一种可调节弹簧压力的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节弹簧压力的减震器，包括油缸、连杆、第一弹簧座、防尘罩和缓冲块，在油缸外壳外部上套有限位套筒，限位套筒包括上套筒和下套筒，上套筒和下套筒一侧通过第一转轴铰接，上套筒和下套筒另一侧通过锁紧配合，在上套筒和下套筒上均设有一根滑槽，在限位套筒外设有可拆卸的固定套筒，固定套筒包括上半边筒体和下半边筒体，上半边筒体和下半边筒体的一侧通过第二转轴铰接，上半边筒体和下半边筒体的另一侧设有第一硅胶挡板，在下半边筒体上设有避让槽，在上半边筒体和下半边筒体内侧均设有滑块，在上半边筒体一侧设有上半边支架，在下半边筒体一侧设有下半边支架。本结构适应不同油缸尺寸要求，同时能根据需要调节弹簧压力。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节弹簧压力的减震器
本技术涉及一种减震器的
，特别是一种可调节弹簧压力的减震器。
技术介绍
减震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以减震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。但是目前常规的减震器弹簧一旦固定其松紧度不可调节，导致无法与车辆之间形成较好的匹配度，因此有些厂家就设置了一些能够调节弹簧松紧度的检测器，一般是在本体上直接设置不同位置的弹簧限位台进行限制，而还有的结构容易导致对不同的减震器均需要设置弹簧限位凸台，导致对于不同产品的减震器需要设置不同的开模模具，最终导致加工成本提高，而且适应性效果差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种能够适合不同尺寸要求的减震器使用，同时可根据需要调节弹簧松紧度的一种可调节弹簧压力的减震器。为了实现上述目的，本技术所设计的一种可调节弹簧压力的减震器，包括油缸和减震弹簧，所述油缸内的连杆部分伸出油缸并在其端部连接有第一弹簧座，在伸出油缸的连杆外套有防尘罩和缓冲块，所述防尘罩一端与油缸外壁顶接，所述防尘罩另一端与缓冲块顶接，缓冲块另一端与第一弹簧座顶接，其特征在于，在油缸外壳的外部上套有可拆卸的限位套筒，所述限位套筒包括大半边的上套筒和小半边的下套筒，所述上套筒和下套筒的一侧通过第一转轴铰接，所述上套筒和下套筒的另一侧均设有一个带通孔的第一硅胶挡板，上套筒和下套筒上均设有一根滑槽，在限位套筒外设有可拆卸的固定套筒，所述固定套筒包括上半边筒体和下半边筒体，所述上半边筒体和下半边筒体的一侧通过第二转轴铰接，所述上半边筒体和下半边筒体的另一侧均设有一个带通孔的第二挡板，两个第二挡板之间通过第二螺丝和第二螺母配合，且在下半边筒体上设有用于穿插两块第一硅胶挡板的避让通槽，在上半边筒体和下半边筒体内侧均设有与对应滑槽配合的滑块，在上半边筒体的一侧设有上半边支架，在下半边筒体的一侧设有与上半边支架配合的下半边支架，所述上半边支架和下半边支架配合用于限位弹簧的第二弹簧座，减震弹簧卡于第二弹簧座和第一弹簧座之间。进一步，为了便于固定，缓冲块另一端与第一弹簧座之间顶接有护盖，所述护盖一端内部用于卡住缓冲块，护盖另一端与第一弹簧座固定。进一步，为了便于限位，在滑槽的右侧均设有一个限位柱。进一步，为了便于提高固定效果，上套筒和下套筒配合构成的圆形槽孔内设有硅胶层，所述硅胶层的内圈设有一层硅胶齿条。进一步，为了便于限位，在第一弹簧座的上下设有第一弹簧限位凹槽。进一步，为了便于限位，在第二弹簧座的上下设有第二弹簧限位凹槽以及向外延伸的限位条。