动力电池防撞梁总成和车辆制造技术

本申请公开了一种动力电池防撞梁总成和车辆，动力电池防撞梁总成包括：安装组件，安装组件用于安装于车体侧围，安装组件设有限位孔，限位孔在第一方向的长度大于限位孔在第二方向的长度；防撞梁本体，防撞梁本体安装于安装组件，防撞梁本体具有安装孔，且限位孔与安装孔的中心部分正对设置；锁止组件，锁止组件贯穿安装孔、限位孔，锁止组件设有锁止部，锁止组件绕自身轴向可转动地贯穿安装组件及防撞梁本体，且锁止部的最大长度大于限位孔在第一方向的长度，以将防撞梁本体与安装组件锁止，锁止部的最大长度小于限位孔及安装孔沿第二方向的长度，以使锁止部适于贯穿限位孔及安装孔。本申请的动力电池防撞梁总成，可实现防撞梁本体的快速拆卸。

Power battery anti-collision beam assembly and vehicle

The application discloses a power battery anti-collision beam assembly and a vehicle, the power battery anti-collision beam assembly includes: an installation component, the installation component is used for installing on the side of the vehicle body, the installation component is provided with a limited position hole, the length of the limited position hole in the first direction is greater than the length of the limited position hole in the second direction; the anti-collision beam body, the anti-collision beam body is installed on the installation component, and the anti-collision beam body has an installation hole , and the center part of the limit hole and the installation hole is facing each other; the locking component, the locking component, runs through the installation hole and the limit hole, the locking component is provided with a locking part, the locking component can rotate around its own axis through the installation component and the anti-collision beam body, and the maximum length of the locking part is greater than the length of the limit hole in the first direction, so as to lock the anti-collision beam body and the installation component, and the length of the locking part The maximum length is less than the length of the limiting hole and the installation hole along the second direction, so that the locking part is suitable for penetrating the limiting hole and the installation hole. The power battery anti-collision beam assembly of the application can realize the quick disassembly of the anti-collision beam body.

