电动车两挡自动变速器制造技术

本专利涉及汽车变速器技术领域，公开了一种电动车两挡自动变速器，包括壳体、驱动机构、输入轴和差速轴，差速轴和输入轴之间连接有双排行星轮机构，双排行星轮机构包括内齿圈、后排行星轮、后排太阳轮、前排行星轮、前排太阳轮和行星架，后排太阳轮固定在输入轴上，前排太阳轮固定有前排太阳轮轴，前排太阳轮轴与输入轴转动连接，前排太阳轮转轴连接有前排太阳轮制动器，行星架连接有行星架制动器，内齿圈带动差速轴转动。本方案的换挡速度更快，能实现的传动比范围大，可应用的场合较多，利于推广；双排行星轮机构啮合齿数多，能够传递更大的扭矩，承载能力更强。且未采用同步器，避免了换挡过程中同步器的磨损，解决了换挡性能不佳的问题。

Two speed automatic transmission of electric vehicle

The invention relates to the technical field of automobile transmission, and discloses an electric vehicle two speed automatic transmission, which comprises a shell, a driving mechanism, an input shaft and a differential shaft. The differential shaft and the input shaft are connected with a double row planetary wheel mechanism, which comprises an inner ring gear, a rear row star wheel, a rear row sun wheel, a front row star wheel, a front row sun wheel and a planet frame, and the rear sun wheel is fixed Fixed on the input shaft, the front sun wheel is fixed with the front sun wheel axle, the front sun wheel axle is rotationally connected with the input shaft, the front sun wheel axle is connected with the front sun wheel brake, the planet carrier is connected with the planet carrier brake, and the inner ring gear drives the differential shaft to rotate. The gearshift speed of the scheme is faster, the transmission ratio can be realized in a wide range, and it can be applied in many occasions, which is conducive to promotion; the double row planetary turbine structure has a large number of meshing teeth, which can transmit more torque and have stronger bearing capacity. The synchronizer is not used, which avoids the wear of synchronizer in the process of shifting and solves the problem of poor shifting performance.

