一种电动汽车BMS的控制装置、控制方法及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电动汽车BMS的控制装置、控制方法及电动汽车。该装置的两个输入端分别用于与CC接口电路的CC唤醒端口以及CP接口电路中与电动汽车充电系统检测点2对应的端口连接，所述电动汽车BMS的控制装置的一个输出端用于与电动汽车BMS的5V线性稳压器的使能脚连接。本发明专利技术的技术方案可以避免电动汽车BMS的电瓶因充电枪未拔出而馈电。

An electric vehicle BMS control device, control method and electric vehicle

The invention relates to a control device, a control method and an electric vehicle of an electric vehicle BMS. Two input terminals of the device are respectively used for connecting with the CC wake-up port of the CC interface circuit and the port corresponding to the detection point 2 of the EV charging system in the CP interface circuit. One output terminal of the control device of the EV BMS is used for enabling connection with the 5V linear voltage regulator of the EV BMS. The technical scheme of the invention can avoid the battery of the electric vehicle BMS being fed because the charging gun is not pulled out.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车BMS的控制装置、控制方法及电动汽车
本专利技术涉及汽车电子
，具体而言，涉及一种电动汽车BMS的控制装置、控制方法及电动汽车。
技术介绍
随着电动汽车的日益普及，越来越多的化石燃料能源汽车逐步被电动汽车取代。电动汽车的动力源主要来自车身上的充电电池，因此，在电池蓄电量不足时，需要进行充电。在电动汽车进行充电时，将充电枪插入车辆充电接口，便会唤醒BMS(BatteryManagementSystem，电池管理系统)，此时如果出现如下情况：由于人为或设备原因，充电机不执行充电，但是充电枪持续插着，或者充完电，充电枪未拔掉，或者远程控制充电机充电，需要充电枪一直插着。上述情况均会使充电枪一直插在车身充电接口处，而这将导致BMS持续工作，从而持续消耗汽车电瓶的电量。时间一长，就会使例如铅酸电瓶馈电，致使汽车无法正常启动。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种电动汽车BMS的控制装置、控制方法及电动汽车。第一方面，本专利技术提供了一种电动汽车BMS的控制装置，其两个输入端分别用于与CC接口电路的CC唤醒端口以及CP接口电路中与电动汽车充电系统检测点2对应的端口连接，所述电动汽车BMS的控制装置的一个输出端用于与电动汽车BMS的5V线性稳压器的使能脚连接；所述电动汽车BMS的控制装置用于：当充电枪插入电动汽车的充电接口且未进行充电时，等待来自充电设备的PWM信号。当充电枪插入电动汽车的充电接口且接收到所述PWM信号时，唤醒电动汽车BMS进入上电工作状态。当充电枪插入电动汽车的充电接口且超过预设时间未接收到所述PWM信号时，使所述电动汽车BMS进入非上电工作状态。第二方面，本专利技术提供了一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车BMS的控制装置。第三方面，本专利技术提供了一种电动汽车BMS的控制方法，该方法包括如下步骤：当充电枪插入电动汽车的充电接口且未进行充电时，等待来自充电设备的PWM信号。当充电枪插入电动汽车的充电接口且接收到所述PWM信号时，唤醒电动汽车BMS进入上电工作状态。当充电枪插入电动汽车的充电接口且超过预设时间未接收到所述PWM信号时，使所述电动汽车BMS进入非上电工作状态。本专利技术提供的电动汽车BMS的控制装置、控制方法及电动汽车的有益效果是，将现有的CC接口电路的CC唤醒端口接入上述控制装置，作为电压源，同时将CP接口电路中与检测点2对应的端口接入上述控制装置，作为信号源，PWM信号经控制装置处理后，可在输出端输出用于唤醒BMS中MCU等器件的电源信号。从而实现从CP接口处接收到PWM信号来唤醒BMS，同时，由CP接口处PWM信号从有至无来使BMS进入非上电工作状态，也就是实现非充电不唤醒BMS的功能。一方面，基本没对现有电路结构进行改进，兼容性较高，另一方面，可以保证在充电枪插入车辆充电接口但未进行充电时，BMS为非上电工作状态，即BMS耗电与不插枪时相同，避免电瓶馈电，与此同时，在充电枪插入车辆充电接口且需要进行充电时，BMS可立刻被被唤醒，顺利完成充电设备对电动汽车的充电。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为电动汽车充电模式3连接方式C的控制导引电路原理图；图2为现有的CC接口电路原理图；图3为现有的CP接口电路原理图；图4为本专利技术实施例中PWM信号唤醒电路的结构框图；图5为本专利技术实施例中CC接口电路原理图；图6为本专利技术实施例中CP接口电路原理图；图7为本专利技术实施例中PWM通断模块的电路原理图；图8为本专利技术实施例中PWM稳压模块的电路原理图；图9为本专利技术实施例中PWM唤醒模块的电路原理图；图10为电动汽车交流充电连接控制时序图；图11为本专利技术实施例中充电设备输出占空比为10％的PWM信号的示意图；图12为本专利技术实施例中充电设备输出占空比为90％的PWM信号的示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。参见《GBT18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分通用要求》，电动汽车充电分为直流快充与交流慢充，其中最普遍的应用场景为交流慢充充电模式3连接方式B/C。图1为充电模式3连接方式C的控制导引电路原理图。其中，车辆控制装置通过测量检测点3与PE间的电阻值来确认当前充电装置的额定容量，通过测量检测点2的PWM信号占空比确认当前供电设备的最大供电电流。一般由充电枪的下拉电阻(RC与R4)通过CC脚来唤醒BMS，若充电枪不拔掉，则BMS的CC接口外持续有下拉电阻存在，BMS就一直处于工作状态。电动汽车充电接头上CC代表充电连接确认，CP代表控制确认。图2为接于CC脚的CC接口电路原理图。其中，CC_WAKEUP端，即CC唤醒端口连接至12V转5V的LDO(LowDropoutRegulator，低压差线性稳压器)使能脚上，用于使能5V输出给BMS中的MCU(Micro-ControllerUnit，微控制单元)等其他电子器件供电。KL30为铅酸电瓶的正极(为12V)，CC_IN_AD端连接至MCU的AD口上，用于检测电压，从而计算出CC接口外接下拉的电阻的阻值。图3为接于CP脚的CP接口电路原理图。其中，CP_PWM端连接至MCU的PWM检测口上，用于检测供电设备输入的PWM信号占空比。CP_IN_AD端连接至MCU的AD口上，用于计算PWM信号在检测点2处的电压。S2_CONTROL端连接至MCU的普通IO口上，用于控制场效应管Q3(型号可为2N7002BK)的通断(即图1中的开关S2的通断)。当充电枪插入车辆接口时，则CC接口有外接下拉电阻，此时CC唤醒端口输出10V左右电压，使能LDO输出5V电压，从而使BMS开始工作。CP端输入串联电阻R1(可取1KΩ)的PWM信号，通过开关二极管D87(型号可为1N4148W)，控制场效应管Q2(型号可为2N7002BK)，从而控制带阻尼三极管T44(型号可为BCR191)，使CP_PWM端输出电压5V，与输入PWM同相位、同占空比的信号，从而使MCU能够检测输入PWM信号的占空比。但是，基于此种控制方式，在电动汽车慢充时，只要充电枪插着，就会导致BMS工作，也就是CC接口的下拉电阻将唤醒BMS并使之持续工作，从而持续消耗汽车铅酸电瓶的电量，无法准确判断BMS是否必须工作。时间一长，将会使铅酸电池馈电，致使汽车无法正常启动。在图2所示的CC接口电路中，包括场效应晶体管T80(型号可为BVSS84AK)，其栅极通过电阻R531(可取2.2KΩ)与CC接口连接，源极通过电阻R本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车BMS的控制装置，其特征在于，所述电动汽车BMS的控制装置的两个输入端分别用于与CC接口电路的CC唤醒端口以及CP接口电路中与电动汽车充电系统检测点2对应的端口连接，所述电动汽车BMS的控制装置的一个输出端用于与电动汽车BMS的5V线性稳压器的使能脚连接；所述电动汽车BMS的控制装置用于：/n当充电枪插入电动汽车的充电接口且未进行充电时，等待来自充电设备的PWM信号；/n当充电枪插入电动汽车的充电接口且接收到所述PWM信号时，唤醒电动汽车BMS进入上电工作状态；/n当充电枪插入电动汽车的充电接口且超过预设时间未接收到所述PWM信号时，使所述电动汽车BMS进入非上电工作状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车BMS的控制装置，其特征在于，所述电动汽车BMS的控制装置的两个输入端分别用于与CC接口电路的CC唤醒端口以及CP接口电路中与电动汽车充电系统检测点2对应的端口连接，所述电动汽车BMS的控制装置的一个输出端用于与电动汽车BMS的5V线性稳压器的使能脚连接；所述电动汽车BMS的控制装置用于：
当充电枪插入电动汽车的充电接口且未进行充电时，等待来自充电设备的PWM信号；
当充电枪插入电动汽车的充电接口且接收到所述PWM信号时，唤醒电动汽车BMS进入上电工作状态；
当充电枪插入电动汽车的充电接口且超过预设时间未接收到所述PWM信号时，使所述电动汽车BMS进入非上电工作状态。


