车用拉索的连接机构及拉索制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用拉索的连接机构及拉索，包括连接管和连接接头，所述连接接头内设有阶梯通孔，所述连接接头的大径段与所述连接管活动连接，构成分体式连接机构，所述连接接头上设有用于与锁紧螺母相配合的外螺纹。本实用新型专利技术结构简单，便于安装、拆卸，且消除了拉索应力。拉索应力。拉索应力。

【技术实现步骤摘要】
车用拉索的连接机构及拉索


[0001]本技术涉及拉索领域，特别涉及一种车用拉索的连接机构及拉索。

技术介绍

[0002]拉索是用于拉动改变变速器档位、刹车、离合器等的一种钢丝绳。广泛用于汽车、摩托车、自行车以及助力车等领域。现有拉索由钢丝绳芯、拉索套管、套管帽、连接机构及动作元件构成，其中连接机构用于连接调节机构和闸把，连接机构不仅作为与车身对手件连接部件，还起到定位拉索走向的作用，而拉索的走向直接影响了拉索的耐久性能，拉索走向的弯曲半径越大，拉索耐久性能越能得到保证。但是现有拉索还存在以下问题：
[0003]1、由于拉索是随车身对手件转动作圆弧运动，而拉索套管是固定的，使用中拉索始终有弯折，长期的弯折使拉索产生应力，造成疲劳拉长、甚至断裂，影响控制操作的准确性。
[0004]2、因车身的拉索安装位置空间狭小，技术人员在安装拉索或拆卸拉索时操作较为困难。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种便于安装、消除拉索应力的车用拉索的连接机构及拉索。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种车用拉索的连接机构，包括连接管和连接接头，所述连接接头内设有阶梯通孔，所述连接接头的大径段与所述连接管活动连接，构成分体式连接机构；所述连接接头上设有用于与锁紧螺母相配合的外螺纹。
[0008]进一步地，所述连接管的外侧壁设有第一环形槽，所述连接接头的大径段内侧壁设有第二环形槽，所述连接管的第一环形槽与所述连接接头的第二环形槽之间设有一卡簧，所述连接管与所述连接接头通过所述卡簧相连。
[0009]进一步地，所述连接接头的大径端设有向下延伸的安装段，所述安装段外设有六角平面。
[0010]进一步地，所述连接接头的大径段上设有内螺纹，所述连接管上设有与所述连接接头内螺纹相配合的外螺纹，所述连接接头与所述连接管之间通过螺纹连接。
[0011]进一步地，所述连接接头的大径端设有向下延伸的铆接段，所述连接接头通过所述铆接段与所述连接管铆合。
[0012]进一步地，所述连接管为弯管。
[0013]一种车用拉索，包括钢丝绳芯、拉索接头、拉索套管及连接机构，所述连接机构采用如上述所述的连接机构。
[0014]采用上述技术方案：本技术结构简单，车用拉索的连接机构采用连接接头和连接管构成的分体式连接机构，由于连接接头与连接管是分开的，当拉索在安装或拆卸时，
出现拉索弯折后，可以及时调整连接接头，避免拉索弯折，从而消除拉索应力。并且通过先后将连接管和连接接头安装在车身上，便于技术人员在车身狭小的空间内操作。
附图说明
[0015]图1为具体实施例1中连接机构的结构示意图；
[0016]图2为具体实施例1中连接管的结构示意图；
[0017]图3为具体实施例1中连接接头的结构示意图；
[0018]图4为图3的仰视图；
[0019]图5为具体实施例1中卡簧的结构示意图；
[0020]图6为具体实施例2中连接机构的结构示意图；
[0021]图7为具体实施例4中油门拉索的结构示意图。
[0022]附图中，1为连接管、1
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1为第一环形槽、2为连接接头、2
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1为第二环形槽、2
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2为铆接段、2
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3为安装段、3为卡簧、4为锁紧螺母、5为拉索套管、6为第一套管帽、7为第二套管帽、8为长螺母、9为连接机构、10为连接套、11为第一拉索接头、12为第二拉索接头、13为钢丝绳芯。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]具体实施例1：
[0025]参见图1至图5所示，一种车用拉索的连接机构，包括连接管1和连接接头2，所述连接管1为弯管，本具体实施例中，所述连接管1呈弯曲弧度为90度的弯曲连接机构，该连接管1还可以为直管。所述连接接头2内设有阶梯通孔，所述连接接头2的大径段与所述连接管1活动连接，构成分体式连接机构。所述连接管1的外侧壁设有第一环形槽1
