为本技术实施例所述新型专业泥地轮胎花纹结构示意图；图4为本技术实施例在花纹侧壁和沟底增强剖视结构示意图；图5为本技术实施例单独花纹侧壁增强剖视结构示意图；图6为本技术实施例在花纹块的单侧边上设置侧壁增强块的俯视结构示意图；图7为本技术实施例在花纹块整周上设置侧壁增强块的俯视结构示意图。具体实施方式为了能够更加清楚地理解技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图及实施例对技术做进一步说明。本实施例提出一种新型专业泥地轮胎花纹结构，该设计通过创新的花纹块排布方式，实现全新的泥地花纹结构设计，如图3所示，包括第一花纹部1和第二花纹部2，第一花纹部1和第二花纹部2间隔交替排列；所述第一花纹部1包括依次排列的第一花纹块11、第二花纹块12、第三花纹块13和第四花纹块14，第一花纹块11与第二花纹块12之间的间距与第三花纹块13和第四花纹块14之间的间距相等，均为L1，第二花纹块12和第三花纹块13之间的间距为L2，且L1大于L2，即将中间的花纹块进行靠拢设计；所述第二花纹部2包括第一组花纹块21和第二组花纹块22，所述第一组花纹块21包括1#花纹块、2#花纹块和3#花纹块，第二组花纹块22包括4#花纹块、5#花纹块和6#花纹块，第一组花纹块21与第二组花纹块22之间的间距大于第一组花纹块21(第二组花纹块22)内各个小花纹块之间的间距，即1#花纹块与2#花纹块(4#花纹块与5#花纹块)之间的间距以及2#花纹块与3#花纹块(5#花纹块与6#花纹块)之间的间距小于，第一组花纹块21和第二组花纹块22之间的间距，即将两侧的花纹块进行靠拢设计；通过花纹块的靠拢设计，使两个花纹块产生合力，产生更强的抓地稳定性，且采用二合一节距阵列排布，同时打破轮胎在铺装路面上行驶时产生的共振现象，降低共振噪声。本实施例中，为了进一步提升花纹块的强度，在轮胎花纹块的侧壁或沟底还设置有增强块，一方面增强花纹块自身的强度，减轻花纹块蠕动及花纹块撕裂掉块的情况；另一方面，将相邻的两个花纹块联系起来，减轻花纹块沟底的撕裂现象，有效提升整体越野性能；如图4-5所示，本实施例中所述增强块3的材质与花纹块相同，不需要额外敷贴，通过模具一体成型，增强块3的厚度为1mm-3mm，具体可根据需要依据花纹沟的宽度和深度来确定，本实施例优选3mm，花纹块侧壁上增强块的高度大于2mm并小于全沟深；本实施例中所述增强块包括两种形式，即侧壁增强块31和沟底增强块32，侧壁上的增强块可以单独使用如图5所示，也可以和沟底增强块31联合起作用，如图4所示。侧壁增强块32主要起到增强花纹块自身强度的作用，该结构可在花纹块的单侧边上，如图6，也可以围绕花纹块整周，如图7；当侧壁增强块32配合沟底增强块时，可以同时增强两个相邻花纹块的强度，防止沟底撕裂。继续参考图1，本实施例中优选在第二花纹块和第三花纹块的侧壁及之间的沟底上设置增强块3，并同时在3#花纹块和4#花纹块的周向侧壁上设置增强块，具体设计形式根据实际需要进行，在此不对其他形式做过多介绍，总之，增强块的设计对于提升花纹块的强度，有效提升整胎越野性能具有重要意义。以上所述，仅是技术的较佳实施例而已，并非是对技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离技术技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型专业泥地轮胎花纹结构，其特征在于：包括第一花纹部(1)和第二花纹部(2)，第一花纹部(1)和第二花纹部(2)围绕轮胎周向间隔交替排列；/n所述第一花纹部(1)包括依次排列的第一花纹块(11)、第二花纹块(12)、第三花纹块(13)和第四花纹块(14)，第一花纹块(11)与第二花纹块(12)之间的间距与第三花纹块(13)和第四花纹块(14)之间的间距相等，均为L1，第二花纹块(12)和第三花纹块(13)之间的间距为L2，且L1大于L2；/n所述第二花纹部(2)包括第一组花纹块(21)和第二组花纹块(22)，所述第一组花纹块(21)包括1#花纹块、2#花纹块和3#花纹块，第二组花纹块(22)包括4#花纹块、5#花纹块和6#花纹块，第一组花纹块(21)与第二组花纹块(22)之间的间距大于第一组花纹块21内各个小花纹块之间的间距，即1#花纹块与2#花纹块之间的间距以及2#花纹块与3#花纹块之间的间距小于第一组花纹块(21)和第二组花纹块(22)之间的间距。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型专业泥地轮胎花纹结构，其特征在于：包括第一花纹部(1)和第二花纹部(2)，第一花纹部(1)和第二花纹部(2)围绕轮胎周向间隔交替排列；
所述第一花纹部(1)包括依次排列的第一花纹块(11)、第二花纹块(12)、第三花纹块(13)和第四花纹块(14)，第一花纹块(11)与第二花纹块(12)之间的间距与第三花纹块(13)和第四花纹块(14)之间的间距相等，均为L1，第二花纹块(12)和第三花纹块(13)之间的间距为L2，且L1大于L2；
所述第二花纹部(2)包括第一组花纹块(21)和第二组花纹块(22)，所述第一组花纹块(21)包括1#花纹块、2#花纹块和3#花纹块，第二组花纹块(22)包括4#花纹块、5#花纹块和6#花纹块，第一组花纹块(21)与第二组花纹块(22)之间的间距大于第一组花纹块21内各个小花纹块之间的间距，即1#花纹块与2#花纹块之间的间距以及2#花纹块与3#花纹块之间的间距小于第一组花纹块(21)和第二组花纹块(22)之间的间距。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红卫，王钰，陈虎，
申请(专利权)人：特拓青岛轮胎技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37