2.根据权利要求1所述的电动汽车BMS的控制装置，其特征在于，所述电动汽车BMS的控制装置包括PWM信号唤醒电路，所述PWM信号唤醒电路包括PWM通断模块、PWM稳压模块和PWM唤醒模块，所述PWM通断模块的两个输入端分别为CC_MID端和CP_MID端，所述PWM通断模块的输出端与所述PWM稳压模块的输入端连接，所述PWM稳压模块的输出端与所述PWM唤醒模块的输入端连接，所述PWM唤醒模块的输出端为CC_WAKEUP端，所述CC_MID端用于与CC接口电路的CC唤醒端口连接，所述CC_WAKEUP端用于与电动汽车BMS的5V线性稳压器的使能脚连接，所述CP_MID端用于与CP接口电路中与电动汽车充电系统检测点2对应的端口连接。


3.根据权利要求2所述的电动汽车BMS的控制装置，其特征在于，所述PWM通断模块包括电阻R211、电阻R216、稳压二极管D154、场效应管Q5、电阻R206、场效应管Q4、电阻R199、场效应晶体管T106和电阻R223；电阻R211的一端为所述CP_MID端，电阻R211的另一端与场效应管Q5的栅极连接，电阻R211与场效应管Q5之间分别通过电阻R216和稳压二极管D154接地，场效应管Q5的源极接地，场效应管Q5的漏极分别与电阻R216的一端和场效应管Q4的栅极连接，电阻R216的另一端为所述CC_MID端，场效应管Q4的源极接地，场效应管Q4的漏极分别与电阻R199的一端和场效应晶体管T106的栅极连接，电阻R199的另一端和场效应晶体管T106的源极均与所述CC_MID端连接，场效应晶体管T106的漏极通过电阻R223接地，场效应晶体管T106与电阻R223之间为所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭佳，张强华，沈小杰，戴荣芬，
申请(专利权)人：宁波均胜科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33