用于运行变速器的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车变速器(G)的方法，其中，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、能通过第一输入离合器(K1)与驱动轴(GW1)连接的第一输入轴(W1)、能通过第二输入离合器(K2)与驱动轴(GW1)连接的第二输入轴(W2)、多个换挡离合器(S1a、S2a、S3a、S4a、S5a)以及从动轴(GW2)，在所述输入轴(W1、W2)之间设置有两个转矩传递路径(L1、L2)，其能分别借助一个摩擦锁合式离合器(Z1、Z2)被切换，在变速器(G)的升挡过程的情况下在同步阶段期间，至少暂时地操纵这两个摩擦锁合式离合器(Z1、Z2)，用于传递转矩(MZ1、MZ2)。本发明专利技术还涉及一种用于控制所述方法的控制单元(ECU)，以及一种包括这种控制单元(ECU)的变速器(G)。

Method for running transmission

The invention relates to a method for running a motor vehicle transmission (g), wherein the transmission (g) has a drive shaft (GW1), a first input shaft (W1) which can be connected with the drive shaft (GW1) through a first input clutch (K1), a second input shaft (W2) which can be connected with the drive shaft (GW1) through a second input clutch (K2), a plurality of shift clutches (S1A, S2A, S3a, s4a, s5a) and a driven shaft (gw2 \uff09Two torque transmission paths (L1, L2) are arranged between the input shafts (W1, W2), which can be switched by means of a friction lock clutch (Z1, Z2) respectively. In the case of the upshift process of the transmission (g), during the synchronization phase, at least temporarily manipulate the two friction lock clutches (Z1, Z2) for torque transmission (mz1, mz2). The invention also relates to a control unit (ECU) for controlling the method and a transmission (g) including the control unit (ECU).

【技术实现步骤摘要】
用于运行变速器的方法
本专利技术涉及一种用于运行机动车变速器的方法，所述变速器尤其是双离合器变速器。本专利技术还涉及一种控制单元，其用于控制上面提到的方法，以及一种包括这样的控制单元的机动车变速器。
技术介绍
专利申请DE10225331A1描述一种包括中央同步装置的负载控制变速器(Lastschaltgetriebe)。所述负载控制变速器具有两个输入轴、一个副轴和一个辅助轴。为了以非同步方式实施的换挡元件的中央同步，设置两个同步元件，所述同步元件设置在辅助轴上。所述两个同步元件设置用于建立输入轴之间的转矩传递。通过操控同步元件，换挡元件的同步可以不仅在升挡过程而且在回挡过程中实施，其方式为能量在变速器的引导负载的功率路径和变速器的不引导负载的功率路径之间转移。然而，该能量转移通过引导负载的功率路径作用于变速器的从动部。特别是在小的车辆速度和小的驱动功率时，这可能不利地影响换挡舒适性。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是提出一种方法，借助该方法能够改善用于包括这种中央同步的负载控制变速器的换挡舒适性。该任务通过权本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于运行机动车变速器(G)的方法，其中，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、能通过第一输入离合器(K1)与所述驱动轴(GW1)连接的第一输入轴(W1)、能通过第二输入离合器(K2)与所述驱动轴(GW1)连接的第二输入轴(W2)、多个换挡离合器(S1a、S2a、S3a、S4a、S5a)以及从动轴(GW2)，/n其中，通过选择性地操纵换挡离合器(S1a、S2a、S3a、S4a、S5a)和输入离合器(K1、K2)，能在所述驱动轴(GW1)和所述从动轴(GW2)之间形成不同挡位，/n其中，在所述第一输入轴(W1)和所述第二输入轴(W2)之间设置有第一和第二转矩传递路径(L1、L2)，所述第一和第...

【技术特征摘要】
20180604 DE 102018208764.41.用于运行机动车变速器(G)的方法，其中，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、能通过第一输入离合器(K1)与所述驱动轴(GW1)连接的第一输入轴(W1)、能通过第二输入离合器(K2)与所述驱动轴(GW1)连接的第二输入轴(W2)、多个换挡离合器(S1a、S2a、S3a、S4a、S5a)以及从动轴(GW2)，
其中，通过选择性地操纵换挡离合器(S1a、S2a、S3a、S4a、S5a)和输入离合器(K1、K2)，能在所述驱动轴(GW1)和所述从动轴(GW2)之间形成不同挡位，
其中，在所述第一输入轴(W1)和所述第二输入轴(W2)之间设置有第一和第二转矩传递路径(L1、L2)，所述第一和第二转矩传递路径能分别借助一个摩擦锁合式离合器(Z1、Z2)被切换，
其特征在于，在该变速器(G)升挡过程的情况下在同步阶段期间，至少暂时地操纵这两个摩擦锁合式离合器(Z1、Z2)，用于传递转矩(MZ1、MZ2)。


2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，这两个摩擦锁合式离合器(Z1、Z2)被这样操控，使得在所述从动轴(GW2)上存在的转矩通过对离合器(Z1、Z2)的操控不受影响或仅仅轻微受影响。


3.按照权利要求1或权利要求2所述的方法，其特征在于，在同步阶段开始时这两个摩擦锁合式离合器(Z1、Z2)已经被操纵用于转矩传递。


4.按照权利要求1或权利要求2所述的方法，其特征在于，在同步阶段开始时这两个摩擦锁合式离合器(Z1、Z2)中的仅一个摩擦锁合式离合器被操纵用于传递转矩。


5.按照权利要求4所述的方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·文德策尔，M·赖施，G·施特尔克尔，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE