一种双导向子午线轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双导向子午线轮胎，包括轮胎本体、胎面和中心花纹槽，所述中心花纹槽的两侧反向对称设置有胎面花纹单元，每一胎面花纹单元包括第一直导向沟和第二直导向沟，所述中心花纹槽和第一直导向沟之间设置弧形细钢片花纹筋，相邻所述弧形细钢片花纹筋之间的距离大小不同，所述第二直导向沟一侧设置有倾斜细钢片花纹筋，相邻倾斜细钢片花纹筋之间设置有横向排水槽，所述横向排水槽的一端延伸至胎面的边缘，所述横向排水槽的另一端和第二直导向沟之间设置有支细钢片花纹筋。通过上述方式，本实用新型专利技术具有较好的舒适性，较佳的干湿地操控性，而且通过花纹大小宽度不重复结构设置，有效降低噪音，使得驾驶和乘坐更加安静和舒适。

A double guide radial tire

【技术实现步骤摘要】
一种双导向子午线轮胎
本技术涉及汽车轮胎
，特别是涉及一种双导向子午线轮胎。
技术介绍
随着经济的日益发展，生活水平的日益提高，汽车已经进入千家万户，汽车轮胎作为重要的配件，在满足安全性和经济性的要求后，逐步向更佳的舒适性、干湿地操作性或者节能环保性方向发展。现有技术中有些子午线轮胎在使用时，轮胎的乘坐舒适性和排水性能欠佳，轮胎花纹和路面冲击会形成水膜，造成轮胎在湿地条件下产生打滑的现象，安全性能不高；同时，在行驶过程中产生的噪音也相对比较大。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种双导向子午线轮胎，具有较好的舒适性，较佳的干湿地操控性，而且通过花纹大小宽度不重复结构设置，降低花纹间空气压缩释放产生的频率，从而有效降低噪音，使得驾驶和乘坐更加安静和舒适。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种双导向子午线轮胎，包括轮胎本体和胎面，所述胎面沿着周向的中心位置设置有中心花纹槽，所述中心花纹槽的两侧反向对称设置有胎面花纹单元，每一所述胎面花纹单元包括与所述中心花纹槽平行设置的第一直导向沟和第二直导向沟，所述第一直导向沟靠近所述中心花纹槽设置，所述第一直导向沟的宽度大于所述第二直导向沟的宽度，所述中心花纹槽和所述第一直导向沟之间设置有沿着周向依次排列的弧形细钢片花纹筋，相邻所述弧形细钢片花纹筋之间的距离大小不同，所述第二直导向沟背离所述中心花纹槽的一侧设置有倾斜细钢片花纹筋，所述倾斜细钢片花纹筋和相同侧的所述弧形细钢片花纹筋对应设置，相邻所述倾斜细钢片花纹筋之间设置有横向排水槽，所述横向排水槽的一端延伸至所述胎面的边缘，所述横向排水槽的另一端和相同侧的所述第二直导向沟之间连通设置有支细钢片花纹筋。优选的，所述中心花纹槽的宽度小于所述第一直导向沟的宽度。优选的，所述第一直导向沟的宽度与所述第二直导向沟的宽度之比为1:4.5～1:5.5之间。优选的，所述第一直导向沟的深度为7.5mm，所述第二直导向沟的深度为5.0mm。优选的，所述横向排水槽和所述第二直导向沟之间的夹角为85°～95°之间。本技术的有益效果是：本技术提供的一种双导向子午线轮胎采用三大直沟设计，为轮胎提供良好的直线性和导向性，尤其满足操控性对方向盘的反应敏感；以中心花纹槽为中心反向对称设置的花纹设计，使得轮胎装车时无方向性要求，正反方向均合适，降低安装的要求，延长使用寿命；弧形细钢片花纹筋、倾斜细钢片花纹筋、支细钢片花纹筋和横向排水槽搭配设计，能够减少轮胎花纹和路面的冲击，使胎面本身的刚性和路面刚性相互接触受力变化时，可自动击破花纹和胎面之间的水膜，从而使得轮胎即使在湿地也不易打滑，提升车辆的操控性；同时在干地条件下，上述结构设计能够软化胎面的刚性，提供更强大的抓地力，确保乘坐安全性，增加舒适性；结合运用基因排列不重复的特点，套用到花纹块结构设计上，能够降低花纹间空气压缩释放产生的频率，从而达到降低噪音的目的，使得驾驶和乘坐人员更加安静和舒适。附图说明图1是本技术一种双导向子午线轮胎的整体结构示意图；图2是本技术一种双导向子午线轮胎的局部示意图，用于体现胎面上的结构设计；附图中各部件的标记如下：1、轮胎本体；2、胎面；3、中心花纹槽；4、第一直导向沟；5、第二直导向沟；6、弧形细钢片花纹筋；7、倾斜细钢片花纹筋；8、横向排水槽；9、支细钢片花纹筋。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。实施例：如图1和图2所示，一种双导向子午线轮胎，包括轮胎本体1和胎面2，胎面2沿着周向的中心位置设置有中心花纹槽3，中心花纹槽3的两侧反向对称设置有胎面花纹单元A。两侧的胎面花纹单元A分别包括第一直导向沟4和第二直导向沟5，其中：第一直导向沟4靠近中心花纹槽3设置，且第一直导向沟4、第二直导向沟5和中心花纹槽3之间相互平行设置。