增强的电动化车辆充电器安全性制造技术

本公开提供了“增强的电动化车辆充电器安全性”。一种车辆充电系统包括用于将充电插头固定到车辆的充电端口的锁定机构。所述系统包括无线收发器和近场通信收发器。所述系统还包括控制器，所述控制器被编程为响应于在充电期间接收到脱离所述锁定机构的请求，而经由所述无线收发器将所述请求发送给车主，以及响应于经由所述无线收发器接收到解锁命令，而脱离所述锁定机制。

Enhanced EV charger safety

【技术实现步骤摘要】
增强的电动化车辆充电器安全性
本申请总体上涉及一种用于锁定和解锁连接到电动化车辆的充电连接器的系统。
技术介绍
电动化车辆使用电能来推进。这种车辆可以在车上存储能量以供以后使用。电气基础设施可以包括充电站，电动化车辆可以连接到该充电站以进行再充电。充电站通常包括车辆与充电站之间的物理连接。由于充电可能需要很长一段时间，因此车辆通常在充电期间无人看管。在此期间，其他人有机会移除物理连接。例如，人可以从充电车辆移除充电连接并将该充电连接连接到另一车辆。
技术实现思路
一种车辆包括无线收发器和近场通信(NFC)收发器。该车辆还包括控制器，该控制器被编程为接合用于在充电期间固定充电插头的锁定机构，以及响应于经由所述NFC收发器接收到解锁所述充电插头的请求，而经由所述无线收发器将解锁请求发送给车主，以及响应于经由所述无线收发器接收到解锁命令，而脱离所述锁定机构。无线收发器可为蜂窝调制解调器。无线收发器可为无线网络接口。控制器还可被编程为响应于接收到解锁命令而终止充电。控制器还可被编程为命令充电器经由无线收发器脱离锁定机构。控制器还可被编程为经由NFC收发器来发送解锁响应。控制器还可被编程为响应于接收到解锁命令并且在预定时间量期满之后检测到充电插头仍然存在，而接合锁定机构。充电系统包括锁定机构，该锁定机构被配置为将充电插头固定到车辆的充电端口。充电系统包括近场通信(NFC)收发器和蜂窝调制解调器。充电系统还包括控制器，该控制器被编程为响应于锁定机构被接合并且经由NFC收发器接收到解锁充电插头的请求，而经由蜂窝调制解调器将解锁请求发送给车主，以及响应于经由蜂窝调制解调器接收到解锁命令，而脱离锁定机构。NFC收发器和蜂窝调制解调器可以安装在车辆中。NFC收发器和蜂窝调制解调器可以安装在充电站中。解锁请求可以作为电子邮件发送到与车主相关联的电子邮件地址。解锁请求可以作为文本消息发送到与车主相关联的电话号码。解锁请求可以作为用于在漫游装置上执行的应用程序的数据发送。控制器还可被编程为响应于接收到请求并且在预定时间量期满之后检测到充电插头仍然存在，而接合锁定机构。控制器还可被编程为响应于接收到解锁命令而终止充电。一种方法包括经由车辆的近场通信收发器接收将在充电期间将充电插头固定到车辆的充电端口的锁定机构脱离的请求。该方法包括经由车辆的无线收发器将请求发送给车主。该方法包括响应于经由无线收发器接收到解锁命令，而由控制器将锁定机构脱离。该方法还可包括：在接收到解锁命令并检测到充电插头的存在之后，响应于预定时间量的期满而由控制器接合锁定机构。该方法还可包括经由近场通信收发器发送响应状态，所述响应状态指示经由无线收发器接收到的响应。该方法还可包括经由无线收发器向充电器发送命令以脱离锁定机构。该方法还可包括在耦合到网络的远程装置上执行应用程序，以接收请求和发送解锁命令。附图说明图1是示出动力传动系统和能量存储部件的包括电机的电动化车辆的图。图2是具有车辆通信系统的电动化车辆的图，该车辆通信系统被配置为与漫游装置通信。图3是用于车辆充电系统的锁定充电连接器系统的可能配置的图。图4是用于操作车辆充电系统以便远程解锁充电连接器系统的一组可能操作的流程图。具体实施方式本文中描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采用多种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应当被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导所属领域技术人员以不同方式采用本专利技术的代表性基础。如本领域技术人员将理解，参考附图中的任一者示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征进行组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改可为特定应用或实施方式所希望的。图1描绘可以被称为插电式混合动力电动车辆(PHEV)的电动化车辆112。插电式混合动力电动车辆112可以包括机械地耦合到混合动力变速器116的一个或多个电机114。电机114可以能够作为马达或发电机操作。此外，混合动力变速器116机械地耦合到发动机118。混合动力变速器116还机械地耦合到驱动轴120，所述驱动轴机械地耦合到车轮122。电机114可以在发动机118打开或关闭时提供推进和减速能力。