【技术实现步骤摘要】
动力电池防撞梁总成和车辆
本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种动力电池防撞梁总成和具有该动力电池防撞梁总成的车辆。
技术介绍
动力电池是电动汽车的核心部件，一般的动力电池多安装于车辆的底部，并且在动力电池的外侧设有对动力电池保护的防撞结构。相关技术中，防撞结构设计复杂，拆卸时较为笨拙，且拆卸所需的时间较长，这使得动力电池在发生意外情况燃烧时，用户不能及时地将防撞结构拆卸，导致动力电池也无法及时拆除，极易造成动力电池燃烧扩散发生爆炸，存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种动力电池防撞梁总成，能够实现快速拆卸，不会造成对动力电池拆卸的干扰。根据本申请实施例的动力电池防撞梁总成，包括：安装组件，所述安装组件用于安装于车体侧围，所述安装组件设有限位孔，所述限位孔在第一方向的长度大于所述限位孔在第二方向的长度；防撞梁本体，所述防撞梁本体安装于所述安装组件，所述防撞梁本体具有安装孔，且所述限位孔与所述安装孔的中心部分正对设置；锁止组件，所述锁止组件贯穿所述安装孔、所述限位孔，所述锁止组件设有锁止部，所述锁止组件绕自身轴向可转动地贯穿所述安装组件及所述防撞梁本体，且所述锁止部的最大长度大于所述限位孔在第一方向的长度，以将所述防撞梁本体与所述安装组件锁止，所述锁止部的最大长度小于所述限位孔及所述安装孔沿第二方向的长度，以使所述锁止部适于贯穿所述限位孔及所述安装孔。根据本申请实施例的动力电池防撞梁总成，用户可转动锁止组件，以使防撞梁本体和安装组件分离，利于防撞梁本体快速拆下，结构简单，操作过程易于实现，不会耽误动力电池的拆卸时间，安全性较佳。根据本申请一个实施例的动力电池防撞梁总成，所述安装组件包括：安装垫板，所述安装垫板用于安装于所述车体侧围；防撞槽梁，所述防撞槽梁与所述安装垫板相连，所述防撞梁本体安装于所述防撞槽梁，所述限位孔贯通所述防撞槽梁。根据本申请一个实施例的动力电池防撞梁总成，所述安装组件还包括：限位扳手，所述限位扳手与所述防撞槽梁相连，所述限位孔贯通所述限位扳手，且所述限位扳手设有沿第二方向延伸的容纳槽，所述容纳槽与所述限位孔连通，所述锁止部可选择性地伸至所述容纳槽内。根据本申请一个实施例的动力电池防撞梁总成，所述容纳槽与所述限位孔交叉设置，第一方向与所述第二方向垂直。根据本申请一个实施例的动力电池防撞梁总成，所述防撞槽梁包括依次相连的第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第三板平行间隔开，且所述限位孔依次贯通所述第一板、所述第三板，所述防撞梁本体的端部设有所述安装孔，且所述防撞梁本体的端部伸至所述第一板和所述第二板之间。根据本申请一个实施例的动力电池防撞梁总成，所述锁止组件包括：锁止销和弹性件，所述锁止销贯穿所述安装孔和所述限位孔，所述弹性件套设于所述锁止销外，且所述弹性件的两端分别抵压所述锁止销的第一端和所述防撞槽梁，所述锁止部设于所述锁止销的第二端。根据本申请一个实施例的动力电池防撞梁总成，所述锁止销包括第一段、第二段和第三段，所述第二段的两端分别与所述第一段、所述第三段相连，且所述第一段、所述第二段和所述第三段的直径依次增大，所述第二段贯穿所述安装孔和所述限位孔，所述弹性件套设于所述第二段，且所述弹性件的两端分别抵压所述防撞槽梁和所述第三段的端面，所述第一段伸至所述限位孔内，所述锁止部设于所述第一段。根据本申请一个实施例的动力电池防撞梁总成，所述锁止部贯穿所述第一段，且所述锁止部与所述第一段垂直设置。根据本申请一个实施例的动力电池防撞梁总成，所述限位孔包括主孔和与所述主孔沿第一方向的两端相连的两个子孔，两个所述第一子孔相对的内壁之间的最大间距大于所述主孔沿第二方向相对的内壁之间的最大间距；或者所述限位孔包括主孔和与所述主孔沿所述第一方向相连的子孔，所述子孔的内壁与所述主孔沿第一方向正对的内壁之间的最大间距大于所述主孔沿第二方向相对的内壁之间的最大间距。本申请还提出了一种车辆。根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的动力电池防撞梁总成。所述车辆和上述的动力电池防撞梁总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的结构示意图；图2是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的剖视图(沿安装组件、防撞梁本体和锁止组件装配处)；图3是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的限位扳手和防撞槽梁装配的示意图(具有一个实施例的限位孔)；图4是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的限位扳手和防撞槽梁装配的示意图(具有另一个实施例的限位孔)；图5是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的限位扳手、防撞梁本体、防撞槽梁和锁止组件装配且锁止时的示意图(具有一个实施例的限位孔)；图6是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的限位扳手、防撞梁本体、防撞槽梁和锁止组件装配且锁止时的示意图(具有另一个实施例的限位孔)；图7是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的限位扳手、防撞梁本体、防撞槽梁和锁止组件装配且解锁时的示意图(具有一个实施例的限位孔)；图8是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的限位扳手、防撞梁本体、防撞槽梁和锁止组件装配且解锁时的示意图(具有另一个实施例的限位孔)；图9是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的限位扳手的结构示意图；图10是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的防撞槽梁的结构示意图；图11是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的防撞槽梁的结构示意图(具有一个实施例的限位孔)；图12是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的防撞槽梁的结构示意图(具有另一个实施例的限位孔)；图13是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的锁止组件的结构示意图；图14是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的锁止销的结构示意图；图15是本申请实施例的动力电池防撞梁总成的防撞梁本体的结构示意图；图16是本申请实施例的车辆的结构示意图。附图标记：车辆1000，动力电池防撞梁总成100，安装组件1，安装垫板11，防撞槽梁12，第一板121，第二板122，第三板123，限位扳手13，容纳槽131，限位孔14，主孔141，子孔142，防撞梁本体2，安装孔21，操作标识22，锁止组件3，锁止销31，第一段311，第二段312，第三段313，防滑纹314，弹性件32，锁止部33，垫片4，车体侧围101，动力电池102。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池防撞梁总成(100)，其特征在于，包括：/n安装组件(1)，所述安装组件(1)用于安装于车体侧围(101)，所述安装组件(1)设有限位孔(14)，所述限位孔(14)在第一方向的长度大于所述限位孔(14)在第二方向的长度；/n防撞梁本体(2)，所述防撞梁本体(2)安装于所述安装组件(1)，所述防撞梁本体(2)具有安装孔(21)，且所述限位孔(14)与所述安装孔(21)的中心部分正对设置；/n锁止组件(3)，所述锁止组件(3)贯穿所述安装孔(21)、所述限位孔(14)，所述锁止组件(3)设有锁止部(33)，所述锁止组件(3)绕自身轴向可转动地贯穿所述安装组件(1)及所述防撞梁本体(2)，且所述锁止部(33)的最大长度大于所述限位孔(14)在第一方向的长度，以将所述防撞梁本体(2)与所述安装组件(1)锁止，所述锁止部(33)的最大长度小于所述限位孔(14)及所述安装孔(21)沿第二方向的长度，以使所述锁止部(33)适于贯穿所述限位孔(14)及所述安装孔(21)。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池防撞梁总成(100)，其特征在于，包括：
安装组件(1)，所述安装组件(1)用于安装于车体侧围(101)，所述安装组件(1)设有限位孔(14)，所述限位孔(14)在第一方向的长度大于所述限位孔(14)在第二方向的长度；
防撞梁本体(2)，所述防撞梁本体(2)安装于所述安装组件(1)，所述防撞梁本体(2)具有安装孔(21)，且所述限位孔(14)与所述安装孔(21)的中心部分正对设置；
锁止组件(3)，所述锁止组件(3)贯穿所述安装孔(21)、所述限位孔(14)，所述锁止组件(3)设有锁止部(33)，所述锁止组件(3)绕自身轴向可转动地贯穿所述安装组件(1)及所述防撞梁本体(2)，且所述锁止部(33)的最大长度大于所述限位孔(14)在第一方向的长度，以将所述防撞梁本体(2)与所述安装组件(1)锁止，所述锁止部(33)的最大长度小于所述限位孔(14)及所述安装孔(21)沿第二方向的长度，以使所述锁止部(33)适于贯穿所述限位孔(14)及所述安装孔(21)。


