电动车辆电池低电量保护策略制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车辆电池低电量保护策略，与电池管理系统BMS、电池包、若干单体电池和温度传感器配合使用，包括T‑R二维表绘制、参数设置、数据采集、单体电池的真实最低电压值U

Low battery protection strategy of electric vehicle

The invention discloses a battery low power protection strategy of electric vehicle, which is used in combination with Battery Management System BMS, battery pack, a number of single batteries and temperature sensors, including t \u2011 r two-dimensional table drawing, parameter setting, data collection, and the true lowest voltage value u of single battery

【技术实现步骤摘要】
电动车辆电池低电量保护策略
本专利技术涉及汽车电池保护
，尤其涉及一种电动车辆电池低电量保护策略。
技术介绍
随着电动车辆的发展与普及，越来越多类型的电动车辆开发并投入到日常生活中来，电池是电动车辆的动力之源，是保证汽车能够顺利启动并运行的根本，但电池若过量放电，则会严重影响电池的使用寿命，因此在电动车辆上都相应的设有电池低电量报警装置，以提醒驾驶员及时充电。电动车辆上对电池的监控和管路是通过电池管理系统(BMS)，即BatteryManagementSystem，通过检测动力电池组中各单体电池的状态来确定整个电池系统的状态，并根据它们的状态对动力电池系统进行对应的控制调整和策略实施，实现对动力电池系统及各单体的充放电管理以保证动力电池系统安全稳定地运行。电池管理系统(BMS)由中央处理单元(属主控模块)、数据采集模块、数据检测模块、显示单元模块、控制部件(熔断装置、继电器)等构成，还可以通过采用内部CAN总线技术实现模块之间的数据信息通讯。但目前电动车辆上在使用电池管理系统(BMS)监控的电池低电量报警时，在判断电池低电量方便很不准确，再加上外部因素的影响会存在一些误判现象，给车辆的正常使用带来影响。例如BMS检测到最低单体电池电压低于欠压值后，控制部件执行车辆降功率或切断电源操作，以保护电池不被过放，但此时BMS(电池管理系统)所检测的电池电压不一定是电池真实电压。因为电池存在内阻，有电流经过时，电池自身的内阻会消耗一部分电压，导致检测的电压比电池的真实电压低，当经过的电流较大或电池内阻变大时(低温下电池内阻增大)，电池自身的内阻分压也会增大，所检测的电压比电池真实电压的差值会变的更大，导致车辆实际上还有一部分电量且在低温环境下或急加速工况下，BMS会误判电池电量不足的现象，使电动车辆电源切断，车辆无法正常使用，给驾驶员带来不必要的麻烦。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种通过补偿修正，使BMS判断低电量的最低单体电池电压数值最接近于单体电池的真实电压，提高电池保护动作精度的电动车辆电池低电量保护策略。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：电动车辆电池低电量保护策略，在电池管理系统BMS的配合下对电动车辆上的电池包以及所述电池包内设置的若干单体电池进行实时检测，在所述电池包内对应各所述单体电池还设有配合使用的温度传感器，包括以下步骤，步骤一、T-R二维表绘制把各所述单体电池连接形成所述电池包，测试出不同温度值T对应的所述单体电池的内阻值R，并绘制出所述单体电池的T-R二维表，将所述单体电池的T-R二维表存储至所述电池管理系统BMS内；步骤二、参数设置在所述电池管理系统BMS内，设置所述单体电池的欠压值U欠压，用于控制启动电池保护机制；步骤三、数据采集在电动车辆运行过程中，各所述温度传感器实时检测对应的所述单体电池的温度参数，并输送至所述电池管理系统BMS，所述电池管理系统BMS根据各温度参数查询所述T-R二维表，获得相应温度参数下对应的所述单体电池的内阻值RT；在电动车辆运行过程中，所述电池管理系统BMS实时检测各所述单体电池的最低电压，并通过比较确定电压量最低的所述单体电池的最低电压值Umin采集，同时实时检测所述电池包输出端的当前电流值I；步骤四、单体电池的真实最低电压值Umin真实计算所述电池管理系统BMS通过电压补偿的方式，实时计算确定的电压量最低的所述单体电池的真实最低电压值Umin真实，计算公式为：Umin真实＝Umin采集+I×RT；步骤五、电池保护机制的启动所述电池管理系统BMS将实时计算的所述单体电池的真实最低电压值Umin真实分别与设定的所述欠压值U欠压进行比较，当所述单体电池的真实最低电压值Umin真实满足条件：Umin真实-U欠压≥N时，电动车辆正常功率行驶；0＜Umin真实-U欠压＜N且保持S秒时，电动车辆降功率运行；当任意一所述单体电池的真实最低电压值Umin真实-U欠压≤0且保持S秒时，电动车辆切断电源。作为优选的技术方案，还包括，步骤六、报警所述电池管理系统BMS与电动车辆的仪表盘配合，当所述电池管理系统BMS启动电动车辆降功率运行或电动车辆切断电源保护机制时，所述电池管理系统BMS传送低电压信息至所述仪表盘，所述仪表盘进行声音或/和灯光欠压报警。作为优选的技术方案，所述步骤五中N、S分别为设定值，N的取值为0.5，S的取值为3。作为对上述技术方案的改进，各所述单体电池的容量相同，且各所述单体电池的欠压值U欠压设定一致。由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：电池管理系统BMS实时接收温度传感器检测的温度参数，并对应获取单体电池相应温度参数下对应的内阻值，与电池管理系统BMS采集的电池包的当前输出电流值配合，对电池管理系统BMS采集的电压量最低的单体电池的电压进行补偿，从而获得单体电池的真实电压，将各单体电池的真实电压值与设定的欠压值比较，根据比较结果精确地选择相应的电池保护机制，避免了电动车辆在低温环境下，急加速时欠压报警断电的情况，提高了电池电压检测准确度，且无需改进原有电池设施的结构，无额外生产成本增加。附图说明以下附图仅旨在于对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。其中：图1是本专利技术实施例的工作流程图。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本专利技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本专利技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本专利技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1所示，电动车辆电池低电量保护策略在电池管理系统BMS的配合下，对电动车辆上的电池包以及所述电池包内设置的若干单体电池进行实时检测，在所述电池包内对应各所述单体电池还设有配合使用的温度传感器，所述温度传感器用于实时检测各所述单体电池的温度。电动车辆电池低电量保护策略包括以下步骤：步骤一、T-R二维表绘制把各所述单体电池连接形成所述电池包，测试出不同温度值T对应的所述单体电池的内阻值R，并绘制出所述单体电池的T-R二维表，将所述单体电池的T-R二维表存储至所述电池管理系统BMS内。成组所述电池包的各所述单体电池基本都是同一型号，其内阻曲线一致，因此仅在所述电池管理系统BMS内输入一个T-R二维表即可。各所述单体电池在不同的温度环境中，其内阻大小是不一样的，但在不同的温度环境中检测所述单体电池内阻值的具体方法，为本
普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细描述。另外，为了便于温度参数的处理使用，也可以对所述温度传感器进行编码，以方便所述电池管理系统BMS区分使用。步骤二、参数设置在所述电池管理系统BMS内，设置所述单体电池的欠压值U欠压，用于控制启动电池保护机制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车辆电池低电量保护策略，在电池管理系统BMS的配合下对电动车辆上的电池包以及所述电池包内设置的若干单体电池进行实时检测，在所述电池包内对应各所述单体电池还设有配合使用的温度传感器，其特征在于：包括以下步骤，/n步骤一、T-R二维表绘制/n把各所述单体电池连接形成所述电池包，测试出不同温度值T对应的所述单体电池的内阻值R，并绘制出所述单体电池的T-R二维表，将所述单体电池的T-R二维表存储至所述电池管理系统BMS内；/n步骤二、参数设置/n在所述电池管理系统BMS内，设置所述单体电池的欠压值U