本技术得到的一种可调节弹簧压力的减震器，实现能够根据需要调整减震弹簧的松紧度，另外也可以将选择弹簧松紧度的调节部件安装到不同减震器的尺寸中，最终实现一个模具就能够制作出适合不同减震器尺寸要求的弹簧限位结构，最终降低成本。附图说明图1是实施例1中一种可调节弹簧压力的减震器的结构示意图；图2是实施例1中限位套筒的结构示意图；图3是实施例1中固定套筒的结构正视图；图4是实施例1中固定套筒的侧视图；图5是实施例2中限位套筒的结构示意图。附图中：油缸1、第一弹簧座2、连杆3、防尘罩4、缓冲块5、限位套筒6、上套筒7、下套筒8、第一硅胶挡板9、固定套筒12、上半边筒体13、下半边筒体14、第二转轴15、第二挡板16、第二螺丝17、第二螺母18、滑块19、滑槽20、上半边支架21、下半边支架22、第二弹簧座23、护盖24、限位柱25、硅胶层26、硅胶齿条27、第一弹簧限位凹槽28、第二弹簧限位凹槽29、限位条30、第一转轴31、避让通槽32、减震弹簧33。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。实施例1：如图1-图4所示，本实施例提供的一种可调节弹簧压力的减震器，包括油缸1和减震弹簧33，所述油缸1内的连杆3部分伸出油缸1并在其端部连接有第一弹簧座2，在伸出油缸1的连杆3外套有防尘罩4和缓冲块5，所述防尘罩4一端与油缸1外壁顶接，所述防尘罩4另一端与缓冲块5顶接，缓冲块5另一端与第一弹簧座2顶接，在油缸1外壳的外部上套有可拆卸的限位套筒6，所述限位套筒6包括大半边的上套筒7和小半边的下套筒8，所述上套筒7和下套筒8的一侧通过第一转轴31铰接，所述上套筒7和下套筒8的另一侧均设有一个带通孔的第一硅胶挡板9，上套筒7和下套筒8上均设有一根滑槽20，在限位套筒6外设有可拆卸的固定套筒12，所述固定套筒12包括上半边筒体13和下半边筒体14，所述上半边筒体13和下半边筒体14的一侧通过第二转轴15铰接，所述上半边筒体13和下半边筒体14的另一侧均设有一个带通孔的第二挡板16，两个第二挡板16之间通过第二螺丝17和第二螺母18配合，且在下半边筒体14上设有用于穿插两块第一硅胶挡板9的避让通槽32，在上半边筒体13和下半边筒体14内侧均设有与对应滑槽20配合的滑块19，在上半边筒体13的一侧设有上半边支架21，在下半边筒体14的一侧设有与上半边支架21配合的下半边支架22，所述上半边支架21和下半边支架22配合用于限位弹簧的第二弹簧座23，减震弹簧33卡于第二弹簧座23和第一弹簧座2之间，所述避让通槽32是当滑块19在滑槽20内滑动时也能够给两块第一硅胶挡板9必须避让滑动的避让通槽32的结构。进一步，为了便于固定，缓冲块5另一端与第一弹簧座2之间顶接有护盖24，所述护盖24一端内部用于卡住缓冲块5，护盖24另一端与第一弹簧座2固定。进一步，为了便于限位，在滑槽20的右侧均设有一个限位柱25。进一步，为了便于限位，在第一弹簧座2的上下设有第一弹簧限位凹槽28。进一步，为了便于限位，在第二弹簧座23的上下设有第二弹簧限位凹槽29以及向外延伸的限位条30，通过第二弹簧限位凹槽29以及向外延伸的限位条30设置可以提高限位效果，避免弹簧脱出，而降低减震效果。工作时，先将减震弹簧33套于防尘罩4外，将减震弹簧33的一端顶在第一弹簧座2的第一弹簧限位凹槽28内，然后根据油缸1壳体的尺寸大小，并在第一转轴31的作用下，调节上套筒7和下套筒8配合构成的通孔的中心大小，然后先将下半边筒体14下方的滑块19卡于下套筒8的滑槽20内，并将两块第一硅胶挡板9卡于避让通槽32内，然后根据需要移动下半边筒体14到第一弹簧座2的间距，确定后，然后将上半边支架21上的滑块19卡于对应的上套筒7上的滑槽20内，然后将减震弹簧33的另一端定在第二弹簧座23的第二弹簧限位凹槽29内，最终利用第二螺丝17和第二螺母1的配合将外侧的上套筒7和下套筒8以及内侧的限位套筒6进行限位并固定，因此通过上述结构设计，实现能够根据需要调整减震弹簧33的松紧度，另外也可以将选择弹簧松紧度的调节部件安装到不同减震器的尺寸中，最终实现一个模具就能够制作出适合不同减震器尺寸要求的弹簧限位结构，最终降低成本。