一种油门拉索的防护胶套制造技术

一种油门拉索的防护胶套，包括油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套，所述油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，拉索套管连接套、油门弯管连接套、长螺母让位套、六角螺母让位套的内径依次增大，所述油门弯管连接套与六角螺母让位套的一端通过第一弧形连接段相连，六角螺母让位套的另一端通过第二弧形连接段与长螺母让位套的一端相连，长螺母让位套的另一端通过第三弧形连接段与拉索套管连接套相连，构成两端开口的管状结构，所述第一弧形连接段上设有第一环槽，所述第三弧形连接段上设有第二环槽。

A protective rubber sleeve for accelerator cable

A protective rubber sleeve for throttle cable, including throttle elbow connecting sleeve, hex nut yielding sleeve, long nut yielding sleeve and cable sleeve connecting sleeve, wherein the throttle elbow connecting sleeve, hex nut yielding sleeve, long nut yielding sleeve and cable sleeve connecting sleeve are tubular structures made of EPDM rubber with a wall thickness of 2mm, and the shore hardness of each tubular structure is 35 \u00b1 5 \u00b0, and the tensile strength is 35 \u00b1 5 \u00b0 The inner diameters of the cable sleeve connecting sleeve, the throttle elbow connecting sleeve, the long nut yielding sleeve and the hex nut yielding sleeve are successively increased. One end of the throttle elbow connecting sleeve and the hex nut yielding sleeve is connected through the first arc connecting section, the other end of the hex nut yielding sleeve is connected with one end of the long nut yielding sleeve through the second arc connecting section, and the other end of the long nut yielding sleeve is connected through the third arc connecting section The arc-shaped connecting section is connected with the cable sleeve connecting sleeve to form a tubular structure with openings at both ends. The first arc-shaped connecting section is provided with a first ring groove, and the third arc-shaped connecting section is provided with a second ring groove.

