汽车尾门拉锁制造技术

汽车尾门拉锁。涉及汽车零部件领域，尤其涉及尾门拉锁的改进。提出了一种结构精巧、使用方便、稳定性好且使用寿命长、动作流畅、不易卡死的汽车尾门拉锁。包括基座、锁扣、压簧、拉索、拉索套管和拉索驱动组件，所述基座固定连接在汽车的车身上，所述基座的顶面上开设有滑槽，所述拉索远离锁扣的一端穿入所述箱体中、且固定连接在固定块上，所述拉索套筒远离锁扣的一端固定连接在箱体的外表面上。本实用新型专利技术从整体上具有结构精巧、使用方便、稳定性好且使用寿命长、动作流畅、不易卡死等优点。

Tailgate latch

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门拉锁
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及尾门拉锁的改进。
技术介绍
现有技术中汽车尾门拉锁的结构大多如国家局于2017年1月11日公布的一份名为“一种汽车尾门锁扣结构”、申请号为“201611003646.0”的中国技术专利申请所示，该案通过动力部件驱动锁扣往复运动来实现汽车尾门的开或关，其中动力部件主要由电机、蜗杆齿轮和齿条部组成。然而，人们在实际使用后发现，由于该案中齿条部常常会裸露在外，因此在齿条中极易卡入灰尘以及其他杂物，从而将极大地影响锁扣运动的顺畅度，严重的甚至出现齿条卡住锁扣无法运动的问题，给汽车尾门的正常使用带来了极大的影响。
技术实现思路
本技术针对以上问题，提出了一种结构精巧、使用方便、稳定性好且使用寿命长、动作流畅、不易卡死的汽车尾门拉锁。本技术的技术方案为：包括基座、锁扣、压簧、拉索、拉索套管和拉索驱动组件，所述基座固定连接在汽车的车身上，所述基座的顶面上开设有滑槽，所述锁扣竖直设置、且滑动连接在滑槽中，所述滑槽内的一侧固定连接有阻挡块，所述压簧抵在阻挡块和锁扣之间，所述拉索穿设所述阻挡块、且其一端固定连接在锁扣上，所述拉索套管套接所述拉索、且其一端固定连接在阻挡块背向锁扣的端面上；所述拉索驱动组件包括箱体、电机、蜗杆、蜗轮、转盘和固定块，所述转盘的底部铰接在箱体内，所述固定块固定连接在转盘的侧壁上，所述蜗轮固定连接在转盘的顶面上、且与转盘同轴心，所述电机垂直的固定连接在箱体的一侧内壁上，所述蜗杆固定连接在电机的输出轴上、且与蜗轮相啮合；所述拉索远离锁扣的一端穿入所述箱体中、且固定连接在固定块上，所述拉索套管远离锁扣的一端固定连接在箱体的外表面上。所述箱体内还固定连接有固定板，所述蜗杆远离电机的一端穿入所述固定板中、且与固定板可旋转的相连接。所述锁扣的底部固定连接有滑座，使得锁扣通过滑座滑动连接在滑槽中，所述滑槽的两侧内壁的底部开设有卡槽，所述卡槽平行于滑槽的长度方向设置，所述滑座的两侧端面的底部固定连接有与卡槽相适配的长条形凸棱，所述长条形凸棱滑动连接在卡槽中。所述滑座的底面上还开设有长条形的容置槽，所述滑槽的槽底固定连接有长条形的阻尼块，所述阻尼块与容置槽相适配、且沿滑槽的长度方向设置，所述阻尼块容置于容置槽中。本技术中由于拉索外包裹有拉索套管，且拉索套管的端面之间与箱体的外壁固定相连，因此，灰尘或异物将无法与拉索接触，更无法进入箱体中，对箱体内各部件的运动造成影响，从而有效解决了锁扣可能出现的运动不畅的问题，从整体上具有结构精巧、使用方便、稳定性好且使用寿命长、动作流畅、不易卡死等优点。附图说明图1是本案的结构示意图，图2是本案中拉索驱动组件的结构示意图，图3是图2的仰视图，图4是本案中锁扣以及基座的结构示意图，图5是图4的仰视图，图6是图4的立体图，图7是本案中锁扣以及滑座的立体图；图中1是基座，10是滑槽，11是阻挡块，2是锁扣，20是滑座，21是长条形凸棱，22是容置槽，3是压簧，4是拉索，5是拉索套管，6是拉索驱动组件，61是箱体，62是电机，63是蜗杆，64是蜗轮，65是转盘，66是固定块，67是固定板。具体实施方式本技术如图1-7所示，包括基座1、锁扣2、压簧3、拉索4、拉索套管5和拉索驱动组件6，所述基座1固定连接在汽车的车身上，所述基座1的顶面上开设有滑槽10，所述锁扣2竖直设置、且滑动连接在滑槽10中，所述滑槽10内的一侧固定连接有阻挡块11，所述压簧3抵在阻挡块11和锁扣2之间，所述拉索4穿设所述阻挡块11、且其一端固定连接在锁扣2上，所述拉索套管5套接所述拉索4、且其一端固定连接在阻挡块11背向锁扣2的端面上；所述拉索驱动组件6包括箱体61、电机62、蜗杆63、蜗轮64、转盘65和固定块66，所述转盘65的底部铰接在箱体61内，所述固定块66固定连接在转盘65的侧壁上，所述蜗轮64固定连接在转盘65的顶面上、且与转盘65同轴心，所述电机62垂直的固定连接在箱体61的一侧内壁上，所述蜗杆63固定连接在电机62的输出轴上、且与蜗轮64相啮合；所述拉索4远离锁扣2的一端穿入所述箱体61中、且固定连接在固定块66上，所述拉索套管5远离锁扣2的一端固定连接在箱体61的外表面上。