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节弹簧压力的减震器，包括油缸（1）和减震弹簧（33），所述油缸（1）内的连杆（3）部分伸出油缸（1）并在其端部连接有第一弹簧座（2），在伸出油缸（1）的连杆（3）外套有防尘罩（4）和缓冲块（5），所述防尘罩（4）一端与油缸（1）外壁顶接，所述防尘罩（4）另一端与缓冲块（5）顶接，缓冲块（5）另一端与第一弹簧座（2）顶接，其特征在于，在油缸（1）外壳的外部上套有可拆卸的限位套筒（6），所述限位套筒（6）包括大半边的上套筒（7）和小半边的下套筒（8），所述上套筒（7）和下套筒（8）的一侧通过第一转轴（31）铰接，所述上套筒（7）和下套筒（8）的另一侧均设有一个带通孔的第一硅胶挡板（9），上套筒（7）和下套筒（8）上均设有一根滑槽（20），在限位套筒（6）外设有可拆卸的固定套筒（12），所述固定套筒（12）包括上半边筒体（13）和下半边筒体（14），所述上半边筒体（13）和下半边筒体（14）的一侧通过第二转轴（15）铰接，所述上半边筒体（13）和下半边筒体（14）的另一侧均设有一个带通孔的第二挡板（16），两个第二挡板（16）之间通过第二螺丝（17）和第二螺母（18）配合，且在下半边筒体（14）上设有用于穿插两块第一硅胶挡板（9）的避让通槽（32），在上半边筒体（13）和下半边筒体（14）内侧均设有与对应滑槽（20）配合的滑块（19），在上半边筒体（13）的一侧设有上半边支架（21），在下半边筒体（14）的一侧设有与上半边支架（21）配合的下半边支架（22），所述上半边支架（21）和下半边支架（22）配合用于限位弹簧的第二弹簧座（23），减震弹簧（33）卡于第二弹簧座（23）和第一弹簧座（2）之间。/n...

【技术特征摘要】
1.一种可调节弹簧压力的减震器，包括油缸（1）和减震弹簧（33），所述油缸（1）内的连杆（3）部分伸出油缸（1）并在其端部连接有第一弹簧座（2），在伸出油缸（1）的连杆（3）外套有防尘罩（4）和缓冲块（5），所述防尘罩（4）一端与油缸（1）外壁顶接，所述防尘罩（4）另一端与缓冲块（5）顶接，缓冲块（5）另一端与第一弹簧座（2）顶接，其特征在于，在油缸（1）外壳的外部上套有可拆卸的限位套筒（6），所述限位套筒（6）包括大半边的上套筒（7）和小半边的下套筒（8），所述上套筒（7）和下套筒（8）的一侧通过第一转轴（31）铰接，所述上套筒（7）和下套筒（8）的另一侧均设有一个带通孔的第一硅胶挡板（9），上套筒（7）和下套筒（8）上均设有一根滑槽（20），在限位套筒（6）外设有可拆卸的固定套筒（12），所述固定套筒（12）包括上半边筒体（13）和下半边筒体（14），所述上半边筒体（13）和下半边筒体（14）的一侧通过第二转轴（15）铰接，所述上半边筒体（13）和下半边筒体（14）的另一侧均设有一个带通孔的第二挡板（16），两个第二挡板（16）之间通过第二螺丝（17）和第二螺母（18）配合，且在下半边筒体（14）上设有用于穿插两块第一硅胶挡板（9）的避让通槽（32），在上半边筒体（13）和下半边筒体（14）内侧均设有与对应滑槽（20）配合的滑块（19），在上半...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴任贤，
申请(专利权)人：宁波市百孚车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33