一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置，包括顶板、底板、底模、支柱、液压缸、三级伸缩杆、压板、左翻板机构、正翻板机构、右翻板机构、转座和连杆，所述底板上方平行设置有顶板，且顶板与底板之间对称固定有四个支柱，此翼子板翻边装置通过液压缸驱动下压，配合连杆的导动使左翻板机构、正翻板机构和右翻板机构翻转，对翼子板正面、左侧和右侧进行翻边加工，减少了传统的加工程序，降低加工成本，同时通过一级筒、二级筒和顶杆之间的弹性伸缩，使压板先接触翼子板进行下压固定，然后正翻板机构下压翻转实现正面翻板，最后左翻板机构和右翻板机构对翼子板两侧进行下压翻遍，分级操作使翻板稳定。

A device for simultaneously flanging the front, left and right sides of the front fender of a car

The invention discloses a front, left and right simultaneous flanging device of a front fender of an automobile, which comprises a top plate, a bottom plate, a bottom mold, a pillar, a hydraulic cylinder, a three-stage extension rod, a pressing plate, a left flap mechanism, a forward flap mechanism, a right flap mechanism, a swivel seat and a connecting rod. The top plate is arranged in parallel on the bottom plate, and four pillars are symmetrically fixed between the top plate and the bottom plate. The wing The flanging device is driven by the hydraulic cylinder to press down, and the left flap mechanism, the forward flap mechanism and the right flap mechanism are overturned with the guide of the connecting rod. The flanging process is carried out on the front, the left and the right side of the fender, which reduces the traditional processing procedures and reduces the processing cost. At the same time, the pressing plate first contacts the fender for downward pressing and fixing through the elastic expansion between the first stage cylinder, the second stage cylinder and the top bar And then the forward flap mechanism is pressed down and turned to realize the front flap. Finally, the left flap mechanism and the right flap mechanism are pressed down and turned over on both sides of the fender to make the flap stable by grading operation.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置
本专利技术涉及模具制造
，具体为一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置。
技术介绍
翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名，按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸是否合适。在生产翼子板的模具时，一般厂家都会避免在同一序里完成正面翻边及其左边和右边同时侧翻边的工作内容，但是由于此翼子板工序内容的限制，也为了降低模具成本考虑，正面及左右两边同时翻边必须存在，但现在针对同时翻板技术不够成熟。为此，我们提出一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置，包括顶板、底板、底模、支柱、液压缸、三级伸缩杆、压板、左翻板机构、正翻板机构、右翻板机构、转座和连杆，所述底板上方平行设置有顶板，且顶板与底板之间对称固定有四个支柱，所述顶板顶面安装有液压缸，且液压缸输出端穿过顶板连接有三级伸缩杆，所述三级伸缩杆底端固定有压板，且压板两侧与正侧均固定有转座，所述压板两侧与正侧通过转座分别转动安装有左翻板机构、右翻板机构和正翻板机构，且左翻板机构、右翻板机构和正翻板机构均通过连杆分别与三级伸缩杆转动连接，所述底板表面位于压板对应位置固定有底模。优选的，所述三级伸缩杆与压板固定位置焊接有固力板。优选的，所述三级伸缩杆包括一级筒、二级筒、顶杆、一级弹簧、二级弹簧、键槽和滑键，所述顶杆、二级筒和一级筒依次滑动插接，所述一级筒与二级筒内壁均对称开设有键槽，所述二级筒与顶杆外侧均对称固定有滑键，且滑键与键槽滑动卡接，所述一级筒内部固定有一级弹簧，且二级筒通过一级弹簧与一级筒弹性连接，所述二级筒内固定有二级弹簧，且顶杆通过二级弹簧与二级筒弹性连接，所述压板与顶杆固定连接，所述一级筒与液压缸输出端固定连接。优选的，所述二级筒底端外壁直径扩大。优选的，所述右翻板机构包括基板、线轨、滑座和压模板，所述基板与转座转动连接，所述基板底面安装压模板，所述基板顶面固定有线轨，且线轨外侧滑动卡接有滑座，所述左翻板机构、正翻板机构和右翻板机构结构相同，所述右翻板机构与左翻板机构的滑座均通过连杆连接在一级筒底端，所述正翻板机构的滑座通过连杆连接在二级筒底端，所述左翻板机构、正翻板机构和右翻板机构的压模板均与前翼子板的对应边结构贴合。优选的，所述压模板顶面对称固定有滑体，所述基板底面对称开设有滑槽，且滑体与滑槽滑动卡接，所述基板底面对称开设有弹性槽，且弹性槽内固定有拉力弹簧，所述压模板顶面对称固定有凸块，且凸块卡入弹性槽内与拉力弹簧固定连接。优选的，所述滑座采用的是滚珠滑块。优选的，所述基板与连杆均采用不锈钢制成。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术将翼子板放置在底模表面，开启液压缸带动三级伸缩杆下压，使压板压在翼子板表面进行固定，通过三级伸缩杆的收缩，配合连杆的传动使左翻板机构、正翻板机构和右翻板机构翻转，对翼子板正面、左侧和右侧进行翻边加工，此翼子板翻边装置通过液压缸驱动下压，配合连杆的导动使左翻板机构、正翻板机构和右翻板机构翻转，对翼子板正面、左侧和右侧进行翻边加工，减少了传统的加工程序，降低加工成本。2、本专利技术三级伸缩杆由一级筒、二级筒和顶杆依次弹性滑动卡接构成，通过一级筒、二级筒和顶杆之间的弹性伸缩，使压板先接触翼子板进行下压固定，然后正翻板机构下压翻转实现正面翻板，最后左翻板机构和右翻板机构对翼子板两侧进行下压翻遍，分级操作使翻板稳定。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术翻板机构安装结构示意图；图3为本专利技术三级伸缩杆结构示意图；图4为本专利技术右翻板机构结构示意图；图5为本专利技术压模板弹性安装结构示意图；图6为本专利技术基板底面结构示意图。图中：1、顶板；2、底板；3、底模；4、支柱；5、液压缸；6、三级伸缩杆；7、压板；8、左翻板机构；9、正翻板机构；10、右翻板机构；11、固力板；12、转座；13、连杆；14、基板；15、线轨；16、滑座；17、压模板；18、滑体；19、滑槽；20、拉力弹簧；21、凸块；22、弹性槽；23、一级筒；24、二级筒；25、顶杆；26、一级弹簧；27、二级弹簧；28、键槽；29、滑键。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置，包括顶板1、底板2、底模3、支柱4、液压缸5、三级伸缩杆6、压板7、左翻板机构8、正翻板机构9、右翻板机构10、转座12和连杆13，所述底板2上方平行设置有顶板1，且顶板1与底板2之间对称固定有四个支柱4，所述顶板1顶面安装有液压缸5，且液压缸5输出端穿过顶板1连接有三级伸缩杆6，所述三级伸缩杆6底端固定有压板7，且压板7两侧与正侧均固定有转座12，所述压板7两侧与正侧通过转座12分别转动安装有左翻板机构8、右翻板机构10和正翻板机构9，且左翻板机构8、右翻板机构10和正翻板机构9均通过连杆13分别与三级伸缩杆6转动连接，所述底板2表面位于压板7对应位置固定有底模3。