2.根据权利要求1所述的动力电池防撞梁总成(100)，其特征在于，所述安装组件(1)包括：
安装垫板(11)，所述安装垫板(11)用于安装于所述车体侧围(101)；
防撞槽梁(12)，所述防撞槽梁(12)与所述安装垫板(11)相连，所述防撞梁本体(2)安装于所述防撞槽梁(12)，所述限位孔(14)贯通所述防撞槽梁(12)。


3.根据权利要求2所述的动力电池防撞梁总成(100)，其特征在于，所述安装组件(1)还包括：限位扳手(13)，所述限位扳手(13)与所述防撞槽梁(12)相连，所述限位孔(14)贯通所述限位扳手(13)，且所述限位扳手(13)设有沿第二方向延伸的容纳槽(131)，所述容纳槽(131)与所述限位孔(14)连通，所述锁止部(33)可选择性地伸至所述容纳槽(131)内。


4.根据权利要求3所述的动力电池防撞梁总成(100)，其特征在于，所述容纳槽(131)与所述限位孔(14)交叉设置，第一方向与所述第二方向垂直。


5.根据权利要求2所述的动力电池防撞梁总成(100)，其特征在于，所述防撞槽梁(12)包括依次相连的第一板(121)、第二板(122)和第三板(123)，所述第一板(121)和所述第三板(123)平行间隔开，且所述限位孔(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛培龙，余启奎，周丽娜，巴红霞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11