用于电气化车辆电池组的分体式面板阵列板总成制造技术

本公开提供了“用于电气化车辆电池组的分体式面板阵列板总成”。本公开详述了用于电气化车辆电池组内的电池总成。示例性电池总成包括一组电池单元和接触所述电池总成的一部分的阵列板总成。所述阵列板总成可以实施包括布置成嵌套在一起的外面板和内面板的分体式面板设计。所述外面板和所述内面板中的一者或两者可以包括压花图案。在各种其他优点中，所述分体式面板设计在没有显著增加所述阵列板总成或所述电池总成的整体封装深度的情况下增加了所述阵列板总成的刚度。

Split panel array assembly for electrified vehicle battery pack

【技术实现步骤摘要】
用于电气化车辆电池组的分体式面板阵列板总成
本公开涉及用于电气化车辆电池组的电池总成。示例性电池总成可以包括用于封装一组电池单元的分体式面板阵列板总成。
技术介绍
降低汽车燃料消耗和排放的愿望已有详细记载。因此，正在开发降低或完全消除对内燃发动机的依赖的电气化车辆。一般而言，电气化车辆与常规的机动车辆不同，因为它们由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相反，常规的机动车辆完全依赖内燃发动机来推进车辆。高压电池组通常为电气化车辆的电机和其他电气负载供电。电池组包括多个电池单元，这些电池单元存储用于为这些电气负载供电的能量。电池单元在充电和放电操作期间产生热量。在充电操作和放电操作期间，电池单元的外部轮廓可能鼓起或膨胀。电池单元的鼓起可能导致周围阵列板的偏转，从而导致不一致的阵列尺寸和封装挑战。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面，电池总成尤其包括一组电池单元和与所述一组电池单元的一部分接触的阵列板总成。阵列板总成包括嵌套在一起的外面板和内面板。在上述电池总成的另一非限制性实施例中，所述一组电池单元包括保持在多个阵列框架内的多个电池单元。在任一前述电池总成的另一非限制性实施例中，阵列板总成抵靠多个电池单元中的至少一个或多个阵列框架中的至少一个被接收。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，阵列板总成定位在所述一组电池单元的纵向范围。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，阵列板总成沿着所述一组电池单元的侧面定位。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，内面板定位在所述一组电池单元和外面板之间。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，外面板或内面板包括压花图案。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，外面板和内面板中的每一者都包括压花图案，并且内面板的压花图案的第一多个肋部段嵌套在外面板的压花图案的第一多个肋部段内。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，外面板的压花图案的第二多个肋部段嵌套在内面板的压花图案的第二多个肋部段内。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，外面板包括第一安装腿，并且内面板包括与第一安装腿嵌套的第二安装腿。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，第一安装腿包括第一开口，并且第二安装腿包括与第一开口对准的第二开口。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，紧固件延伸穿过第一开口和第二开口。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，外面板和内面板中的每一者都包括多个对准的安装开口。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，电池总成是电池组的一部分。在任何前述电池总成的另一非限制性实施例中，电池组是电气化车辆的一部分。根据本公开的另一示例性方面的方法尤其包括将阵列板总成抵靠电池总成的一组电池单元定位。阵列板总成包括分体式面板设计，所述分体式面板设计包括布置成彼此嵌套的外面板和内面板。在前述方法的另一非限制性实施例中，定位阵列板总成包括将阵列板总成定位在所述一组电池单元的纵向范围，沿着所述一组电池单元的侧面定位阵列板总成，或者将阵列板总成定位在所述纵向范围并沿着所述侧面定位第二阵列板总成。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，所述方法包括将紧固件插入穿过外面板和内面板并进入所述一组电池单元的阵列框架中。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，所述方法包括将紧固件插入穿过外面板和内面板的嵌套的安装腿，并且然后插入容纳电池总成的外壳总成的结构中。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，外面板、内面板或两者都包括压花图案，所述压花图案被构造为在不增加电池总成的整体封装深度的情况下加固阵列板总成。前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括其各个方面或相应单独特征中的任何一个，可以独立地或以任何组合方式被采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征不兼容。根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于所属领域技术人员将是显而易见的。随附于具体实施方式的附图可以如下简要描述。附图说明图1示意性地示出了电气化车辆的动力传动系统。图2示出了电气化车辆的电池总成。图3是通过图2的电池总成的截面A-A的横截面视图。图4示出了图2的电池总成的电池单元。图5示出了另一示例性电池总成。图6示出了又一示例性电池总成。图7示出了根据本公开实施例的阵列板总成。示例性阵列板总成可以包括分体式面板设计。图8是图7的阵列板总成的分解图。图9示出了图7的阵列板总成的外面板。图10示出了图7的阵列板总成的内面板。图11示出了根据本公开的另一实施例的阵列板总成。图12示出了根据本公开的又一实施例的阵列板总成。具体实施方式本公开详述了用于电气化车辆电池组内的电池总成。示例性电池总成包括一组电池单元和接触所述一组电池单元的一部分的阵列板总成。阵列板总成可以实施包括嵌套在一起的外面板和内面板的分体式面板设计。外面板和内面板中的一者或两者可以包括压花图案。在各种其他优点中，本文所述的分体式面板设计增加了阵列板总成的刚度，而没有显著增加阵列板总成或电池总成的整体封装深度。本公开的这些和其他特征在本具体实施方式的以下段落中更加详细地论述。图1示意性地示出了电气化车辆12的动力传动系统10。在实施例中，动力传动系统10是混合动力电动车辆(HEV)的动力传动系统。然而，尽管在实施例中被描绘为HEV，但是本文描述的概念可以延伸到其他电气化车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、燃料电池车辆等。在实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分流动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18和电池组24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统各自能够生成扭矩以驱动电气化车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管图1中描绘了动力分流构造，但是本公开扩展到任何混合动力或电动车辆，包括完全混合动力车辆、并联式混合动力车辆、串联式混合动力车辆、轻度混合动力车辆或微混合动力车辆。发动机14可以是内燃发动机，发动机14和发电机18可以通过动力传递单元30(诸如行星齿轮组)连接。当然，其他类型的动力传递单元，包括其他齿轮组和变速器，可用于将发动机14连接到发电机18。在非限制性实施例中，动力传递单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36的行星齿轮组。发电机18可以由发动机14通过动力传递单元30驱动，以将动能转换成电能。发电机18可以替代地用作马达以将电能转换成动能，从而将扭矩输出到轴38，轴38连接到动力传递单元30。由于发电机18可操作地连接到发动机14，因此发动机14的转速可以由发电机18控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池总成，其包括：/n一组电池单元；和/n阵列板总成，所述阵列板总成与所述一组电池单元的一部分接触，/n其中所述阵列板总成包括嵌套在一起的外面板和内面板。/n

