内燃机的吸气装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及内燃机的吸气装置，提供一种能够提高吸气的控制性的内燃机的吸气装置。本发明专利技术提供的内燃机的吸气装置包括：间隔壁，其将吸气管的内部划分为第1通道和第2通道；缝隙，其位于所述吸气管的内表面和所述间隔壁的边界或所述间隔壁，连接所述第1通道和所述第2通道；以及凸部，在构成所述第1通道的内表面的所述间隔壁的表面或所述吸气管的内表面，或者，在构成所述第2通道的内表面的所述间隔壁的表面或所述吸气管的内表面，所述凸部位于所述缝隙的附近。

Suction device of internal combustion engine

The invention relates to an air suction device of an internal combustion engine, and provides an air suction device of an internal combustion engine which can improve the controllability of air suction. The air intake device of the internal combustion engine provided by the invention includes: a partition wall, which divides the interior of the air intake pipe into a first channel and a second channel; a gap, which is located at the boundary between the inner surface of the air intake pipe and the partition wall or the partition wall, and connects the first channel and the second channel; and a convex part, which is on the surface of the partition wall or the inner surface of the first channel The inner surface of the suction pipe, or the surface of the partition wall or the inner surface of the suction pipe forming the inner surface of the second channel, the convex part is located near the gap.

