一种汽车尾门的电动推杆制造技术

一种汽车尾门的电动推杆。涉及汽车零配件领域。提出了一种结构精巧、稳定性好且使用寿命长，可有效避免因尾门的重力对螺杆上施加的径向分力过大而造成螺杆损坏或弯曲的问题，有效保护了螺杆，从而有效保证了电动推杆的实际使用效果的汽车尾门的电动推杆。包括固定组件和活动组件，所述固定组件包括固定套筒、电机、减速机、固定座、螺杆、固定环、卸力环和若干连杆，所述固定套筒内还设有弹簧，所述弹簧空套所述活动套筒、且抵在连接块和固定座之间。所述滑孔的截面呈沿螺杆径向设置的键槽形。本发明专利技术从整体上具有结构精巧、稳定性好、使用寿命长以及对径向分力抵抗效果好、螺杆不易损坏的优点。

A kind of electric push rod for automobile tailgate

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门的电动推杆
本专利技术涉及汽车零配件领域。
技术介绍
目前，现有技术中的电动推杆主要由固定套筒、活动套筒、电机、螺杆、螺母以及固定环组成，其中电机和螺杆相连接、且设于固定套筒之内，螺母套接螺杆、且与螺杆螺纹连接，固定环的内壁固定连接在螺杆远离电机的端头处，活动套筒套接螺母和固定环、且空套螺杆，活动套筒与螺母固定连接、且与固定环滑动连接，活动套筒外还固定连接有与固定套筒外壁滑动连接的活动外壳，这样，当电机开启，螺杆旋转后可在螺纹的作用下驱使固定套筒和活动套筒做直线相对运动。然而，人们在实际使用时发现，当此类电动推杆应用于汽车尾门时，电动推杆的两端分别铰接在尾门以及车身上，尾门的重力施加在电动推杆时将与电动推杆的轴心具有一定的夹角，从而活动套筒将对螺杆施加一定的径向分力。具体来说，由于螺杆具有两个受力位置，一为固定环、另一为螺母；因此，将使得活动套筒形成一个杠杆，如图6所示，即在活动套筒远离固定套筒的端头与固定环之间形成施力臂，并在固定环和螺母之间形成受力臂，随着尾门的开度变大，固定环与螺母之间的间距变小；将使得施力臂变长，受力臂变小，从而使得螺杆上受到的径向分力越来越大，长时间使用后极易导致螺杆故障甚至是弯曲变形，给电动推杆的正常使用带来了极大的影响。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题，提出了一种结构精巧、稳定性好且使用寿命长，可有效避免因尾门的重力对螺杆上施加的径向分力过大而造成螺杆损坏或弯曲的问题，有效保护了螺杆，从而有效保证了电动推杆的实际使用效果的汽车尾门的电动推杆。本专利技术的技术方案为：包括固定组件和活动组件，所述固定组件包括固定套筒、电机、减速机、固定座、螺杆、固定环、卸力环和若干连杆，所述电机、减速机、固定座均固定连接在固定套筒中，所述减速机与电机的输出轴相连接，所述螺杆的一端穿入固定座中、且与减速机相连接，使得螺杆在电机的驱使下做旋转运动，所述固定环的内壁固定连接在螺杆远离电机的端头处，若干所述连杆均平行于螺杆设置、且连杆的一端固定连接在固定座的端面上，所述卸力环空套所述螺杆、且与连杆远离固定座的端头固定相连；所述活动组件包括活动外壳、活动套筒、螺母、内限位环、外限位环，所述活动外壳套接所述固定套筒、且与固定套筒滑动连接，所述活动套筒设在活动外壳之内、且远离固定套筒的端头处通过连接块与活动外壳固定相连，所述活动套筒与螺杆同轴心、且套接所述固定环和卸力环，所述内限位环和外限位环均空套所述螺杆、且二者的外壁均固定连接在活动套筒朝向电机的一侧内壁上，所述螺母套接所述螺杆、且与螺杆螺纹连接，所述螺母的两侧分别抵在内限位环和外限位环上、且螺母的端面上开设有若干与连杆适配的滑孔。所述固定套筒内还设有弹簧，所述弹簧空套所述活动套筒、且抵在连接块和固定座之间。所述滑孔的截面呈沿螺杆径向设置的键槽形。本专利技术中，由于螺母与活动套筒将不再直接接触，因此，活动套筒受到的作用力将不再经由螺母传递至螺杆上，而是经由连杆传递至结构更为稳定的固定座上，同时杠杆中受力臂将变为长度固定的连杆，从而显著降低了径向的作用力对螺杆的损伤，有效保护了螺杆，进而有效保障了电动推杆的实际使用效果。本案从整体上具有结构精巧、稳定性好、使用寿命长以及对径向分力抵抗效果好、螺杆不易损坏的优点。附图说明图1是本案的结构示意图，图2是图1的A处局部放大图，图3是图1的B处局部放大图，图4是图1的C-C向剖视图，图5是本案中滑孔的优化实施方式示意图，图6是本案的
技术介绍