【技术特征摘要】
1.电动车辆电池低电量保护策略，在电池管理系统BMS的配合下对电动车辆上的电池包以及所述电池包内设置的若干单体电池进行实时检测，在所述电池包内对应各所述单体电池还设有配合使用的温度传感器，其特征在于：包括以下步骤，
步骤一、T-R二维表绘制
把各所述单体电池连接形成所述电池包，测试出不同温度值T对应的所述单体电池的内阻值R，并绘制出所述单体电池的T-R二维表，将所述单体电池的T-R二维表存储至所述电池管理系统BMS内；
步骤二、参数设置
在所述电池管理系统BMS内，设置所述单体电池的欠压值U欠压，用于控制启动电池保护机制；
步骤三、数据采集
在电动车辆运行过程中，各所述温度传感器实时检测对应的所述单体电池的温度参数，并输送至所述电池管理系统BMS，所述电池管理系统BMS根据各温度参数查询所述T-R二维表，获得相应温度参数下对应的所述单体电池的内阻值RT；
在电动车辆运行过程中，所述电池管理系统BMS实时检测各所述单体电池的最低电压，并通过比较确定电压量最低的所述单体电池的最低电压值Umin采集，同时实时检测所述电池包输出端的当前电流值I；
步骤四、单体电池的真实最低电压值Umin真实计算
所述电池管理系统BMS通过电压补偿的方式，实时计算确定的电压量最低的所述单体电池的真实最...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏代祥，李芳仁，于学斌，刘道红，
申请(专利权)人：海汇新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37