【技术实现步骤摘要】
一种油门拉索的防护胶套
本技术涉及拉索领域，特别涉及一种油门拉索的防护胶套。
技术介绍
摩托车上装配的油门拉索，拉索一端与油门控制把手连接，另一端与发动机节气门连接，通过油门控制把手调节发动机进气量。由于摩托车的油门控制把手通常是暴露在外，外界的灰尘、雨水等经油门拉索和油门控制把手之间的连接处进入油门拉索套管内部，导致油门拉索的钢丝内芯出现腐蚀、干涩现象，导致油门控制把手操作困难，甚至出现拉索的钢丝内芯断裂，导致发生严重事故。因此，亟需设计一种防护套，在保证油门拉索正常工作的前提下，有效避免灰尘、雨水等异物进入油门拉索的套管内导致腐蚀、干涩等不良现象。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种油门拉索的防护胶套，其结构简单、使用方便，可有效防止异物进入油门拉索的套管内，保证油门拉索长时间正常工作。本技术的技术方案是：一种油门拉索的防护胶套，包括油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套，所述油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，拉索套管连接套、油门弯管连接套、长螺母让位套、六角螺母让位套的内径依次增大，所述油门弯管连接套与六角螺母让位套的一端通过第一弧形连接段相连，六角螺母让位套的另一端通过第二弧形连接段与长螺母让位套的一端相连，长螺母让位套的另一端通过第三弧形连接段与拉索套管连接套相连，构成两端开口的管状结构，所述第一弧形连接段上设有第一环槽，所述第三弧形连接段上设有第二环槽。所述油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套的外周壁分别经抛光处理。所述第一弧形连接段的厚度为2mm，所述第一环槽的槽深为第一弧形连接段厚度的一半。所述第三弧形连接段的厚度为2mm，所述第二环槽的槽深为第三弧形连接段厚度的一半。所述油门弯管连接套的自由端设有多个第一开口槽，这些第一开口槽沿油门弯管连接套的圆周均匀分布。所述拉索套管连接套的自由端设有多个第二开口槽，这些第二开口槽沿拉索套管连接套的圆周均匀分布。所述油门弯管连接套的内径为8mm，所述六角螺母让位套的内径为12mm，所述长螺母让位套的内径为10mm，所述拉索套管连接套的内径为5mm。所述油门弯管连接套、拉索套管连接套的内周壁上分别设有若干沿长度方向均匀分布的密封凸环。所述油门弯管连接套的外周壁上设有沿长度方向均匀分布的防滑凸环。采用上述技术方案具有以下有益效果：1、油门拉索的防护胶套包括油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套，其中，油门弯管连接套用于与摩托车的油门弯管紧配合，六角螺母让位套用于对油门弯管上配套的调节拉索行程的六角螺母让位，且与六角螺母配合，对防护胶套形成轴向限位，长螺母让位套用于对油门拉索上配套的调节拉索行程的长螺母让位，拉索套管连接套用于与配套的油门拉索套管紧配合。所述油门弯管连接套、六角螺母让位套、长螺母让位套、拉索套管连接套均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，避免因防护胶套壁厚太薄而出现装配时胶套局部破坏的情况，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，在保证自身强度的前提下，具有一定的柔韧性，满足装配需求。拉索套管连接套、油门弯管连接套、长螺母让位套、六角螺母让位套的内径依次增大，分别对应油门拉索、油门弯管、配套在油门拉索上的长螺母、配套在油门弯管上的六角螺母。所述油门弯管连接套与六角螺母让位套的一端通过第一弧形连接段相连，方便一体成型，六角螺母让位套的另一端通过第二弧形连接段与长螺母让位套的一端相连，方便一体成型，长螺母让位套的另一端通过第三弧形连接段与拉索套管连接套相连，方便一体成型，构成两端开口的管状结构，该管状结构的一端(油门弯管连接套)与油门弯管紧配合，另一端(拉索套管连接套)与油门拉索紧配合，对六角螺母让位套、长螺母让位套的内腔形成封闭，避免杂物进入，保持六角螺母、长螺母以及油门弯管内孔、油门拉索内孔干燥、顺畅，满足油门拉索长时间正常作业的需求。所述第一弧形连接段上设有第一环槽，所述第三弧形连接段上设有第二环槽，在保证油门弯管连接套与六方螺母让位套连接稳固，拉索套管连接套与长螺母让位套连接稳固的前提下，分别减小油门弯管连接套与六方螺母让位套、拉索套管连接套与长螺母让位套之间的周向连接强度，实现在不需取下防护胶套的前提下，快速调节长螺母、六角螺母在油门弯管上的位置、调节油门拉索行程的目的。2、油门弯管连接套的自由端设有多个第一开口槽，这些第一开口槽沿油门弯管连接套的圆周均匀分布，增加油门弯管连接套的张口弹性，方便在油门弯管处拆装油门弯管连接套。