示意图；图中11是固定套筒，12是电机，13是减速机，14是固定座，15是螺杆，16是固定环，17是卸力环，18是连杆；21是活动外壳，22是活动套筒，23是螺母，230是滑孔，24是内限位环，25是外限位环，3是弹簧。具体实施方式本专利技术如图1-5所示，包括固定组件和活动组件，所述固定组件包括固定套筒11、电机12、减速机13、固定座14、螺杆15、固定环16、卸力环17和若干连杆18，所述电机12、减速机13、固定座14均固定连接在固定套筒11中，所述减速机13与电机12的输出轴相连接，所述螺杆15的一端穿入固定座14中、且与减速机13相连接，使得螺杆15在电机12的驱使下做旋转运动，所述固定环16的内壁固定连接在螺杆15远离电机12的端头处，若干所述连杆18均平行于螺杆15设置、且连杆18的一端固定连接在固定座14的端面上，所述卸力环17空套所述螺杆15、且与连杆18远离固定座的端头固定相连；所述活动组件包括活动外壳21、活动套筒22、螺母23、内限位环24、外限位环25，所述活动外壳21套接所述固定套筒11、且与固定套筒11滑动连接，所述活动套筒22设在活动外壳21之内、且远离固定套筒11的端头处通过连接块与活动外壳21固定相连，所述活动套筒22与螺杆15同轴心、且套接所述固定环16和卸力环17，所述内限位环24和外限位环25均空套所述螺杆15、且二者的外壁均固定连接在活动套筒22朝向电机12的一侧内壁上，所述螺母23套接所述螺杆15、且与螺杆15螺纹连接，所述螺母23的两侧分别抵在内限位环24和外限位环25上、且螺母23的端面上开设有若干与连杆18适配的滑孔230。这样，电机开启后，将在减速机的作用下驱使螺杆慢速旋转，并再此后通过螺纹的作用驱使螺母以及活动套筒平移，最终实现固定套筒和活动外壳的直线相对运动，即实现电动推杆的两端“撑开”或“缩回”。其中，由于螺母与活动套筒将不再直接接触，因此，活动套筒受到的作用力将不再经由螺母传递至螺杆上，而是经由连杆传递至结构更为稳定的固定座上，同时杠杆中受力臂将变为长度固定的连杆，从而显著降低了径向的作用力对螺杆的损伤，有效保护了螺杆，进而有效保障了电动推杆的实际使用效果。本案从整体上具有结构精巧、稳定性好、使用寿命长以及对径向分力抵抗效果好、螺杆不易损坏的优点。所述固定套筒内还设有弹簧3，所述弹簧3空套所述活动套筒22、且抵在连接块和固定座之间。这样，即可通过弹簧承受电动推杆受到的大部分的压力，进一步降低了螺杆的负荷，保障了电动推杆整体的使用效果。如图5所示，所述滑孔230的截面呈沿螺杆径向设置的键槽形。从而在利用连杆在对螺母进行止转的同时，有效避免连杆借由螺母向螺杆上传递径向的力，进而确保使得连杆受力后将全部传递至固定座上，即确保了螺杆上受到的径向的力过大而造成螺杆损坏或弯曲的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门的电动推杆，其特征在于，包括固定组件和活动组件，所述固定组件包括固定套筒、电机、减速机、固定座、螺杆、固定环、卸力环和若干连杆，所述电机、减速机、固定座均固定连接在固定套筒中，所述减速机与电机的输出轴相连接，所述螺杆的一端穿入固定座中、且与减速机相连接，使得螺杆在电机的驱使下做旋转运动，所述固定环的内壁固定连接在螺杆远离电机的端头处，若干所述连杆均平行于螺杆设置、且连杆的一端固定连接在固定座的端面上，所述卸力环空套所述螺杆、且与连杆远离固定座的端头固定相连；/n所述活动组件包括活动外壳、活动套筒、螺母、内限位环、外限位环，所述活动外壳套接所述固定套筒、且与固定套筒滑动连接，所述活动套筒设在活动外壳之内、且远离固定套筒的端头处通过连接块与活动外壳固定相连，所述活动套筒与螺杆同轴心、且套接所述固定环和卸力环，所述内限位环和外限位环均空套所述螺杆、且二者的外壁均固定连接在活动套筒朝向电机的一侧内壁上，所述螺母套接所述螺杆、且与螺杆螺纹连接，所述螺母的两侧分别抵在内限位环和外限位环上、且螺母的端面上开设有若干与连杆适配的滑孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门的电动推杆，其特征在于，包括固定组件和活动组件，所述固定组件包括固定套筒、电机、减速机、固定座、螺杆、固定环、卸力环和若干连杆，所述电机、减速机、固定座均固定连接在固定套筒中，所述减速机与电机的输出轴相连接，所述螺杆的一端穿入固定座中、且与减速机相连接，使得螺杆在电机的驱使下做旋转运动，所述固定环的内壁固定连接在螺杆远离电机的端头处，若干所述连杆均平行于螺杆设置、且连杆的一端固定连接在固定座的端面上，所述卸力环空套所述螺杆、且与连杆远离固定座的端头固定相连；
所述活动组件包括活动外壳、活动套筒、螺母、内限位环、外限位环，所述活动外壳套接所述固定套筒、且与固定套筒滑动连接，所述活动套筒设在活...

【专利技术属性】
技术研发人员：王万青，
申请(专利权)人：扬州市鑫亚汽车电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32