一种铝合金汽车轮毂结构制造技术

本发明专利技术涉及一种铝合金汽车轮毂结构，包括轮毂主体、轮毂轴承与防滑链固定机构，所述轮毂主体内部连接有轮毂轴承，轮毂主体外部安装有防滑链固定机构，轮毂主体包括内环、轮辐、轮辋与轮毂法兰，轮毂轴承包括储油环、内圈、滚动钢球与润滑球，防滑链固定机构包括一号固定圈、二号固定圈、连接螺栓、一号放置片、二号放置片、固定板与卡位板。本发明专利技术能够在行驶过程中持续对轴承进行润滑，且润滑油涂抹量随行驶速度的变化做出适应性调整，此外通过设置以可拆卸方式安装的防滑链固定机构，方便了防滑链的安装，且能够有效避免防滑链对轮毂造成损伤的情况发生。

An aluminum alloy wheel hub structure for automobile

The invention relates to an aluminum alloy automobile hub structure, which includes a hub body, a hub bearing and a antiskid chain fixing mechanism. The hub body is internally connected with a hub bearing, and the outside of the hub body is installed with a antiskid chain fixing mechanism. The hub body includes an inner ring, a spoke, a rim and a hub flange. The hub bearing includes an oil storage ring, an inner ring, a rolling steel ball and a lubricating ball, and the antiskid chain is fixed The fixing mechanism includes No. 1 fixing ring, No. 2 fixing ring, connecting bolt, No. 1 placing piece, No. 2 placing piece, fixing plate and clamping plate. The invention can continuously lubricate the bearing in the driving process, and the amount of lubricating oil is adaptively adjusted with the change of the driving speed. In addition, the installation of the anti-skid chain is convenient by setting the fixed mechanism of the anti-skid chain installed in a detachable way, and the situation that the anti-skid chain causes damage to the wheel hub can be effectively avoided.