【技术特征摘要】
20180625 US 16/016,7291.一种电池总成，其包括：
一组电池单元；和
阵列板总成，所述阵列板总成与所述一组电池单元的一部分接触，
其中所述阵列板总成包括嵌套在一起的外面板和内面板。


2.如权利要求1所述的电池总成，其中所述一组电池单元包括保持在多个阵列框架内的多个电池单元，并且任选地，其中所述阵列板总成抵靠所述多个电池单元中的至少一个或所述多个阵列框架中的至少一个被接收。


3.如权利要求1或2所述的电池总成，其中所述阵列板总成定位在所述一组电池单元的纵向范围。


4.如前述权利要求中任一项所述的电池总成，其中所述阵列板总成沿着所述一组电池单元的侧面定位。


5.如前述权利要求中任一项所述的电池总成，其中所述内面板定位在所述一组电池单元和所述外面板之间。


6.如前述权利要求中任一项所述的电池总成，其中所述外面板或所述内面板包括压花图案。


7.如前述权利要求中任一项所述的电池总成，其中所述外面板和所述内面板中的每一者都包括压花图案，并且所述内面板的所述压花图案的第一多个肋部段嵌套在所述外面板的所述压花图案的第一多个肋部段内，并且任选地，其中所述外面板的所述压花图案的第二多个肋部段嵌套在所述内面板的所述压花图案的第二多个肋部段内。


8.如前述权利要求中任一项所述的电池总成，其中所述外面板包括第一安装腿，并且所述内面板包括与所述第一安装腿嵌套的第二安装腿，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙拉瓦南·帕拉马西瓦姆，拉贾拉姆·苏布兰马尼安，马利卡琼·维拉穆尔西，巴斯卡拉·波达卡亚拉，大卫·J·法伊弗，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US