3、拉索套管连接套的自由端设有多个第二开口槽，这些第二开口槽沿拉索套管连接套的圆周均匀分布，增加拉索套管连接套的张口弹性，方便在油门拉索处拆装拉索套管连接套。4、油门弯管连接套、拉索套管连接套的内周壁上分别设有若干沿长度方向均匀分布的密封凸环，使油门弯管连接套与油门弯管紧配合时，形成多个线面密封，拉索套管连接套与油门拉索紧配合时，形成多个线面密封，保证对六角螺母让位套、长螺母让位套的内腔的密封性能。5、油门弯管连接套的外周壁上设有沿长度方向均匀分布的防滑凸环，方便装配人员在油门弯管处拆装油门弯管连接套。下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。附图说明图1为本技术的半剖图。附图中，1为油门弯管连接套，2为六角螺母让位套，3为长螺母让位套，4为拉索套管连接套，5为第一弧形连接段，6为第二弧形连接段，7为第三弧形连接段，8为第一环槽，9为第二环槽。具体实施方式实施例一参见图1，油门拉索的防护胶套包括油门弯管连接套1、六角螺母让位套2、长螺母让位套3、拉索套管连接套4，所述油门弯管连接套1、六角螺母让位套2、长螺母让位套3、拉索套管连接套4均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，拉索套管连接套4、油门弯管连接套1、长螺母让位套3、六角螺母让位套2的内径依次增大，具体的，油门弯管连接套1的内径为8mm，所述六角螺母让位套2的内径为12mm，所述长螺母让位套3的内径为10mm，所述拉索套管连接套4的内径为5mm。所述油门弯管连接套1与六角螺母让位套2的一端通过第一弧形连接段5相连，第一弧形连接段5的厚度为2mm，六角螺母让位套2的另一端通过第二弧形连接段6与长螺母让位套3的一端相连，第二弧形连接段的厚度为2mm，长螺母让位套3的另一端通过第三弧形连接段7与拉索套管连接套4相连，第三弧形连接段的厚度为2mm，构成两端开口的管状结构，该管状结构通过一体成型制成。所述第一弧形连接段5上设有第一环槽8，该第一环槽8的槽深为第一弧形连接段5厚度的一半，使第一弧形连接段最薄位置的厚度为1mm，所述第三弧形连接段7上设有第二环槽9，该第二环槽9的槽深为第三弧形连接段7厚度的一半，使第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油门拉索的防护胶套，其特征在于，包括油门弯管连接套(1)、六角螺母让位套(2)、长螺母让位套(3)、拉索套管连接套(4)，所述油门弯管连接套(1)、六角螺母让位套(2)、长螺母让位套(3)、拉索套管连接套(4)均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，拉索套管连接套(4)、油门弯管连接套(1)、长螺母让位套(3)、六角螺母让位套(2)的内径依次增大，/n所述油门弯管连接套(1)与六角螺母让位套(2)的一端通过第一弧形连接段(5)相连，六角螺母让位套(2)的另一端通过第二弧形连接段(6)与长螺母让位套(3)的一端相连，长螺母让位套(3)的另一端通过第三弧形连接段(7)与拉索套管连接套(4)相连，构成两端开口的管状结构，所述第一弧形连接段(5)上设有第一环槽(8)，所述第三弧形连接段(7)上设有第二环槽(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种油门拉索的防护胶套，其特征在于，包括油门弯管连接套(1)、六角螺母让位套(2)、长螺母让位套(3)、拉索套管连接套(4)，所述油门弯管连接套(1)、六角螺母让位套(2)、长螺母让位套(3)、拉索套管连接套(4)均为采用三元乙丙橡胶制成的壁厚为2mm的管状结构，各管状结构的邵氏硬度均为35±5°，拉索套管连接套(4)、油门弯管连接套(1)、长螺母让位套(3)、六角螺母让位套(2)的内径依次增大，
所述油门弯管连接套(1)与六角螺母让位套(2)的一端通过第一弧形连接段(5)相连，六角螺母让位套(2)的另一端通过第二弧形连接段(6)与长螺母让位套(3)的一端相连，长螺母让位套(3)的另一端通过第三弧形连接段(7)与拉索套管连接套(4)相连，构成两端开口的管状结构，所述第一弧形连接段(5)上设有第一环槽(8)，所述第三弧形连接段(7)上设有第二环槽(9)。


2.根据权利要求1所述的油门拉索的防护胶套，其特征在于：所述油门弯管连接套(1)、六角螺母让位套(2)、长螺母让位套(3)、拉索套管连接套(4)的外周壁分别经抛光处理。


3.根据权利要求1所述的油门拉索的防护胶套，其特征在于：所述第一弧形连接段(5)的厚度为2mm，所述第一环槽(8)的槽深为第一弧形连接段(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成，谭作见，罗觉波，李强，
申请(专利权)人：重庆前程汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50