【技术实现步骤摘要】
内燃机的吸气装置
本专利技术涉及一种内燃机的吸气装置。
技术介绍
目前，已知有通过间隔壁将吸气管的内部划分成第1通道和第2通道的内燃机的吸气装置。例如，专利文献1记载的吸气装置具有划分作为第1通道的主口和作为第2通道的涡流口的间隔壁，由此在气缸内产生涡流。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2002-235546号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在吸气管的内表面和间隔壁的边界或间隔壁，有时会存在连接第1通道和第2通道的缝隙。气体经由该缝隙从一个通道向另一个通道流通，可能会使吸气的控制性下降。因此，鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种能够提高吸气的控制性的新型且改良的内燃机的吸气装置。解决课题的手段为了解决上述课题，根据本专利技术的一个观点，提供一种内燃机的吸气装置，包括：间隔壁，其将吸气管的内部划分为第1通道和第2通道；缝隙，其位于所述吸气管的内表面和所述间隔壁的边界或所述间隔壁，连接所述第1通道和所述第2通道；以及凸部，在构成所述第1通道的内表面的所述间隔壁的表面或所述吸气管的内表面，或者，在构成所述第2通道的内表面的所述间隔壁的表面或所述吸气管的内表面，所述凸部位于所述缝隙的附近。在所述吸气管中的气体的流动方向上，所述凸部的至少一部分可以位于所述缝隙的上游侧。所述凸部和所述缝隙的距离可以是所述凸部产生的气体的湍流涡与所述缝隙的至少一部分重合的距离。所述凸部可以由多个突起组成。<br>所述多个突起可以以交替弯曲的形式连续。所述凸部可以是与所述吸气管的内表面相对的所述间隔壁的侧端，且为向所述第1通道或所述第2通道弯曲的部分。内燃机的吸气装置可以具有控制阀，其位于所述吸气管的内部，能够开闭所述第1通道；其中，所述凸部位于构成所述第2通道的内表面的所述间隔壁的表面或所述吸气管的内表面。专利技术效果如上所述，根据本专利技术，由于在缝隙的附近存在凸部，因此在上述缝隙的至少一部分中夹杂有湍流涡。因此，气体经由上述缝隙在通道间的流通得到抑制，从而能够提高吸气的控制性。附图说明图1是表示本专利技术第1实施方式的发动机的概略构成的截面图；图2是从气缸体侧观察该实施方式的发动机的图；图3是该实施方式的间隔壁的局部放大图；图4是表示该实施方式的发动机的吸气冲程的截面图；图5是表示该实施方式的缝隙附近的气体流动的间隔壁的局部截面图；图6是表示该实施方式的缝隙附近的气体流动的间隔壁的局部放大图；图7是本专利技术第2实施方式的间隔壁的局部放大图；图8是本专利技术第3实施方式的间隔壁的局部放大图；图9是表示该实施方式的缝隙附近的气体流动的间隔壁的局部截面图。符号说明1发动机(内燃机)2吸气装置20吸气管23TGV(控制阀)24间隔壁25缝隙26第1通道27凸部271突起28第2通道31湍流涡具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。此外，本说明书及附图中，对于在实质上具有相同功能和构成的要素，将通过附加相同符号省略重复说明。另外，与本专利技术没有直接关系的要素将省略图示。＜第1实施方式＞首先，参照图1～3，对第1实施方式的内燃机(以下称为发动机)的吸气装置的构成进行说明。[内燃机的构成]图1表示本实施方式的发动机1中的1个气缸的截面。发动机1是所谓的四冲程汽油发动机，被装载于汽车，作为汽车的动力源发挥功能。如图1所示，发动机1具有气缸体101、气缸盖103、阀门单元105、吸气阀107、排气阀109、吸气凸轮轴111、排气凸轮轴113、火花塞115、活塞117、连杆119以及曲轴121。在气缸体101形成有大致圆筒形的缸膛102。气缸体101设置有气缸盖103。与气缸体101一体设置有曲轴箱104。曲轴箱104的内部形成有曲轴室。曲轴室中可自由旋转地收纳有曲轴121。缸膛102中可自由滑动地收纳有活塞117。由气缸盖103、缸膛102和活塞117划分的空间作为燃烧室106发挥功能。气缸盖103侧的燃烧室106的形状是所谓的屋脊型。连杆119的小端部被活塞117通过销子支撑。连杆119的大端部旋转自由地被曲轴121支撑。活塞117经由连杆119与曲轴121连接。在气缸盖103形成有吸气口21和排气口51。吸气口21和排气口51这两个口为管状，分别分支成2个管连接到燃烧室106(参照图2)。气缸盖103设有2个吸气阀107和2个排气阀109。吸气凸轮轴111在2个吸气阀107并排的方向上与曲轴121大致平行地延伸。排气凸轮轴113在2个排气阀109并排的方向上与曲轴121大致平行地延伸。各吸气阀107的一端位于燃烧室106内部的吸气口21向燃烧室106开口的部位或其附近。各吸气阀107的另一端与吸气凸轮112抵接。吸气凸轮112由吸气凸轮轴111驱动旋转。吸气凸轮112旋转使得吸气阀107往返移动。由此，吸气阀107会进行吸气口21与燃烧室106之间的开闭。同样，排气凸轮114由排气凸轮轴113驱动旋转，使排气阀109往返移动。由此，排气阀109会进行排气口51与燃烧室106之间的开闭。气缸盖103设置有火花塞115。火花塞115的前端在与缸膛102的轴心大致重合且被吸气口21和排气口51包围的位置，向燃烧室106的内部突出。在发动机1的吸气冲程中，由于吸气阀107打开的同时燃烧室106的体积增加，因此空气和燃料的混合气体会经由吸气口21流入燃烧室106。吸气口21作为吸气管20发挥功能。在吸气冲程后的压缩冲程，燃烧室106的混合气体被压缩。当火花塞115在预定的时间产生火花时，混合气体被点火燃烧。由此，燃烧室106的体积增加(燃烧冲程)。此后，由于排气阀109打开的同时燃烧室106的体积减少，因此燃烧后的混合气体经由排气口51从燃烧室106流出(排气冲程)。排气口51作为排气管50发挥功能。这样，由于燃烧，活塞117进行往返运动。往返运动通过连杆119转换为曲轴121的旋转运动。[吸气装置的构成]如图1所示，吸气口21中与燃烧室106相反侧的开口部设置有阀门单元105。阀门单元105具有通道部件108和TGV(TumbleGenerationValve，翻转发生阀门)23。通道部件108的内部形成有通道22。通道22与吸气口21连接，作为吸气管20发挥功能。TGV23设置于通道22。TGV23例如是所谓的蝶形阀，通过板状部件(阀体)围绕轴231旋转来调节通道22的开度。轴231由电动机驱动旋转。在阀门单元105安装有进气歧管。进气歧管的内部通道与通道部件108的通道22连接，作为吸气管20发挥功能。进气歧管设置有节气门体，进气歧管通道的开度由节气阀调节。吸气管20设置有间隔壁24。吸气管20和间隔壁24作为发动机1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的吸气装置，包括：/n间隔壁，其将吸气管的内部划分为第1通道和第2通道；/n缝隙，其位于所述吸气管的内表面和所述间隔壁的边界或所述间隔壁，连接所述第1通道和所述第2通道；以及/n凸部，在构成所述第1通道的内表面的所述间隔壁的表面或所述吸气管的内表面，或者，在构成所述第2通道的内表面的所述间隔壁的表面或所述吸气管的内表面，所述凸部位于所述缝隙的附近。/n

【技术特征摘要】
20180525 JP 2018-1004361.一种内燃机的吸气装置，包括：
间隔壁，其将吸气管的内部划分为第1通道和第2通道；
缝隙，其位于所述吸气管的内表面和所述间隔壁的边界或所述间隔壁，连接所述第1通道和所述第2通道；以及
凸部，在构成所述第1通道的内表面的所述间隔壁的表面或所述吸气管的内表面，或者，在构成所述第2通道的内表面的所述间隔壁的表面或所述吸气管的内表面，所述凸部位于所述缝隙的附近。


2.根据权利要求1所述的内燃机的吸气装置，其中，在所述吸气管中的气体的流动方向上，所述凸部的至少一部分位于所述缝隙的上游侧。


3.根据权利要求1或2所述的内燃机的吸气装置，其中，所述凸部和所述缝隙的距离为所述凸部产生的气体的湍流涡与所述缝隙的至少一部分重合的距离。


4.根据权利要求1或2所述的内燃机的吸气装置，其中，所述凸部由多个突起组成。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：照沼临，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本;JP