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金汽车轮毂结构
本专利技术涉及汽车零部件领域，具体的说是一种铝合金汽车轮毂结构。
技术介绍
轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被铝合金轮毂替代。现有的铝合金轮毂在使用过程中存在以下问题：(1)当汽车需要在冰雪环境下行驶时，为保障行驶过程中的安全性，需要事先在轮胎上缠绕防滑链，由于防滑链材质相对于铝合金轮毂来说往往较硬，轮毂很容易受到挤压而产生变形，破坏了整体的美观。(2)汽车在行驶过程中，轮毂轴承中预先添加的润滑油或润滑脂会在高速摩擦下逐渐被消耗，如若不及时对轮毂轴承进行润滑，则难以保证汽车后续行驶过程中的安全性，而目前对轴承的润滑工作大多依靠人工完成，需要先对轴承进行拆卸，再徒手将润滑脂涂抹在轴承零件上，不仅费时费力，且难以清理。为了弥补现有技术的不足，本专利技术提供了一种铝合金汽车轮毂结构。
技术实现思路
本专利技术所要解决其技术问题所采用以下技术方案来实现：一种铝合金汽车轮毂结构，包括轮毂主体、轮毂轴承与防滑链固定机构，所述轮毂主体内部连接有轮毂轴承，轮毂主体外部安装有防滑链固定机构；其中：所述轮毂主体包括内环、轮辐、轮辋与轮毂法兰，内环内壁与轮毂法兰相连接，内环外壁上沿其周向方向均匀安装有轮辐，轮辐顶端与轮辋内壁相连接，轮辐左右两侧对称开设有固定槽；所述轮毂轴承包括储油环、内圈、滚动钢球与润滑球，储油环外设置有法兰，储油环上设置的法兰通过螺栓与轮毂法兰相连接，储油环内侧安装有内圈，储油环中部与内圈中部均开设有滑动槽，内圈与储油环上设置的滑动槽之间通过滚动方式均匀设置有润滑球，相邻润滑球之间均匀布置有滚动钢珠，滚动钢珠直径大于滑动槽宽度；向储油环内注入润滑油后，在汽车行驶过程中，润滑油在润滑球与储油环的配合作用下，能够持续对内圈、滚动钢球进行润滑，无需耗费人工定期对轮毂轴承进行维护保养。所述防滑链固定机构包括一号固定圈、二号固定圈、连接螺栓、一号放置片、二号放置片、固定板与卡位板，一号固定圈放置在内环前侧，二号固定圈放置在内环后侧，一号固定圈与二号固定圈之间通过连接螺栓相连接，一号固定圈后侧沿其周向方向均匀设置有一号放置片，二号固定圈前侧沿其周向方向均匀设置有二号放置片，一号放置片数量与二号放置片数量均等于轮辐数量，一号放置片与二号放置片上均安装有固定板，固定板侧壁紧贴在固定槽内，固定板顶端安装有卡位板，卡位板上设置有卡位槽，固定板侧壁上设置有固定环，且固定板与卡位板均为橡胶材质；需要使用防滑链时，事先将一号固定圈与二号固定圈放置在内环指定位置，使得一号放置板与二号放置板能够位于相邻轮辐之间的空隙内，通过连接螺栓对一号固定圈与二号固定圈进行连接后，便可将防滑链穿过固定板上设置的固定环，最后在卡位板的定位作用下，使防滑链缠绕在轮胎表面，防滑链固定机构能够根据实际工作需要进行拆卸，不会影响轮毂的正常使用，且在固定板及卡位板的隔离作用下，不会因安装防滑链而轮毂造成损伤。优选的，所述储油环内设置有储油室与注油口，储油室与注油口均沿储油环周向方向均匀布置，且储油室与注油口相间布置，相邻储油室之间从内往外依次连接有一号挤压板与二号挤压板，一号挤压板与二号挤压板均通过弹簧与储油环侧壁相连接，且一号挤压板与二号挤压板均为弹性橡胶材质；通过注油口向储油环内注入润滑油后，在汽车行驶过程中，当润滑球对储油室进行挤压时，储油室内的润滑油挤出并附着在润滑球上，在润滑球转动过程中，润滑油能够被均匀涂抹在内圈及滚动钢珠表面，达到对轮毂轴承内部进行润滑的目的，当润滑球不与储油室接触时，储油室逐渐恢复原状，因此储油室内的压强减小，此时位于一号挤压板与二号挤压板之间的润滑油便便能够从进油口进入储油室内，且随着一号挤压板与二号挤压板之间润滑油的减少，弹簧便逐步将一号挤压板、二号挤压板向中间挤压，从而保证润滑油能够从进油口挤入储油室。优选的，所述润滑球包括挤压部、滚动部与海绵层，挤压部通过滑动配合方式安装在内圈与储油环上设置的滑动槽之间，挤压部外侧套设有海绵层，挤压部左右两侧对称安装有滚动部；挤压部能够对储油室进行挤压，滚动部则保证润滑球能够在内圈与储油环之间进行稳定滚动，润滑油从储油室内挤出后，便能够附着在海绵层上，在润滑球后续滚动过程中，海绵层便能够将润滑油均匀涂覆在内圈及滚动钢珠表面，且轮胎转动速度越快，挤压部对储油室的挤压频率越高，润滑油的涂抹量也随之变大，反之亦然。优选的，所述储油室下端为圆弧面结构，储油室左右侧壁上对称开设有进油口，储油室下端侧壁上开设有出油口，出油口下端左右两侧对称设置有海绵块，且储油室为弹性橡胶材质；储油室中流出的部分润滑油会附着在海绵块上，从而能够在转动过程中对滚动钢珠进行润滑。优选的，所述挤压部的横截面为圆形结构，挤压部的纵截面上下两端为圆弧形结构，中部为矩形结构，且挤压部前后侧壁的间距小于滑动槽宽度，挤压部横截面的直径大于储油室内侧壁轮廓线所在圆的直径与内圈外径之差；使得挤压部能够对储油室进行挤压，从而将润滑油从中挤出。优选的，所述固定槽为弧面结构，能够提高固定板与固定槽之间的连接紧密性，防止固定板发生滑动。优选的，所述挤压部外壁上均匀开设有润滑孔，使润滑油能够从挤压部流出。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1.本专利技术提供的一种铝合金汽车轮毂结构，能够在行驶过程中持续对轴承进行润滑，且润滑油涂抹量随行驶速度的变化做出适应性调整，此外通过设置以可拆卸方式安装的防滑链固定机构，方便了防滑链的安装，且能够有效避免防滑链对轮毂造成损伤的情况发生；2.本专利技术通过设置的轮毂轴承，向储油环内注入润滑油后，在汽车行驶过程中，润滑油在润滑球与储油环的配合作用下，能够持续对内圈、滚动钢球进行润滑，无需耗费人工定期对轮毂轴承进行维护保养，且轮胎转动速度越快，润滑油的涂抹量也随之变大，反之亦然；3.本专利技术通过设置的防滑链固定机构，防滑链固定机构能够根据实际工作需要进行拆卸，不会影响轮毂的正常使用，且在固定板及卡位板的隔离作用下，不会因安装防滑链而轮毂造成损伤。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的立体结构示意图；图2是本专利技术的剖视图；图3是本专利技术图2的N向局部放大结构示意图；图4是本专利技术润滑球的平面结构示意图；图5是本专利技术工作状态示意图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图1至图5，对本专利技术进行进一步阐述。一种铝合金汽车轮毂结构，包括轮毂主体1、轮毂轴承2与防滑链固定机构3，所述轮毂主体1内部连接有轮毂轴承2，轮毂主体1外部安装有防滑链固定机构3；其中：所述轮毂主体1包括内环11、轮辐12、轮辋13与轮毂法兰14，内环11内壁与轮毂法兰14相连接，内环11外壁上沿其周向方向均本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金汽车轮毂结构，包括轮毂主体(1)、轮毂轴承(2)与防滑链固定机构(3)，其特征在于：所述轮毂主体(1)内部连接有轮毂轴承(2)，轮毂主体(1)外部安装有防滑链固定机构(3)；其中：/n所述轮毂主体(1)包括内环(11)、轮辐(12)、轮辋(13)与轮毂法兰(14)，内环(11)内壁与轮毂法兰(14)相连接，内环(11)外壁上沿其周向方向均匀安装有轮辐(12)，轮辐(12)顶端与轮辋(13)内壁相连接，轮辐(12)左右两侧对称开设有固定槽；/n所述轮毂轴承(2)包括储油环(21)、内圈(22)、滚动钢球(23)与润滑球(24)，储油环(21)外设置有法兰，储油环(21)上设置的法兰通过螺栓与轮毂法兰(14)相连接，储油环(21)内侧安装有内圈(22)，储油环(21)中部与内圈(22)中部均开设有滑动槽，内圈(22)与储油环(21)上设置的滑动槽之间通过滚动方式均匀设置有润滑球(24)，相邻润滑球(24)之间均匀布置有滚动钢珠，滚动钢珠直径大于滑动槽宽度；/n所述防滑链固定机构(3)包括一号固定圈(31)、二号固定圈(32)、连接螺栓(33)、一号放置片(34)、二号放置片(35)、固定板(36)与卡位板(37)，一号固定圈(31)放置在内环(11)前侧，二号固定圈(32)放置在内环(11)后侧，一号固定圈(31)与二号固定圈(32)之间通过连接螺栓(33)相连接，一号固定圈(31)后侧沿其周向方向均匀设置有一号放置片(34)，二号固定圈(32)前侧沿其周向方向均匀设置有二号放置片(35)，一号放置片(34)数量与二号放置片(35)数量均等于轮辐(12)数量，一号放置片(34)与二号放置片(35)上均安装有固定板(36)，固定板(36)侧壁紧贴在固定槽内，固定板(36)顶端安装有卡位板(37)，卡位板(37)上设置有卡位槽，固定板(36)侧壁上设置有固定环，且固定板(36)与卡位板(37)均为橡胶材质。/n...

