减速装置、气缸系统及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种减速装置、气缸系统及其控制方法，减速装置包括感应组件及减速组件，所述感应组件包括辅助件及感应件，所述辅助件用于设置在气缸的活塞杆上，所述感应件与所述减速组件电性连接，当所述感应件感应到所述辅助件时，所述感应件用于控制所述减速组件降低所述活塞杆的速度。上述减速装置，当活塞杆移动至一定位置时，可通过感应件对设置在活塞杆上的辅助件进行感应，此时感应件可发出信号，使减速组件降低活塞杆的速度，则上述减速装置可对活塞杆的运动速度进行控制，防止活塞杆在行程的末端不能及时减速导致活塞杆对气缸的冲击较大，因此可保护气缸，提高气缸的使用寿命。

Deceleration device, cylinder system and its control method

【技术实现步骤摘要】
减速装置、气缸系统及其控制方法
本专利技术涉及气缸设备
，特别是涉及一种减速装置、气缸系统及其控制方法。
技术介绍
传统的气动系统的控制系统及执行机构都非常简单，每个气缸只需配置一个电磁阀就可完成气路的切换，进行运动控制，但会导致气缸活塞杆在行程末端的运动速度较大，对活塞端盖的冲击力较大，会影响气缸的使用寿命。
技术实现思路
基于此，本专利技术在于克服现有技术的缺陷，提供一种可提高使用寿命的减速装置、气缸系统及其控制方法。其技术方案如下：一种减速装置，包括感应组件及减速组件，所述感应组件包括辅助件及感应件，所述辅助件用于设置在气缸的活塞杆上，所述感应件与所述减速组件电性连接，当所述感应件感应到所述辅助件时，所述感应件用于控制所述减速组件降低所述活塞杆的速度。上述减速装置，当活塞杆移动至一定位置时，可通过感应件对设置在活塞杆上的辅助件进行感应，此时感应件可发出信号，使减速组件降低活塞杆的速度，则上述减速装置可对活塞杆的运动速度进行控制，防止活塞杆在行程的末端不能及时减速导致活塞杆对气缸的冲击较大，因此可保护气缸，提高气缸的使用寿命。在其中一个实施例中，上述减速装置还包括控制器，所述减速组件包括开关阀及阻尼阀，所述开关阀及所述阻尼阀均用于与所述气缸的同一个气口连通，所述感应件通过所述控制器与所述开关阀电性连接，当所述感应件感应到所述辅助件时，所述控制器用于接收所述感应件的信号并控制所述开关阀关闭。在其中一个实施例中，上述减速装置还包括两位五通电磁阀，所述两位五通电磁阀包括第一工作口、第二工作口、第一排出口、第二排出口及进入口，所述第一工作口、所述第二工作口分别用于与所述气缸的两个气口连通，所述开关阀及所述阻尼阀分别与所述第一排出口和所述第二排出口连通。在其中一个实施例中，上述减速装置还包括第一三通接头及第二三通接头，所述第一三通接头的其中两个接口分别与所述第一排出口、所述第二排出口连通，所述第二三通接头的其中两个接口分别与所述开关阀及所述阻尼阀连通，所述第一三通接头的另一个接口与所述第二三通接头的另一个接口连通。在其中一个实施例中，上述减速装置还包括过滤阀，所述过滤阀与所述进入口连通。在其中一个实施例中，所述辅助件为磁感材料，所述感应件为磁性感应开关。一种气缸系统，包括气缸及如上述任一项所述的减速装置，所述辅助件设于所述气缸的活塞杆上。上述气缸系统，当活塞杆移动至一定位置时，可通过感应件对设置在活塞杆上的辅助件进行感应，此时感应件可发出信号，使减速组件降低活塞杆的速度，则上述气缸系统可对活塞杆的运动速度进行控制，防止活塞杆在行程的末端不能及时减速导致活塞杆对气缸的冲击较大，因此可保护气缸，提高气缸的使用寿命。在其中一个实施例中，所述感应件的数量为至少两个，当所述活塞杆运动至行程的一端时，其中一个所述感应件与所述辅助件相对设置，当所述活塞杆运动至行程的另一端时，另一个所述感应件与所述辅助件对应设置。在其中一个实施例中，所述活塞杆位于所述气缸的缸体外的部分为安装部，所述辅助件设于所述安装部上。一种气缸系统的控制方法，所述气缸系统包括气缸、感应组件及减速组件，所述感应组件包括感应件及辅助件，所述减速组件包括开关阀及阻尼阀，所述辅助件设于所述气缸的活塞杆上，所述感应件用于感应所述辅助件，所述开关阀及所述阻尼阀均与所述气缸的同一个气口连通，所述开关阀常开，包括以下步骤：当所述感应件感应到所述活塞杆上的所述辅助件时，输出位置信号；所述开关阀接收所述位置信号并关闭，使所述气缸内的气体通过阻尼阀。