【技术实现步骤摘要】
电动车两挡自动变速器
本技术涉及汽车变速器
，具体是一种电动车两挡自动变速器。
技术介绍
纯电动汽车作为新能源汽车的代表是汽车产业实现节能与环保的重要突破口。为了最大限度的发挥电机性能，需要一种新的变速器结构来传递动力，使电动汽车达到较好的动力性和经济性要求，故需要开发出一款应用于电动汽车的新型两挡自动变速装置。目前，纯电动汽车大多采用单电机和固定传动比的减速装置，部分采用两挡自动变速器。固定传动比的减速装置不能同时满足车辆在起步、爬坡与高速行驶等工况下的经济性和动力性，远远实现不了电机的高效率驱动性能要求。中国公告号为CN105020349A的专利文件公开了一种电动汽车用两挡机械自动变速器，包括两挡机械变速器、换挡操纵机构，两挡机械变速器的结构：在变速箱体内平行支撑有输入轴、输出轴，动力电机的输出轴直接驱动变速器输入轴；变速箱体内设置有低速挡齿轮组和高速挡齿轮组及同步器，通过换挡操纵机构控制同步器选择低速挡或高速挡或空挡位。该技术的换挡同步器位于传递扭矩较大的输出轴，对换挡同步器的强度要求较高不利于轻量化和延长装置使用寿命,且通过换挡同步器分别连接低速挡齿轮组和高速挡齿轮组实现换挡，容易导致换挡的过程中出现卡顿，从而导致换挡性能不佳。
技术实现思路
本技术意在提供一种电动车两挡自动变速器，以解决现有技术中采用换挡同步器实现换挡的方式导致换挡性能不佳的问题。为了达到上述目的，本技术的基础方案如下：电动车两挡自动变速器，包括壳体、驱动机构、输入轴和差速轴，所述差速轴和输入轴之间连接有双排行星轮机构，所述双排行星轮机构包括内齿圈、后排行星轮、后排太阳轮、前排行星轮、前排太阳轮和行星架，所述后排太阳轮固定在输入轴上，所述前排太阳轮固定有前排太阳轮轴，所述前排太阳轮轴与输入轴转动连接，所述后排行星轮与后排太阳轮啮合，所述前排行星轮同时与后排行星轮、前排太阳轮和内齿圈啮合，所述后排行星轮和前排行星轮均转动连接在行星架上，所述前排太阳轮转轴连接有前排太阳轮制动器，所述行星架连接有行星架制动器，所述内齿圈带动差速轴转动。基础方案的有益效果：1.本方案采用双排行星轮机构配合两个制动器实现两挡变速，与现有技术中的利用同步器连接低速挡齿轮组和高速挡齿轮组实现换挡相比，本方案中采用一个行星轮机构，通过分别对行星机构中的不同部件进行制动，只需要控制制动器的制动或者释放，不需要与另外的结构进行匹配，从而实现换挡，本方案的换挡速度更快，明显优化了换挡过程中卡顿的问题。2.本方案中采用一个行星轮机构以及两个制动器实现换挡，简化了变速器的结构，使得变速器更加轻量化，且未采用同步器，避免了换挡过程中同步器的磨损，使得本方案的使用寿命更长。3.本方案采用双排行星轮机构可以通过改变两个太阳轮和内齿圈齿数的方式，灵活设计两个挡位传动比的分配，满足两挡自动变速器所有的速比要求。另外，双排行星轮机构啮合齿数多，能够传递更大的扭矩，承载能力更强。4.电动汽车变速器在实际生产、使用过程中经常对产品进行改型设计，本方案在如需调整齿轮的中心距时，无需对壳体进行大的修改，可继承性好，进而降低产品成本和开发周期。进一步，所述内齿圈固定连接有内齿圈轴，所述内齿圈轴上固定有主动齿轮，所述差速轴上固定有从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合。通过主动齿轮和从动齿轮的配合，使得从动齿轮(主输出齿)能够位于差速轴(输出轴)的中部，相对于现有技术中主输出齿位于差速轴(输出轴)末端而言，本方案对齿轮、差速轴(输出轴)的磨损更低。进一步，所述行星架制动器制动、所述前排太阳轮制动器释放时为一挡运行，一挡运行的传动比为9-12，所述行星架制动器释放、所述前排太阳轮制动器制动时为二挡运行，二挡运行的传动比为4-7。一挡的传动比在9-12之间，能够实现更好的爬坡、起步或低速行驶的效果，二挡传动比在4-7之间，能够更加稳定的进行高速行驶。进一步，所述驱动机构为驱动电机。本方案为对基础方案的具体选择。进一步，所述驱动电机的输出轴与输入轴花键连接。花键连接受力较为均匀，齿根处应力集中较小，轴与毂的强度削弱较少；齿数较多，总接触面积较大，因而可承受较大的载荷；轴上零件与轴的对中性好，导向性好，更够适用于本方案中的高精度连接质量。