汽车多功能卸荷阀制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车多功能卸阀，其特点是阀盘和阀芯呈可折卸式连接并夹持一密封圈，阀芯设导引段，导引段和阀座板的导筒内孔呈滑动配合，导引段设通气槽，阀座板的中心部位设导筒，导筒顶端面凸伸于座板体形成一环形阀座面，导筒下方下侧面环设一组连通下阀腔和通气槽的通气孔，藉上述结构，当贮气压力达到额定值时，即可使阀盘上密封圈离开阀座面，压缩机供气通向大气卸荷。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种阀，特别是一种卸荷阀。汽车空气压缩机系统中，均设有卸荷阀以节省能源，即当阀在额定压力时，阀的排气活塞行至上限排气，使贮气筒保持高压不变，而空气压缩机处于空负荷状态下工作，从而减少了能量消耗，延长了压缩机及其传动构件的寿命，当贮气筒压力低于规定压力时，空气压缩机又能自动恢复工作状态向贮气筒继续充气，为实现上述功能，采用复合式卸荷阀，但其功能单一，性能不够完善，为此，业者根据德国韦勃公司的相关技术，提供了一种多功能卸荷阀，它集报警、油水分离、卸荷节能和取气等功能于一体，且能提高气路系统的密封性；但此种结构，如附图说明图1所示，其卸荷功能部分结构主要由阀盖1、弹簧2、阀盘3、阀座4和阀体5等构件组成，其中阀盘3呈整体结构，在其上盘面下端设软质密封垫，该密封垫和阀盘板3的上凸缘端面构成卸荷阀开或关的接合面，当二者贴合(即关状态)，空气压缩机的压力空气经卸荷阀充入贮气筒，二者分离(即开状态)，空气压缩机在空载状态下运行，经一定时间使用后，上述密封垫在开、合过程中极易损坏，使整个阀盘3需经常更新以维持其卸荷功能，从而增加维护费用，浪费资源，此外，阀盘3下方的活塞杆段穿伸于阀座板4中心孔处，为了保持气流畅通，二者的配合具有较大间隙尺寸，因而在阀盘3上、下移动过程中，由于没有良好的导向措施造成阀盘3晃动或偏斜，不仅易引起卸荷功能减弱或失效，也会使此开或关的接合面更加容易损坏，从而更加增添维护支出。本技术的目的是要提供一种汽车多功能卸荷阀，它便于更换易损件，降低维护费用，且其活动件具有良好的移动导向，可进一步增加易损件的有效使用寿命，提高经济效益。技术是这样实现的阀盘和阀芯呈可折式连接并夹持一密封圈；阀芯设导引段，导引段和阀座板的导筒内孔呈滑动配合，导引段设通气槽；阀座板的中心部位设导筒，导筒顶端面凸伸于座板体形成一环形阀座面，导筒下方侧面环设一组连通下阀腔和通气槽的通气孔。本技术的阀盘和阀芯可折卸，当密封圈受损后，只需更换密封圈，而传统结构则阀盘是整体废弃，从经济支出上比较，前者只是后者的1/20；同时还必须看到，组合式的密封圈受损的只是一个端面，通常还可能翻转再使用一段时间，从而大大减少阀的维护费用；本技术的导引式结构，使阀芯能保持垂直状态移动，因而可以确保卸荷功能的实现，并可改善阀密封件的工作状态，延长其使用寿命。技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。图1是传统卸荷阀纵剖视示意图。图2是本技术卸荷阀纵剖视示意图。图3是图2中阀芯的俯视示意图。图4是本技术另一实施例纵剖视示意图。参照图2，汽车多功能卸荷阀主要包含有阀盖10、弹簧20、阀盘30、阀座板40、阀体50和阀芯60等构件，其中阀盖10用来将阀座板40盖合在阀体50上，其内腔下方构成一上阀腔102，上阀腔102内可容置弹簧20和阀盘30等构件，阀盖10内腔的上方设排气孔101；弹簧20设于阀盖10的内腔，其上端顶持于上部设通孔的弹簧座201，其下端则顶持于阀盘30的盘顶端面；阀盘30由一圆盘和在圆盘顶面凸伸的圆柱一体构成，圆盘底端设一圆形凹台，凹台中恰可固定嵌设一环形密封圈301，密封圈301由橡胶制成，凸伸的圆柱内设一螺孔；阀座板40由圆形板座板体403和中心设的导简402一体构成，导筒402顶端凸伸于座板体403形成一环形阀座面404，环形阀座面404和其上方的密封圈301对应，其外径可相等或略小于密封圈301的外径，导筒402中心内设通孔，导筒402下方侧面环设一组通