The invention discloses a switch control method and device, the method comprises the following steps: when the train is near the target station, the first switch control resource allocated to the train is obtained from the first route control unit corresponding to the current position of the train, and the running state information and the first switch control resource of the train are periodically sent to other trains outside the set range of the train; When the train stops at the target station, the route of the train is established by controlling the switch of the first switch corresponding to the target station through the first route control unit; when the train leaves the target station and the first switch, the first route control unit is informed to release the first switch control resources. This method can optimize the train operation and improve the running efficiency.
【技术实现步骤摘要】
道岔控制方法、装置
本专利技术涉及列车
，特别涉及一种道岔控制方法、装置。
技术介绍
相关技术中，部分列车是通过设置在路旁的信号设备来获取目标道岔的使用资源，这种方式中，由于设备的位置固定，只有列车经过该设备处或该区段时才能获取目标道岔的使用资源或知晓道岔的使用情况，无法实时查询了解目标道岔资源。部分列车是通过信号集中站以及列车是否通过设置某一固定判别点判断道岔使用权的归属，当出现道岔使用出现竞争现象时，则先通过该固定判别点的列车来获取到道岔使用权。虽能够降低道岔竞争出现的概率，但出现概率仍比较大，且道岔控制权一旦被赋予就难以根据实时运行状态来调整。因此，如何提供一种使列车运行最优化、行车效率有效提升的道岔控制方法成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种道岔控制方法，该方法可以使列车运行最优化，使行车效率有效提升。本专利技术的第二个目的在于提出另一种道岔控制方法。本专利技术的第三个目的在于提出另一种道岔控制方法。本专利技术的第四个目的在于提出一种道岔控制装置。本专利技术的第五个目的在于提出另一种道岔控制装置。本专利技术的第六个目的在于提出另一种道岔控制装置。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种道岔控制方法，包括以下步骤：当列车临近目标车站时，从与所述列车当前位置对应的第一路由控制单元获取分配给所述...
【技术保护点】
1.一种道岔控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n当列车临近目标车站时，从与所述列车当前位置对应的第一路由控制单元获取分配给所述列车的第一道岔控制资源，并周期性地将所述列车的行车状态信息和所述第一道岔控制资源发送至所述列车设定范围外的其他列车；/n当所述列车停在所述目标车站时，通过所述第一路由控制单元控制与所述目标车站对应的第一道岔转辙，建立所述列车的进路；/n当所述列车驶出所述目标车站且驶出所述第一道岔后，通知所述第一路由控制单元释放所述第一道岔控制资源。/n
【技术特征摘要】
1.一种道岔控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
当列车临近目标车站时，从与所述列车当前位置对应的第一路由控制单元获取分配给所述列车的第一道岔控制资源，并周期性地将所述列车的行车状态信息和所述第一道岔控制资源发送至所述列车设定范围外的其他列车；
当所述列车停在所述目标车站时，通过所述第一路由控制单元控制与所述目标车站对应的第一道岔转辙，建立所述列车的进路；
当所述列车驶出所述目标车站且驶出所述第一道岔后，通知所述第一路由控制单元释放所述第一道岔控制资源。
2.根据权利要求1所述的道岔控制方法，其特征在于，所述从与所述列车当前位置对应的第一路由控制单元获取分配给所述列车的第一道岔控制资源，包括：
当所述目标车站内没有列车时，从所述第一路由控制单元获取分配给所述列车的所述第一道岔控制资源；
当所述目标车站内停有非折返列车时，接收所述第一路由控制单元发送的第一拒绝分配信息，将与所述第一道岔对应的第一分配终点延伸至所述第一道岔外侧的安全保护区段，并在所述非折返列车驶出所述第一分配终点后，从所述第一路由控制单元获取分配给所述列车的所述第一道岔控制资源；
当所述目标车站内停有折返列车时，接收所述第一路由控制单元发送的第二拒绝分配信息，将所述第一分配终点延伸至所述第一道岔前的安全保护区段，并在所述折返列车驶出所述第一分配终点且驶出所述第一道岔后，从所述第一路由控制单元获取分配给所述列车的所述第一道岔控制资源。
3.根据权利要求1所述的道岔控制方法，其特征在于，还包括：
当所述列车驶出所述目标车站且驶出所述第一道岔后，根据存储的电子地图判断所述列车前方运行区间内是否存在第二道岔；
若存在，则向所述第二道岔对应的第二路由控制单元发送所述列车的离站标点信息，并接收所述第二路由控制单元为所述列车分配的道岔控制资源等级。
4.根据权利要求1所述的道岔控制方法，其特征在于，还包括：
当所述列车临近目标车站时，通知目标车站的充电装置做好停车充电准备；
当所述列车临近出站时，通知目标车站的充电装置停止充电。
5.根据权利要求3所述的道岔控制方法，其特征在于，还包括：
当所述列车驶出所述目标车站且驶出所述第一道岔后，周期性地将所述列车的所述行车状态信息发送至所述列车所述设定范围内的其他列车和所述设定范围外的其他列车，并接收所述设定范围内的其他列车发送的，所述设定范围内的其他列车的所述行车状态信息，以及接收所述设定范围外的其他列车发送的，所述设定范围外的其他列车的所述行车状态信息；
根据所述设定范围内的其他列车的所述行车状态信息和存储的所述电子地图，确定所述设定范围内的其他列车在所述电子地图中的位置；
根据所述设定范围内的其他列车在所述电子地图中的位置，调节所述列车的行驶速度。
6.根据权利要求3所述的道岔控制方法，其特征在于，还包括：
当所述列车临近所述第二道岔时，从所述第二路由控制单元获取分配给所述列车的第二道岔控制资源，并周期性地将所述第二道岔控制资源发送至所述列车设定范围外的其他列车；
通过所述第二路由控制单元控制所述第二道岔转辙，建立所述列车的进路；
当所述列车驶出所述第二道岔后，通知所述第二路由控制单元释放所述第二道岔控制资源。
7.根据权利要求6所述的道岔控制方法，其特征在于，所述从所述第二路由控制单元获取分配给所述列车的第二道岔控制资源，包括：
当所述第二道岔处于占用状态时，接收所述第二路由控制单元发送的第三拒绝分配信息，将与所述第二道岔对应的第二分配终点延伸至所述第二道岔前的安全保护区段，并在占用所述第二道岔的列车驶出所述第二分配终点且驶出所述第二道岔后，从所述第二路由控制单元获取分配给所述列车的所述第二道岔控制资源；
当所述第二道岔处于空闲状态，且所述第二路由控制单元只接收到所述列车的道岔控制资源请求时，从所述第二路由控制单元获取分配给所述列车的所述第二道岔控制资源；
当所述第二道岔处于空闲状态，且所述第二路由控制单元接收到多个列车的道岔控制资源请求时，若所述列车的所述道岔控制资源等级最高，则从所述第二路由控制单元获取分配给所述列车的所述第二道岔控制资源，所述列车的所述道岔控制资源等级由所述第二路由控制单元，在所述列车越过所述第二道岔对应的感应点，或所述列车的进路需求不需要转辙所述第二道岔时，提升一个等级。
8.一种道岔控制方法，其特征在于，包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹灿，沈成业，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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