混合动力变速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种混合动力变速箱，包括输入轴、与输入轴连接的中间轴、输出轴、设置于输出轴上的输出被动齿轮、与差速器主动齿轮相啮合且与差速器总成连接的差速器从动齿轮、与输入轴连接的液力变矩器和前排行星齿轮机构、中央支撑机构、与前排行星齿轮机构和拉维纳式行星齿轮机构连接的第一离合器、与拉维纳式行星齿轮机构和中间轴连接的第二离合器、与前排行星齿轮机构和驱动盘连接的第三离合器、与拉维纳式行星齿轮机构和变速器壳体连接的单向离合器以及通过所述第三离合器与所述前排行星齿轮机构连接的驱动电机。该混合动力变速箱结构紧凑，档位数量增多，功能模式多，空间小，成本优势显著，燃油经济性能提升。

Hybrid transmission

The invention discloses a hybrid transmission, which comprises an input shaft, a intermediate shaft connected with the input shaft, an output shaft, an output passive gear arranged on the output shaft, a differential driven gear meshed with the differential driving gear and connected with the differential assembly, a hydraulic torque converter connected with the input shaft, a front row planetary gear mechanism, a central support mechanism, and a front row planetary gear The first clutch connected with the wheel mechanism and the Ravina planetary gear mechanism, the second clutch connected with the Ravina planetary gear mechanism and the intermediate shaft, the third clutch connected with the front ranking star gear mechanism and the drive plate, the one-way clutch connected with the Ravina planetary gear mechanism and the transmission housing, and the front ranking star gear mechanism connected with the third clutch Connected drive motor. The hybrid transmission has compact structure, more gears, more function modes, small space, significant cost advantage and improved fuel economy performance.