请参阅图2，所述三级伸缩杆6与压板7固定位置焊接有固力板11，提高压板7的固定强度。请参阅图3，所述三级伸缩杆6包括一级筒23、二级筒24、顶杆25、一级弹簧26、二级弹簧27、键槽28和滑键29，所述顶杆25、二级筒24和一级筒23依次滑动插接，所述一级筒23与二级筒24内壁均对称开设有键槽28，所述二级筒24与顶杆25外侧均对称固定有滑键29，且滑键29与键槽28滑动卡接，所述一级筒23内部固定有一级弹簧26，且二级筒24通过一级弹簧26与一级筒23弹性连接，所述二级筒24内固定有二级弹簧27，且顶杆25通过二级弹簧27与二级筒24弹性连接，所述压板7与顶杆25固定连接，所述一级筒23与液压缸5输出端固定连接，通过一级筒23、二级筒24和顶杆25之间的弹性伸缩，使压板7先接触翼子板进行下压固定，然后正翻板机构9下压翻转实现正面翻板，最后左翻板机构8和右翻板机构10对翼子板两侧进行下压翻遍，分级操作使翻板稳定。所述二级筒24底端外壁直径扩大，对二级筒24缩入进行限位。请参阅图4，所述右翻板机构10包括基板14、线轨15、滑座16和压模板17，所述基板14与转座12转动连接，所述基板14底面安装压模板17，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置，包括顶板(1)、底板(2)、底模(3)、支柱(4)、液压缸(5)、三级伸缩杆(6)、压板(7)、左翻板机构(8)、正翻板机构(9)、右翻板机构(10)、转座(12)和连杆(13)，其特征在于：所述底板(2)上方平行设置有顶板(1)，且顶板(1)与底板(2)之间对称固定有四个支柱(4)，所述顶板(1)顶面安装有液压缸(5)，且液压缸(5)输出端穿过顶板(1)连接有三级伸缩杆(6)，所述三级伸缩杆(6)底端固定有压板(7)，且压板(7)两侧与正侧均固定有转座(12)，所述压板(7)两侧与正侧通过转座(12)分别转动安装有左翻板机构(8)、右翻板机构(10)和正翻板机构(9)，且左翻板机构(8)、右翻板机构(10)和正翻板机构(9)均通过连杆(13)分别与三级伸缩杆(6)转动连接，所述底板(2)表面位于压板(7)对应位置固定有底模(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置，包括顶板(1)、底板(2)、底模(3)、支柱(4)、液压缸(5)、三级伸缩杆(6)、压板(7)、左翻板机构(8)、正翻板机构(9)、右翻板机构(10)、转座(12)和连杆(13)，其特征在于：所述底板(2)上方平行设置有顶板(1)，且顶板(1)与底板(2)之间对称固定有四个支柱(4)，所述顶板(1)顶面安装有液压缸(5)，且液压缸(5)输出端穿过顶板(1)连接有三级伸缩杆(6)，所述三级伸缩杆(6)底端固定有压板(7)，且压板(7)两侧与正侧均固定有转座(12)，所述压板(7)两侧与正侧通过转座(12)分别转动安装有左翻板机构(8)、右翻板机构(10)和正翻板机构(9)，且左翻板机构(8)、右翻板机构(10)和正翻板机构(9)均通过连杆(13)分别与三级伸缩杆(6)转动连接，所述底板(2)表面位于压板(7)对应位置固定有底模(3)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置，其特征在于：所述三级伸缩杆(6)与压板(7)固定位置焊接有固力板(11)。


3.根据权利要求1所述的一种汽车前翼子板正面、左边和右边同时翻边装置，其特征在于：所述三级伸缩杆(6)包括一级筒(23)、二级筒(24)、顶杆(25)、一级弹簧(26)、二级弹簧(27)、键槽(28)和滑键(29)，所述顶杆(25)、二级筒(24)和一级筒(23)依次滑动插接，所述一级筒(23)与二级筒(24)内壁均对称开设有键槽(28)，所述二级筒(24)与顶杆(25)外侧均对称固定有滑键(29)，且滑键(29)与键槽(28)滑动卡接，所述一级筒(23)内部固定有一级弹簧(26)，且二级筒(24)通过一级弹簧(26)与一级筒(23)弹性连接，所述二级筒(24)内固定有二级弹簧(27)，且顶杆(25)通过二级弹簧(27)与二级筒(24)弹性连接，所述压...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪森，吴珍，汝阳，夏滔，赵伟，李丹丹，汪正锐，
申请(专利权)人：刘洪森，
类型：发明
国别省市：安徽;34