附图说明图1为本技术实施例的整体结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：壳体1、驱动电机2、输入轴3、后排太阳轮4、后排行星轮5、前排行星轮6、行星架7、前排太阳轮8、前排太阳轮轴9、内齿圈10、内齿圈轴11、主动齿轮12、差速轴13、从动齿轮14、行星架制动器15、前排太阳轮制动器16。实施例基本如附图1所示：电动车两挡自动变速器，包括壳体1、驱动电机2、输入轴3和差速轴13，驱动电机2的输出轴与输入轴3花键连接，输入轴3和差速轴13均贯穿壳体1且与壳体1转动连接。差速轴13和输入轴3之间连接有双排行星轮机构，双排行星轮机构包括内齿圈10、后排行星轮5、后排太阳轮4、前排行星轮6、前排太阳轮8和行星架7，后排太阳轮4固定在输入轴3上，前排太阳轮8固定有前排太阳轮轴9，前排太阳轮轴9与输入轴3转动连接，后排行星轮5与后排太阳轮4啮合，前排行星轮6同时与后排行星轮5、前排太阳轮8和内齿圈10均啮合，后排行星轮5和前排行星轮6均通过滚针轴承转动连接在行星架7上，前排太阳轮8转轴连接有前排太阳轮制动器16，行星架7连接有行星架制动器15，内齿圈10固定连接有内齿圈轴11，内齿圈轴11上固定有主动齿轮12，差速轴13上固定有从动齿轮14，主动齿轮12与从动齿轮14啮合。行星架制动器15和前排太阳轮制动器16均释放时，双排行星轮机构没有制动元件，进而双排行星轮机构的传动比为0，因而差速轴13也无动力输出，此时电动汽车处于空挡状态。电动车起步、爬坡、低速行驶时，使行星架制动器15制动、前排太阳轮制动器16释放，行星架7制动，相对于壳体1固定，此时前排行星轮6和后排行星轮5均只能发生自转不能发生公转，动力经输入轴3、后排太阳轮4、后排行星轮5、前排行星轮6、内齿圈10传递至主动齿轮12，最终由主动齿轮12传递给从动齿轮14从而带动差速轴13转动，此时为一挡运行，行星轮系传动比1.5，一挡运行的传动比为9-12，电动车高速行驶时，使行星架制动器15释放、前排太阳轮制动器16制动时，此时前排太阳轮轴9相对壳体1固定不能转动，行星架7被释放能够转动，此时前排行星轮6和后排行星轮5能同时发生自转和公转，此时为二挡运行，动力传递路径与1挡相同，行星轮系传动比为0.6-0.9，二挡运行的传动比为4-7。本实施例中利用一个行星轮机构以及两个制动器实现换挡，简化了变速器的结构，使得变速器更加轻量化，采用双排行星轮机构可以通过改变两个太阳轮和内齿圈齿数的方式，灵活设计两个挡位传动比的分配，满足两挡自动变速器所有的速比要求。另外，双排行星轮机构啮合齿数多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车两挡自动变速器，包括壳体、驱动机构、输入轴和差速轴，其特征在于：所述差速轴和输入轴之间连接有双排行星轮机构，所述双排行星轮机构包括内齿圈、后排行星轮、后排太阳轮、前排行星轮、前排太阳轮和行星架，所述后排太阳轮固定在输入轴上，所述前排太阳轮固定有前排太阳轮轴，所述前排太阳轮轴与输入轴转动连接，所述后排行星轮与后排太阳轮啮合，所述前排行星轮同时与后排行星轮、前排太阳轮和内齿圈啮合，所述后排行星轮和前排行星轮均转动连接在行星架上，所述前排太阳轮转轴连接有前排太阳轮制动器，所述行星架连接有行星架制动器，所述内齿圈带动差速轴转动。/n

【技术特征摘要】
1.电动车两挡自动变速器，包括壳体、驱动机构、输入轴和差速轴，其特征在于：所述差速轴和输入轴之间连接有双排行星轮机构，所述双排行星轮机构包括内齿圈、后排行星轮、后排太阳轮、前排行星轮、前排太阳轮和行星架，所述后排太阳轮固定在输入轴上，所述前排太阳轮固定有前排太阳轮轴，所述前排太阳轮轴与输入轴转动连接，所述后排行星轮与后排太阳轮啮合，所述前排行星轮同时与后排行星轮、前排太阳轮和内齿圈啮合，所述后排行星轮和前排行星轮均转动连接在行星架上，所述前排太阳轮转轴连接有前排太阳轮制动器，所述行星架连接有行星架制动器，所述内齿圈带动差速轴转动。


2.根据权利要求1所述的电动车两挡自动变速器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑光泽，欧康，胡明珍，李晓峰，黄修鹏，
申请(专利权)人：重庆德音科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50