【技术特征摘要】
1.一种铝合金汽车轮毂结构，包括轮毂主体(1)、轮毂轴承(2)与防滑链固定机构(3)，其特征在于：所述轮毂主体(1)内部连接有轮毂轴承(2)，轮毂主体(1)外部安装有防滑链固定机构(3)；其中：
所述轮毂主体(1)包括内环(11)、轮辐(12)、轮辋(13)与轮毂法兰(14)，内环(11)内壁与轮毂法兰(14)相连接，内环(11)外壁上沿其周向方向均匀安装有轮辐(12)，轮辐(12)顶端与轮辋(13)内壁相连接，轮辐(12)左右两侧对称开设有固定槽；
所述轮毂轴承(2)包括储油环(21)、内圈(22)、滚动钢球(23)与润滑球(24)，储油环(21)外设置有法兰，储油环(21)上设置的法兰通过螺栓与轮毂法兰(14)相连接，储油环(21)内侧安装有内圈(22)，储油环(21)中部与内圈(22)中部均开设有滑动槽，内圈(22)与储油环(21)上设置的滑动槽之间通过滚动方式均匀设置有润滑球(24)，相邻润滑球(24)之间均匀布置有滚动钢珠，滚动钢珠直径大于滑动槽宽度；
所述防滑链固定机构(3)包括一号固定圈(31)、二号固定圈(32)、连接螺栓(33)、一号放置片(34)、二号放置片(35)、固定板(36)与卡位板(37)，一号固定圈(31)放置在内环(11)前侧，二号固定圈(32)放置在内环(11)后侧，一号固定圈(31)与二号固定圈(32)之间通过连接螺栓(33)相连接，一号固定圈(31)后侧沿其周向方向均匀设置有一号放置片(34)，二号固定圈(32)前侧沿其周向方向均匀设置有二号放置片(35)，一号放置片(34)数量与二号放置片(35)数量均等于轮辐(12)数量，一号放置片(34)与二号放置片(35)上均安装有固定板(36)，固定板(36)侧壁紧贴在固定槽内，固定板(36)顶端安装有卡位板(37)，卡位板(37)上设置有卡位槽，固定板(36)侧壁上设置有固定环，且固定板(36)与卡位板(37)均为橡胶材质。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王佳明，沈方园，孙睿，
申请(专利权)人：王佳明，
类型：发明
国别省市：浙江;33