气孔401；阀体50上部设内孔，内孔中可安装阀盖10和阀座板40，并以孔用弹性挡圈505卡固，阀体50由外壁和内环筒504构成环形下阀腔502，阀体50外壁设接通压缩机供气管的孔503，在内环筒504的底部设接通贮气筒的控制气孔501；阀芯60由顶段601、导引段602、活塞603和密封圈604组成，顶段601设螺纹以供和阀盘30的内螺孔连接，使阀盘30和阀芯60呈可折卸式连接，顶段601下方设一凸缘，使阀盘30和凸缘对密封圈301形成夹持，导引段602处于阀芯60的中部，导引段602的外圆柱面和阀座板40的导筒402内孔呈滑动配合，导引段设通气槽605，通气槽605的横截面可呈弧形、方形、矩形或其他几何形状，活塞603设于阀芯下端，活塞603上设密封槽，密封槽中设密封圈604。卸荷阀工作时，当贮气筒内充气压力达到额定压力时，该压力空气自控制气孔501进入并作用于活塞603，该作用力克服弹簧20的张力压缩弹簧20，活塞603向上移动，密封圈301离开阀座面404，此时，压缩机的供气经气孔503、下阀腔502、通气孔401、通气槽605、阀座面404上方间隙、上阀腔102、弹簧座201内通孔、排气孔101，然后排向大气，即空气压缩机处于无背压的卸荷状态；当贮气筒在使用过程中，筒内压下降规定值时，弹簧20作用力大于活塞603的顶持力，弹簧20将阀盘30下压，密封圈301贴合密封于阀座面404，压缩机供气经下阀腔502不断地向贮气筒充气。参照图4，阀盘70可由一硬质橡胶制成，并以一螺钉固定于阀芯90，阀芯90下方设一弹簧901，以保持阀芯90底端面不会贴合控制气孔501，阀座板80上端面设内凸环804和外凸环801，内凸环804顶端面可与阀盘70底端面接触，外凸环801的内孔和阀盘70外圆面呈滑动配合，外凸环801下侧设一组通孔，上述结构也可达到卸荷功能。权利要求1．一种汽车功能卸荷阀，由阀盖、弹簧、阀盘、阀座板和阀体组成，阀盖盖合于阀体并夹设阀座板，阀盖与阀体构成的阀腔内设由弹簧顶持的阀盘，其特片在于a．阀盘和阀芯呈可折卸式连接并夹持一密封圈；b．阀芯设导引段，导引段和阀座板的导筒内孔呈滑动配合，导引段设通气槽；c．阀座板的中心部位设导筒，导筒顶端面凸伸于座板体形成一环形阀座面，导简下方侧面环设一组连通下阀腔和通气槽的通气孔。2．根据权利要求1所述的卸荷阀，其特征是通气槽的横截面呈弧形、方形、矩形或其他几何形状。3．根据权利要求1所述的卸荷阀，其特征是阀盘可为一硬质橡胶可折卸式连接于阀芯顶部，阀座板上端面设内、外凸环，内凸环顶端面可与阀盘底端面接触，外凸环的内孔和阀盘外圆面呈滑动配合，外凸环下侧环设一组通气孔。专利摘要本技术提供了一种汽车多功能卸阀,其特点是阀盘和阀芯呈可折卸式连接并夹持一密封圈,阀芯设导引段,导引段和阀座板的导筒内孔呈滑动配合,导引段设通气槽,阀座板的中心部位设导筒,导筒顶端面凸伸于座板体形成一环形阀座面,导筒下方下侧面环设一组连通下阀腔和通气槽的通气孔,藉上述结构,当贮气压力达到额定值时,即可使阀盘上密封圈离开阀座面,压缩机供气通向大气卸荷。文档编号B60T11/28GK2347018SQ9822412公开日1999年11月3日 申请日期1998年5月28日 优先权日1998年5月28日专利技术者侯慧忠 申请人:侯慧忠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车功能卸荷阀，由阀盖、弹簧、阀盘、阀座板和阀体组成，阀盖盖合于阀体并夹设阀座板，阀盖与阀体构成的阀腔内设由弹簧顶持的阀盘，其特征在于：ａ．阀盘和阀芯呈可折卸式连接并夹持一密封圈；ｂ．阀芯设导引段，导引段和阀座板的导筒内孔呈滑动 配合，导引段设通气槽；ｃ．阀座板的中心部位设导筒，导筒顶端面凸伸于座板体形成一环形阀座面，导筒下方侧面环设一组连通下阀腔和通气槽的通气孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯慧忠，
申请(专利权)人：侯慧忠，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]