以中心花纹槽3为中心反向对称的花纹设计，使得轮胎装车时无方向性要求，正反方向均合适，降低安装的要求，延长使用寿命。中心花纹槽3、第一直导向沟4和第二直导向沟5的三大直沟设计，为轮胎提供良好的直线性和导向性，尤其满足操控性对方向盘的反应敏感，上述花纹设计综合达到导向性和乘坐舒适性佳的优势。如图1和图2所示，第一直导向沟4的宽度大于第二直导向沟5的宽度，中心花纹槽3的宽度小于第一直导向沟4的宽度，第一直导向沟4的宽度与第二直导向沟5的宽度之比为1:4.5～1:5.5之间，例如：可将中心花纹槽3的宽度设置为9mm，第一直导向沟4的宽度设置为9.8mm，第二直导向沟5的宽度设置为2.0mm；另外，第一直导向沟4的深度为7.5mm，第二直导向沟5的深度为5.0mm，上述设计用于确保两边优异排水性能的前提下，提升高速行驶过程中的稳定性，减少胎面蠕动，从而降低滚动阻力。如图1和图2所示，中心花纹槽3和第一直导向沟4之间设置有弧形细钢片花纹筋6，弧形细钢片花纹筋6沿着胎面2的周向依次排列，运用静基因技术排列，使得相邻弧形细钢片花纹筋6之间的距离大小不同，从而得到的每个节距上花纹块大小各不相同，即：运用基因排列不重复的特点，套用到花纹块结构设计上，通过计算机运算优化排序，以计算出最佳的排列，此种结构设计能够降低花纹间空气压缩释放产生的频率，从而达到降低噪音的目的，使得驾驶和乘坐人员更加安静和舒适。如图1和图2所示，第二直导向沟5背离中心花纹槽3的一侧设置有倾斜细钢片花纹筋7，倾斜细钢片花纹筋7和相同侧的弧形细钢片花纹筋6对应设置，相邻倾斜细钢片花纹筋7之间设置有横向排水槽8，横向排水槽8的一端延伸至胎面2的边缘，横向排水槽8的另一端和相同侧的第二直导向沟5之间连通设置有支细钢片花纹筋9，上述结构设计能够减少轮胎花纹和路面的冲击，使胎面本身的刚性和路面刚性相互接触受力变化时，可自动击破花纹和胎面2之间的水膜，从而使得轮胎即使在湿地也不易打滑，提升车辆的操控性；同时，干地条件下，上述结构设计能够软化胎面2的刚性，提供更强大的抓地力，确保乘坐安全性，增加舒适性。横向排水槽8和第二直导向沟5之间的夹角为85°～95°之间，此种类似大直角设计，能够提供强大的刚性防止变形，同时增加排水性。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双导向子午线轮胎，包括轮胎本体(1)和胎面(2)，其特征在于：所述胎面(2)沿着周向的中心位置设置有中心花纹槽(3)，所述中心花纹槽(3)的两侧反向对称设置有胎面花纹单元，每一所述胎面花纹单元包括与所述中心花纹槽(3)平行设置的第一直导向沟(4)和第二直导向沟(5)，所述第一直导向沟(4)靠近所述中心花纹槽(3)设置，所述第一直导向沟(4)的宽度大于所述第二直导向沟(5)的宽度，所述中心花纹槽(3)和所述第一直导向沟(4)之间设置有沿着周向依次排列的弧形细钢片花纹筋(6)，相邻所述弧形细钢片花纹筋(6)之间的距离大小不同，所述第二直导向沟(5)背离所述中心花纹槽(3)的一侧设置有倾斜细钢片花纹筋(7)，所述倾斜细钢片花纹筋(7)和相同侧的所述弧形细钢片花纹筋(6)对应设置，相邻所述倾斜细钢片花纹筋(7)之间设置有横向排水槽(8)，所述横向排水槽(8)的一端延伸至所述胎面(2)的边缘，所述横向排水槽(8)的另一端和相同侧的所述第二直导向沟(5)之间连通设置有支细钢片花纹筋(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种双导向子午线轮胎，包括轮胎本体(1)和胎面(2)，其特征在于：所述胎面(2)沿着周向的中心位置设置有中心花纹槽(3)，所述中心花纹槽(3)的两侧反向对称设置有胎面花纹单元，每一所述胎面花纹单元包括与所述中心花纹槽(3)平行设置的第一直导向沟(4)和第二直导向沟(5)，所述第一直导向沟(4)靠近所述中心花纹槽(3)设置，所述第一直导向沟(4)的宽度大于所述第二直导向沟(5)的宽度，所述中心花纹槽(3)和所述第一直导向沟(4)之间设置有沿着周向依次排列的弧形细钢片花纹筋(6)，相邻所述弧形细钢片花纹筋(6)之间的距离大小不同，所述第二直导向沟(5)背离所述中心花纹槽(3)的一侧设置有倾斜细钢片花纹筋(7)，所述倾斜细钢片花纹筋(7)和相同侧的所述弧形细钢片花纹筋(6)对应设置，相邻所述倾斜细钢片花纹筋(7)之间设置有横向排水槽(8)，所述横向排水槽(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王怀亭，柏林，杨银明，
申请(专利权)人：建大橡胶中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32