【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车转向架用牵引拉杆节点
本技术涉及轨道列车配件领域,具体来说,涉及一种轨道列车转向架用牵引拉杆节点。
技术介绍
牵引拉杆节点安装在转向架牵引拉杆的两端,一端与车体连接,一端固定在转向架,主要承担传递牵引或制动的纵向力,保证列车稳定运行的作用。若产品刚度过大,则影响减振缓冲效果,影响乘客的舒适性。若产品刚度太小,则影响产品的使用寿命。因此,为了满足列车运行要求,牵引拉杆节点的刚度需要改变与之匹配,刚度变化带来的就是结构的变化。牵引拉杆节点结构开孔,就是为了达到相应的刚度,但目前开孔的牵引拉杆节点,存在振动大、磨损严重等问题,因此,我们需要研发一种新型结构的牵引拉杆节点来解决这些问题。针对相关技术中的问题,目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道列车转向架用牵引拉杆节点,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种轨道列车转向架用牵引拉杆节点,包括芯轴、外套、第一橡胶层、第二橡胶层和插片,所述第一橡胶层的两侧均与所述外套固定相连,所述芯轴与外套通过芯轴左右两侧的第一橡胶层硫化后成型,所述芯轴与所述外套之间设有关于所述芯轴中心对称的两个间隙孔,所述间隙孔内设有插片和第二橡胶层,所述芯轴、第二橡胶层、插片依次连接,所述插片和芯轴通过芯轴上下两边的第二橡胶层硫化后成型,所述插片与所述第一橡胶层、外套均不接触。进一步的,所述插片中间高,两边低,截面呈梯形。进一步的,所述插片的两端突出到所述外套的两端外侧且突出 ...
【技术保护点】
1.一种轨道列车转向架用牵引拉杆节点,其特征在于,包括芯轴(1)、外套(3)、第一橡胶层(2)、第二橡胶层(4)和插片(6),所述第一橡胶层(2)的两侧均与所述外套(3)固定相连,所述芯轴(1)与外套(3)通过芯轴(1)左右两侧的第一橡胶层(2)硫化后成型,所述芯轴(1)与所述外套(3)之间设有关于所述芯轴(1)中心对称的两个间隙孔(5),所述间隙孔(5)内设有插片(6)和第二橡胶层(4),所述芯轴(1)、第二橡胶层(4)、插片(6)依次连接,所述插片(6)和芯轴(1)通过芯轴(1)上下两边的第二橡胶层(4)硫化后成型,所述插片(6)与所述第一橡胶层(2)、外套(3)均不接触。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道列车转向架用牵引拉杆节点,其特征在于,包括芯轴(1)、外套(3)、第一橡胶层(2)、第二橡胶层(4)和插片(6),所述第一橡胶层(2)的两侧均与所述外套(3)固定相连,所述芯轴(1)与外套(3)通过芯轴(1)左右两侧的第一橡胶层(2)硫化后成型,所述芯轴(1)与所述外套(3)之间设有关于所述芯轴(1)中心对称的两个间隙孔(5),所述间隙孔(5)内设有插片(6)和第二橡胶层(4),所述芯轴(1)、第二橡胶层(4)、插片(6)依次连接,所述插片(6)和芯轴(1)通过芯轴(1)上下两边的第二橡胶层(4)硫化后成型,所述插片(6)与所述第一橡胶层(2)、外套...
【专利技术属性】
技术研发人员:单建波,周志远,吴让军,路惠强,芮于杰,石安,
申请(专利权)人:溧阳市振大铁路设备有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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