【技术实现步骤摘要】
一种槽型钢轨整体硫化包套工装
本技术涉及钢轨
，尤其涉及一种槽型钢轨整体硫化包套工装。
技术介绍
近年来，国内掀起了一股兴建新型有轨电车的浪潮，而这种新型轨道交通区别于地铁、轻轨等其他轨道交通形式，其显著特点是：为满足共享路权条件以及环境友好性的要求而采用槽型轨、埋入式轨道。具体地，埋入式轨道又可分为“硬质路面材料铺装的共享路权埋入式轨道”以及“绿化土铺装的专享路权埋入式轨道”。较早的有轨电车独立路权的部分轨道裸露在外表面，混型路权的轨道系统一般埋入地下，随着社会的发展，裸露地表的情况在有轨电车设计时逐渐取消，一般采用中间绿化带和混凝土两种预埋方式，埋入地下钢轨会在水分和矿物质的作用下逐渐腐蚀。另外钢轨在列车经过时会产生剧烈的震动，需要在钢轨和埋入体交接部分增加弹性的缓冲包裹材料，来提高道路混凝土的寿命，同时对钢轨进行一定的防护及减振。目前对于有轨电车埋入式轨道的处理方式大概有三种，分别为铺装材料直接铺设、设置钢轨包裹护套或高分子材料浇筑。现有包裹材料一般采用分段式(轨底及两侧轨腰分开三段)或挤出式(纵...
【技术保护点】
1.一种槽型钢轨整体硫化包套工装，其特征在于：包括能够围构成槽型钢轨外形空腔的硫化底模(1)、硫化侧模(2)和硫化顶模(3)；所述硫化底模(1)具有与钢轨底面相贴合的上端面，且硫化底模(1)的左右两端水平向外延伸形成导行面；所述硫化侧模(2)包括分别与钢轨左、右侧面凹凸配合的左侧模(21)和右侧模(22)，所述左侧模(21)和右侧模(22)分置于两侧的导行面上，且左侧模(21)和右侧模(22)的外侧分别连接有驱动二者同时沿导行面相对或相背运动的第一驱动装置(4)和第二驱动装置(5)；所述硫化顶模(3)悬挂于一悬挂横梁(7)上，所述悬挂横梁(7)位于硫化侧模(2)上方，其两端...
【技术特征摘要】
1.一种槽型钢轨整体硫化包套工装，其特征在于：包括能够围构成槽型钢轨外形空腔的硫化底模(1)、硫化侧模(2)和硫化顶模(3)；所述硫化底模(1)具有与钢轨底面相贴合的上端面，且硫化底模(1)的左右两端水平向外延伸形成导行面；所述硫化侧模(2)包括分别与钢轨左、右侧面凹凸配合的左侧模(21)和右侧模(22)，所述左侧模(21)和右侧模(22)分置于两侧的导行面上，且左侧模(21)和右侧模(22)的外侧分别连接有驱动二者同时沿导行面相对或相背运动的第一驱动装置(4)和第二驱动装置(5)；所述硫化顶模(3)悬挂于一悬挂横梁(7)上，所述悬挂横梁(7)位于硫化侧模(2)上方，其两端与对应的导行面之间设有支撑梁，所述硫化顶模(3)与钢轨顶面凹凸配合的，且硫化顶模(3)与悬挂横梁(7)之间连接有驱动硫化顶模(3)上下移动的第三驱动装置(6)；所述硫化底模(1)、硫化侧模(2)和硫化顶模(3)靠近槽型钢轨外形空腔的一侧设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：张立刚，农兴中，和增礼，罗信伟，李平，龚伟，王晓谦，刘建宾，王丽娜，刘朝辉，高建华，
申请(专利权)人：河北翼辰实业集团股份有限公司，广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。