这样，随着电机的正转或反转，蜗杆的旋转运动将在蜗轮的作用下转化为转盘的旋转运动，从而实现拉索的收紧或松开，进而最终拉动锁扣克服压簧的作用力做向汽车的内侧平移，或是借助压簧的回复力做向汽车外侧的平移。此外，当电机停止时还可利用蜗轮蜗杆的结构进行自锁，避免锁扣的窜动。本案中由于拉索外包裹有拉索套管，且拉索套管的端面之间与箱体的外壁固定相连，因此，灰尘或异物将无法与拉索接触，更无法进入箱体中，对箱体内各部件的运动造成影响，从而有效解决了锁扣可能出现的运动不畅的问题，从整体上具有结构精巧、使用方便、稳定性好且使用寿命长、动作流畅、不易卡死等优点。所述箱体61内还固定连接有固定板67，所述蜗杆64远离电机62的一端穿入所述固定板67中、且与固定板67可旋转的相连接。从而有效保证了蜗杆的连接稳定性，进而保证了拉索驱动组件整体的动作稳定性。所述锁扣2的底部固定连接有滑座20，使得锁扣20通过滑座20滑动连接在滑槽11中，所述滑槽11的两侧内壁的底部开设有卡槽，所述卡槽平行于滑槽的长度方向设置，所述滑座20的两侧端面的底部固定连接有与卡槽相适配的长条形凸棱21，所述长条形凸棱21滑动连接在卡槽中。从而使得锁扣可且仅可相对于基座做直线往复运动，即通过长条形凸棱的设置显著提升了锁扣的连接稳定性以及动作可靠性。所述滑座20的底面上还开设有长条形的容置槽22，所述滑槽的槽底固定连接有长条形的阻尼块，所述阻尼块与容置槽22相适配、且沿滑槽的长度方向设置，所述阻尼块容置于容置槽中。这样，通过阻尼块可使得锁扣可始终保持缓慢运动的状态，避免了拉索松开，锁扣在压簧的作用力影响下运动的初期，因压簧作用力过大，且蜗杆、转盘已经开始旋转，而出现的锁扣瞬间弹出撞坏汽车尾门的问题，有效保证了本案的实际使用效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车尾门拉锁，其特征在于，包括基座、锁扣、压簧、拉索、拉索套管和拉索驱动组件，所述基座固定连接在汽车的车身上，所述基座的顶面上开设有滑槽，所述锁扣竖直设置、且滑动连接在滑槽中，所述滑槽内的一侧固定连接有阻挡块，所述压簧抵在阻挡块和锁扣之间，所述拉索穿设所述阻挡块、且其一端固定连接在锁扣上，所述拉索套管套接所述拉索、且其一端固定连接在阻挡块背向锁扣的端面上；/n所述拉索驱动组件包括箱体、电机、蜗杆、蜗轮、转盘和固定块，所述转盘的底部铰接在箱体内，所述固定块固定连接在转盘的侧壁上，所述蜗轮固定连接在转盘的顶面上、且与转盘同轴心，所述电机垂直的固定连接在箱体的一侧内壁上，所述蜗杆固定连接在电机的输出轴上、且与蜗轮相啮合；/n所述拉索远离锁扣的一端穿入所述箱体中、且固定连接在固定块上，所述拉索套管远离锁扣的一端固定连接在箱体的外表面上。/n

【技术特征摘要】
1.汽车尾门拉锁，其特征在于，包括基座、锁扣、压簧、拉索、拉索套管和拉索驱动组件，所述基座固定连接在汽车的车身上，所述基座的顶面上开设有滑槽，所述锁扣竖直设置、且滑动连接在滑槽中，所述滑槽内的一侧固定连接有阻挡块，所述压簧抵在阻挡块和锁扣之间，所述拉索穿设所述阻挡块、且其一端固定连接在锁扣上，所述拉索套管套接所述拉索、且其一端固定连接在阻挡块背向锁扣的端面上；
所述拉索驱动组件包括箱体、电机、蜗杆、蜗轮、转盘和固定块，所述转盘的底部铰接在箱体内，所述固定块固定连接在转盘的侧壁上，所述蜗轮固定连接在转盘的顶面上、且与转盘同轴心，所述电机垂直的固定连接在箱体的一侧内壁上，所述蜗杆固定连接在电机的输出轴上、且与蜗轮相啮合；
所述拉索远离锁扣的一端穿入所述箱体中、且固定连接在固定块上，所述拉索套管远离锁扣的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王万青，
申请(专利权)人：扬州市鑫亚汽车电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32