【技术实现步骤摘要】
混合动力变速箱
本专利技术属于变速器
，具体地说，本专利技术涉及一种混合动力变速箱。
技术介绍
目前随着社会的发展，汽车越来越多汽车成了人们的主要交通工具，但是汽车的尾气排放也成为了环境污染的原因。为了改善日益恶化的汽车排放问题，国家已实行了相关措施强制汽车厂商往小排量，轻量化，新能源方向发展。目前社会上主要以传统变速箱为主，在传统变速箱基础上更改为混合动力路线是一种比较快速实现混合动力的一种方式。现有混合动力变速箱一般只有两个档位，最多的也只有三个档位。而且现有混合动力变速箱大部分采用双电机加发动机三种驱动原件结构，成本高且变速箱整体体积较大。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种混合动力变速箱，目的是降低成本，增加功能模式。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：混合动力变速箱，包括输入轴、与输入轴连接的中间轴、输出轴、差速器总成、设置于输出轴上的差速器主动齿轮和输出被动齿轮、与差速器主动齿轮相啮合且与差速器总成连接的差速器从动齿轮、与输入轴连接的液力变矩器和前排行星齿轮机构、用于接收拉维纳式行星齿轮机构传递的动力且将动力传递至输出被动齿轮的中央支撑机构、与前排行星齿轮机构和拉维纳式行星齿轮机构连接的第一离合器、与拉维纳式行星齿轮机构和中间轴连接的第二离合器、与前排行星齿轮机构和驱动盘连接的第三离合器、与拉维纳式行星齿轮机构和变速器壳体连接的单向离合器以及通过所述第三离合器与所述前排行星齿轮机构连接的驱动电机。所述前排行星齿轮机构包括设置于所述输入轴上的第一齿圈、前排行星架、第一太阳轮以及设置于前排行星架上且与第一太阳轮和第一齿圈啮合的第一行星齿轮，第一太阳轮处于固定状态；所述拉维纳式行星齿轮机构包括复式行星架、设置于同一层的多个第三行星齿轮、设置于另一层的且一端与第三行星齿轮相啮合的多个第二行星齿轮、与第二行星齿轮的另一端相啮合的第二太阳轮和第二齿圈以及与第三行星齿轮啮合的第三太阳轮；所述第一离合器与前排行星架和第三太阳轮连接，所述第二离合器与复式行星架和所述中间轴连接，所述第三离合器与前排行星架和所述驱动盘连接。所述第三离合器的离合器毂通过花键与所述驱动盘连接，驱动盘通过花键与所述第二太阳轮连接。所述中央支撑机构包括与变速器壳体相连的中央支撑体、与所述第二齿圈连接的连接环和与连接环相连且与所述输出被动齿轮相啮合的中间主动齿轮，所述中间主动齿轮通过一对角接触球轴承设置于中央支撑体上。在纯发动机驱动模式下工作时，由所述发动机输出动力驱动车辆行驶，驱动电机停止工作，通过控制第一离合器、第二离合器、第三离合器和单向离合器的结合与分离，实现前进一档、前进二档、前进三档、前进四档和倒档功能的切换。在纯电动驱动模式下工作时，由所述驱动电机输出动力驱动车辆行驶，发动机停止工作，通过控制单向离合器的结合与分离以及制动器的分离，实现D档和倒档功能的切换。在混合动力驱动模式下工作时，由所述发动机和驱动电机输出动力驱动车辆行驶，通过控制第二离合器的结合与分离，实现D档和倒档功能的切换。在发动机驱动加充电模式下工作时，由所述发动机带动驱动电机运转进行发电，由发动机输出动力驱动车辆行驶，通过控制第一离合器、第二离合器、第三离合器和单向离合器的结合与分离，实现前进一档和前进三档功能的切换。在驻车发电模式下工作时，且混合动力变速器处于P档或N档时，控制第二离合器的结合与分离，由发动机带动驱动电机运转进行发电。本专利技术的混合动力变速箱，只需一个电机和一个发动机，既可实现传统能源车发动机驱动的模式及驾驶感觉又能实现混合动力增程模式，也可实现纯电驱动模式；该混合动力变速箱结构紧凑，档位数量增多，功能模式多，空间小，成本优势显著，燃油经济性能提升。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术混合动力变速箱的结构示意图；图中标记为：1、液力变矩器；2、输入轴；3、第一齿圈；4、前排行星架；5、第一行星齿轮；6、第一太阳轮；7、驱动盘；8、第二太阳轮；9、第三太阳轮；10、复式行星架；11、第二行星齿轮；12、第二齿圈；13、中间轴；14、中间主动齿轮；15、输出被动齿轮；16、输出轴；17、差速器从动齿轮；18、差速器总成；19、变速器壳体；20、差速器主动齿轮；21、驱动电机；22、第三行星齿轮；23、中央支撑体；24、连接环；25、离合器毂；26、角接触球轴承；B、制动器；C1、第一离合器；C2、第二离合器；C3、第三离合器；F1、单向离合器。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1所示，本专利技术提供了一种混合动力变速箱，包括输入轴2、与输入轴2连接的中间轴13、输出轴16、差速器总成18、设置于输出轴16上的差速器主动齿轮20和输出被动齿轮15、与差速器主动齿轮20相啮合且与差速器总成18连接的差速器从动齿轮17、与输入轴2连接的液力变矩器1和前排行星齿轮机构、用于接收拉维纳式行星齿轮机构传递的动力且将动力传递至输出被动齿轮15的中央支撑机构、与前排行星齿轮机构和拉维纳式行星齿轮机构连接的第一离合器C1、与拉维纳式行星齿轮机构和中间轴13连接的第二离合器C2、制动器B、与前排行星齿轮机构和驱动盘7连接的第三离合器C3、与拉维纳式行星齿轮机构和变速器壳体19连接的单向离合器F1以及通过第三离合器C3与前排行星齿轮机构连接的驱动电机21。具体地说，如图1所示，前排行星齿轮机构是用于实现减速，拉维纳式行星齿轮机构于接收前排行星齿轮机构和/或中间轴13传递的动力，前排行星齿轮机构排列在拉维纳式行星齿轮机构的前面，前排行星齿轮机构将输入轴2的转速进行增速后传递到后排的拉维纳式行星齿轮机构。制动器B为多片摩擦式制动器B，第一离合器C1、第二离合器C2和第三离合器C3均为多片式离合器，单向离合器F1为圆柱式单向离合器F1；制动器B、第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3和单向离合器F1的结构属于现有技术，故在此不再赘述。中央支撑机构与拉维纳式行星齿轮机构连接，并将中央支撑机构布置在变速器的整个动力传递路线的中间位置，缩短了动力的输出路线，从而节省了空间，降低了成本，减少了变速器整体占用的空间。液力变矩器1具有锁止离合器，输入轴2通过液力变矩器1与发动机相连接，同时输入轴2与中间轴13相连，来自发动机输出的扭矩和转速，通过液力变矩器1传递至输入轴2和中间轴13，使输入轴2和中间轴13一起旋转，通过控制策略有选择的使第一离合器C1、第二离合器C2及第三离合器C3结合或分离，同时有选择的使制动器B及单向离合器F1工作，并通过前排行星齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.混合动力变速箱，包括输入轴、与输入轴连接的中间轴、输出轴、差速器总成、设置于输出轴上的差速器主动齿轮和输出被动齿轮、与差速器主动齿轮相啮合且与差速器总成连接的差速器从动齿轮、与输入轴连接的液力变矩器和前排行星齿轮机构、用于接收拉维纳式行星齿轮机构传递的动力且将动力传递至输出被动齿轮的中央支撑机构、与前排行星齿轮机构和拉维纳式行星齿轮机构连接的第一离合器、与拉维纳式行星齿轮机构和中间轴连接的第二离合器、与前排行星齿轮机构和驱动盘连接的第三离合器以及与拉维纳式行星齿轮机构和变速器壳体连接的单向离合器，其特征在于：还包括通过所述第三离合器与所述前排行星齿轮机构连接的驱动电机。/n