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1，所述连接接头2的大径段内侧壁设有第二环形槽2
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1，所述连接管1的第一环形槽1
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1与所述连接接头2的第二环形槽2
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1之间设有一卡簧3，所述连接管1与所述连接接头2通过所述卡簧3相连。连接接头2和连接管1通过卡簧3形成轴向限位，连接接头2可以沿连接管1转动。所述连接接头2上设有用于与锁紧螺母4相配合的外螺纹。该锁紧螺母用于现有装车时确认拉索是否装配到位的检测螺母。进一步地，所述连接接头2的大径端设有向下延伸的安装段2
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3，所述安装段2
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3外设有六角平面，通过该安装段2
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3便于将锁紧螺母4安装固定在连接接头2上。
[0026]本技术由于采用连接管1和连接接头2构成的分体式连接机构，当连接机构在连接调节机构和闸把时，通过将连接机构分成两部分进行安装，操作人员可以将连接管1和连接接头2先后安装在车身上，便于在狭窄的空间内操作。而且当拉索在安装或拆卸时产生的弯折，可以通过调整连接接头2进行拉直，消除了拉索产生的应力，从而避免了拉索被疲劳拉长、甚至断裂，保障了拉索控制操作的准确性。
[0027]具体实施例2：
[0028]参见图6所示，所述连接接头2的大径端设有向下延伸的铆接段2
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2，所述连接接头2通过所述铆接段2
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2与所述连接管1铆接。连接接头2和连接管1通过浮动铆合形成轴向限位，铆合采用拉索领域常规的铆合工艺。本具体实施例中其它特征与具体实施例1相同，故
本实施例在此省略。
[0029]具体实施例3：
[0030]本实施例的特征是：所述连接接头2的大径段上设有内螺纹，所述连接管1上设有与所述连接接头2内螺纹相配合的外螺纹，所述连接接头2与所述连接管1之间通过螺纹连接。本具体实施例中其它特征与具体实施例1相同，故本实施例在此省略。
[0031]具体实施例4：
[0032]参见图7所示，本实施例的特征是：一种车用拉索，包括钢丝绳芯、拉索接头、拉索套管、连接套、锁紧螺母、套管帽及连接机构，所述连接机构采用具体实施例1、具体实施例2或具体实施例3中的连接机构，故本实施例在此省略。
[0033]本具体实施例以油门拉索为例，所述油门拉索，包括：拉索套管5、第一套管帽6、第二套管帽7、长螺母8、锁紧螺母4、连接机构9、连接套10、第一拉索接头11、第二拉索接头12和钢丝绳芯13，所述拉索套管5的一端与第一套管帽6铆合，拉索套管5的另一端与第二套管帽7铆合，长螺母8一端活套在第一套管帽6上，且通过浮动铆合形成轴向限位。长螺母8的另一端通过内螺纹与连接机构9相连，该连接机构9呈弯管型，连接机构9的连接接头上套设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用拉索的连接机构，其特征在于：包括连接管和连接接头，所述连接接头内设有阶梯通孔，所述连接接头的大径段与所述连接管活动连接，构成分体式连接机构，所述连接接头上设有用于与锁紧螺母相配合的外螺纹。2.根据权利要求1所述的车用拉索的连接机构，其特征在于：所述连接管的外侧壁设有第一环形槽，所述连接接头的大径段内侧壁设有第二环形槽，所述连接管的第一环形槽与所述连接接头的第二环形槽之间设有一卡簧，所述连接管与所述连接接头通过所述卡簧相连。3.根据权利要求2所述的车用拉索的连接机构，其特征在于：所述连接接头的大径端设有向下延伸的安装段，所述安装段外设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成，谭作见，陈尧，罗觉波，
申请(专利权)人：重庆前程汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：