电机114还可以充当发电机，并且可以通过回收通常将在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机114还可以通过允许发动机118以更有效的速度操作以及允许在某些条件下在发动机118关闭的情况下以电动模式操作混合动力电动车辆112来减少车辆排放。电动化车辆112也可以是纯电动车辆(BEV)。在BEV配置中，发动机118可以不存在。牵引电池或电池组124存储可以由电机114使用的能量。车辆电池组124可以提供高压直流(DC)输出。牵引电池124可以电耦合到一个或多个电力电子模块126(也可以称为牵引逆变器)。一个或多个接触器142可以在打开时将牵引电池124与其他部件隔离，并且在闭合时将牵引电池124连接到其他部件。电力电子模块126还电耦合到电机114，并且提供在牵引电池124与电机114之间双向传递能量的能力。例如，牵引电池124可以提供DC电压，而电机114可以利用三相交流电(AC)操作以起作用。电力电子模块126可以将DC电压转换为三相AC电流来操作电机114。在再生模式中，电力电子模块126可以将来自充当发电机的电机114的三相AC电流转换为与牵引电池124兼容的DC电压。车辆112可以包括电耦合在牵引电池124与电力电子模块126之间的可变电压转换器(VVC)(未示出)。VVC可以是被配置为增大或升高由牵引电池124提供的电压的DC/DC升压转换器。通过增加电压，可以降低电流要求，从而导致电力电子模块126和电机114的布线尺寸减小。此外，电机114可以在更高的效率和更低的损耗下操作。除了提供用于推进的能量之外，牵引电池124还可以为其它车辆电气系统提供能量。车辆112可以包括DC/DC转换器模块128，所述DC/DC转换器模块将牵引电池124的高压DC输出转换为与低压车辆负载152兼容的低压DC供应。DC/DC转换器模块128的输出可以电耦合低压总线156并电耦合到辅助电池130(例如，12V电池)，以用于对辅助电池130充电。低压系统152可以电耦合到低压总线156。一个或多个电气负载146可以联接到高压总线。电负载146可以具有在适当时操作和控制电负载146的相关联的控制器。电负载146的示例可以是风扇、电加热元件和/或空调压缩机。电动化车辆112可以被配置为从外部电源136对牵引电池124再充电。外部电源136可以是与电源插座(electricaloutlet)的连接。外部电源136可以电耦合到充电器或电动车辆供电装备(EVSE)138。外部电源136可以是由电力事业公司提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，所述车辆包括：/n无线收发器；/n近场通信(NFC)收发器；以及/n控制器，所述控制器被编程为接合用于在充电期间固定充电插头的锁定机构，以及响应于经由所述NFC收发器接收到解锁所述充电插头的请求，而经由所述无线收发器将解锁请求发送给车主，以及响应于经由所述无线收发器接收到解锁命令，而脱离所述锁定机构。/n

【技术特征摘要】
20180611 US 16/004,9331.一种车辆，所述车辆包括：
无线收发器；
近场通信(NFC)收发器；以及
控制器，所述控制器被编程为接合用于在充电期间固定充电插头的锁定机构，以及响应于经由所述NFC收发器接收到解锁所述充电插头的请求，而经由所述无线收发器将解锁请求发送给车主，以及响应于经由所述无线收发器接收到解锁命令，而脱离所述锁定机构。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述无线收发器是蜂窝调制解调器。


3.如权利要求1所述的车辆，其中所述无线收发器是无线网络接口。


4.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于接收到所述解锁命令而终止充电。


5.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为经由所述无线收发器来命令充电器脱离所述锁定机构。


6.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为经由所述NFC收发器发送解锁响应。


7.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于接收到所述解锁命令并且在预定时间量期满之后检测到所述充电插头仍然存在，而接合所述锁定机构。


8.一种充电系统，所述充电系统包括：
锁定机构，所述锁定机构被配置为...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴尔·F·乔丹三世，马修·埃里希·冯德尔利珀，裘德·贝尔托，杰弗里·艾伦·帕里克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US