【技术特征摘要】
1.混合动力变速箱，包括输入轴、与输入轴连接的中间轴、输出轴、差速器总成、设置于输出轴上的差速器主动齿轮和输出被动齿轮、与差速器主动齿轮相啮合且与差速器总成连接的差速器从动齿轮、与输入轴连接的液力变矩器和前排行星齿轮机构、用于接收拉维纳式行星齿轮机构传递的动力且将动力传递至输出被动齿轮的中央支撑机构、与前排行星齿轮机构和拉维纳式行星齿轮机构连接的第一离合器、与拉维纳式行星齿轮机构和中间轴连接的第二离合器、与前排行星齿轮机构和驱动盘连接的第三离合器以及与拉维纳式行星齿轮机构和变速器壳体连接的单向离合器，其特征在于：还包括通过所述第三离合器与所述前排行星齿轮机构连接的驱动电机。


2.根据权利要求1所述的混合动力变速箱，其特征在于：所述前排行星齿轮机构包括设置于所述输入轴上的第一齿圈、前排行星架、第一太阳轮以及设置于前排行星架上且与第一太阳轮和第一齿圈啮合的第一行星齿轮，第一太阳轮处于固定状态；所述拉维纳式行星齿轮机构包括复式行星架、设置于同一层的多个第三行星齿轮、设置于另一层的且一端与第三行星齿轮相啮合的多个第二行星齿轮、与第二行星齿轮的另一端相啮合的第二太阳轮和第二齿圈以及与第三行星齿轮啮合的第三太阳轮；所述第一离合器与前排行星架和第三太阳轮连接，所述第二离合器与复式行星架和所述中间轴连接，所述第三离合器与前排行星架和所述驱动盘连接。


3.根据权利要求2所述的混合动力变速箱，其特征在于：所述第三离合器的离合器毂通过花键与所述驱动盘连接，驱动盘通过花键与所述第二太阳轮连接。


4.根据权利要求2或3所述的混合动力变速箱，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：任华林，张化东，郑勇，杨加丰，
申请(专利权)人：吉孚汽车技术浙江有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33