上述气缸系统的控制方法，当感应件感应到辅助件时，输出位置信号，位置信号可控制开关阀关闭，则此时气缸的排气或进气由阻尼阀控制，由于阻尼阀会对气体的流通产生阻尼，降低气体通过速度，因此能够降低活塞杆的移动速度，进而减小活塞或活塞杆对气缸端盖的冲击力，提高气缸的使用寿命。附图说明图1为本专利技术实施例所述的气缸系统的结构示意图一；图2为本专利技术实施例所述的气缸系统的结构示意图二。附图标记说明：100、感应组件，110、辅助件，120、感应件，200、减速组件，210、开关阀，220、阻尼阀，400、两位五通电磁阀，310、第一三通接头，320、第二三通接头，500、过滤阀，10、气缸，11、活塞杆，11a、安装部，12、端盖，13、活塞。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本专利技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。如图1及图2所示，一实施例公开了一种减速装置，包括感应组件100及减速组件200，感应组件100包括辅助件110及感应件120，辅助件110用于设置在气缸10的活塞杆11上，感应件120与减速组件200电性连接，当感应件120感应到辅助件110时，感应件120用于控制减速组件200降低活塞杆11的速度。上述减速装置，当活塞杆11移动至一定位置时，可通过感应件120对设置在活塞杆11上的辅助件110进行感应，此时感应件120可发出信号，使减速组件200降低活塞杆11的速度，则上述减速装置可对活塞杆11的运动速度进行控制，防止活塞杆11在行程的末端不能及时减速导致活塞杆11对气缸10的冲击较大，因此可保护气缸10，提高气缸10的使用寿命。在其中一个实施例中，如图1及图2所示，上述减速装置还包括控制器，减速组件200包括开关阀210及阻尼阀220，开关阀210及阻尼阀220均用于与气缸10的其中一个气口连通，感应件120通过控制器与开关阀电性连接，当感应件120感应到辅助件110时，控制器用于接收感应件120的信号并控制开关阀210关闭。由于阻尼阀220对气体有阻碍的效果，当活塞杆11上的辅助件110不被感应件120感应时，气缸10内的气体由气口通过开关阀210流通，当感应件120感应到辅助件110时，感应件120发出信号使开关阀210关闭，此时气体只能由阻尼阀220流通，但阻尼阀220会对气体的排气阻尼会增大，造成排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速装置，其特征在于，包括感应组件及减速组件，所述感应组件包括辅助件及感应件，所述辅助件用于设置在气缸的活塞杆上，所述感应件与所述减速组件电性连接，当所述感应件感应到所述辅助件时，所述感应件用于控制所述减速组件降低所述活塞杆的速度。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速装置，其特征在于，包括感应组件及减速组件，所述感应组件包括辅助件及感应件，所述辅助件用于设置在气缸的活塞杆上，所述感应件与所述减速组件电性连接，当所述感应件感应到所述辅助件时，所述感应件用于控制所述减速组件降低所述活塞杆的速度。


2.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于，还包括控制器，所述减速组件包括开关阀及阻尼阀，所述开关阀及所述阻尼阀均用于与所述气缸的同一个气口连通，所述感应件通过所述控制器与所述开关阀电性连接，当所述感应件感应到所述辅助件时，所述控制器用于接收所述感应件的信号并控制所述开关阀关闭。


3.根据权利要求2所述的减速装置，其特征在于，还包括两位五通电磁阀，所述两位五通电磁阀包括第一工作口、第二工作口、第一排出口、第二排出口及进入口，所述第一工作口、所述第二工作口分别用于与所述气缸的两个气口连通，所述开关阀及所述阻尼阀分别与所述第一排出口和所述第二排出口连通。


4.根据权利要求3所述的减速装置，其特征在于，还包括第一三通接头及第二三通接头，所述第一三通接头的其中两个接口分别与所述第一排出口、所述第二排出口连通，所述第二三通接头的其中两个接口分别与所述开关阀及所述阻尼阀连通，所述第一三通接头的另一个接口与所述第二三通接头的另一个接口连通。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢映彪，何俊华，廖晓亮，邵亮亮，倪晓生，
申请(专利权)人：广州通达汽车电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44