转向组件及具有其的机动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向组件及具有其的机动车，该转向组件包括机架、第一轴承、第二轴承和转向轴，第一轴承与机架可活动地相连接，第一轴承具有第一安装孔，第二轴承与机架可活动地相连接，第二轴承和第一轴承相间隔地设置，第二轴承具有第二安装孔，转向轴穿设于第一安装孔和第二安装孔内；其中，第一轴承和第二轴承均为外球面轴承，以使第一安装孔的轴线和第二安装孔的轴线同轴，以便于转向轴的装配，以及降低转向轴的转向阻力，提高转向操纵的灵活性。

Steering components and motor vehicles with them

The utility model provides a steering component and a motor vehicle with the steering component, which comprises a frame, a first bearing, a second bearing and a steering shaft. The first bearing and the frame can be movably connected, the first bearing has a first mounting hole, the second bearing and the frame can be movably connected, the second bearing and the first bearing are arranged alternately and seperately, and the second bearing has a second mounting hole The steering shaft passes through the first mounting hole and the second mounting hole; wherein, the first bearing and the second bearing are both spherical bearings, so that the axis of the first mounting hole and the axis of the second mounting hole are coaxial, so as to facilitate the assembly of the steering shaft, reduce the steering resistance of the steering shaft, and improve the flexibility of the steering control.

【技术实现步骤摘要】
转向组件及具有其的机动车
本技术涉及转向设备
，具体而言，涉及一种转向组件及具有其的机动车。
技术介绍
在现有的具有一个转向桥、两个转向轮的方向把式转向系统的车辆(包含三轮摩托车车、四轮摩托车和雪地车等)上，其转向轴基本上都采用两个轴承支承的方式。轴承外支承面基本为圆柱面，由于零部件加工误差、焊接变形及装配误差的存在，两个轴承之间总是存在一定程度的同轴度误差，导致转向轴的转向阻力增大，行驶时转向操纵不灵活，直接影响车辆的操控性和安全性。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种转向组件及具有其的机动车，以解决现有技术中的转向轴转向不灵活的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种转向组件，包括：机架；第一轴承，第一轴承与机架可活动地相连接，第一轴承具有第一安装孔；第二轴承，第二轴承与机架可活动地相连接，第二轴承和第一轴承相间隔地设置，第二轴承具有第二安装孔；转向轴，转向轴穿设于第一安装孔和第二安装孔内；其中，第一轴承和第二轴承均为外球面轴承，以使第一安装孔的轴线和第二安装孔的轴线同轴。进一步地，转向组件包括：第一轴承座，第一轴承座与机架相连接，第一轴承座具有第一容纳空间，第一轴承可转动地设置于第一容纳空间内，其中，第一容纳空间为球形空间的至少部分，第一轴承的外表面为与球形空间相匹配的球形的至少部分。进一步地，第一轴承座包括：安装座，安装座可拆卸地与机架相连接，安装座具有第一让位空间；压盖，压盖与安装座可拆卸地相连接，压盖具有第二让位空间，第一让位空间和第二让位空间形成第一容纳空间。进一步地，第一轴承包括第一半部件和第二半部件，第一半部件和第二半部件可转动地设置于第一容纳空间内，第一半部件和第二半部件可拆卸地相连接，其中，第一半部件的外表面为球形面的至少部分，第二半部件的外表面为球形面的至少部分，第一半部件和第二半部件之间形成第一安装孔。进一步地，安装座上开设有第一限位孔，压盖上开设有第二限位孔，第一限位孔和第二限位孔相对地设置，第一半部件或第二半部件包括：半部件本体，半部件本体的朝向安装座的一侧设置有第一凸起，半部件本体的朝向压盖的一侧设置有第二凸起；其中，第一凸起可转动地设置于第一限位孔内，第二凸起可转动地设置于第二限位孔内。进一步地，转向组件包括：第二轴承座，第二轴承座可拆卸地与机架相连接，第二轴承座具有第二容纳空间，第二轴承可转动地设置于第二容纳空间内，其中，第二容纳空间为球形空间的至少部分，第二轴承的外表面为球形面的至少部分。进一步地，第二轴承座包括：第一支撑体，第一支撑体与机架可拆卸地相连接；第二支撑体，第二支撑体与第一支撑体可拆卸地相连接，第一支撑体和第二支撑体之间形成第二容纳空间。进一步地，转向组件包括：转向把组件，转向把组件与转向轴的第一端相连接；转向拉杆，转向拉杆与转向轴的第二端可活动地相连接。进一步地，转向把组件包括：第一连接部，第一连接部与转向轴的第一端相连接；第二连接部，第二连接部与第一连接部可拆卸地相连接，第一连接部和第二连接部之间形成安装空间；车把杆，车把杆的中部穿设于安装空间内。进一步地，第一轴承和第二轴承均为滑动轴承；或者，第一轴承和第二轴承均为滚动轴承；或者，第一轴承和第二轴承中的一个为滑动轴承，第一轴承和第二轴承中的另一个为滚动轴承。根据本技术的另一个方面，提供了一种机动车，包括转向组件，转向组件为上述的转向组件。应用本技术的技术方案，通过在机架上间隔地设置第一轴承和第二轴承，其中，第一转轴和第二转轴均为外球面轴承，通过两个外球面轴承的调心作用，使得第一轴承的第一安装孔和第二轴承的第二安装孔同轴，以便于转向轴的装配，以及降低转向轴的转向阻力，提高转向操纵的灵活性。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的转向组件的实施例的轴测结构示意图；图2示出了根据本技术的转向组件的实施例的爆炸结构示意图；图3示出了根据本技术的转向组件的实施例的剖视结构示意图；图4示出了图3中A处的放大结构示意图；图5示出了图3中B处的放大结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、车把杆；21、第一连接部；22、第二连接部；3、安装座；31、第一让位空间；32、第一限位孔；4、第一轴承；41、第一半部件；42、第二半部件；43、第一安装孔；44、第一凸起；45、第二凸起；5、第一紧固件；6、压盖；61、第二让位空间；62、第二限位孔；7、转向轴；8、第二紧固件；9、第二轴承；10、第二轴承座；11、第一支撑体；12、第二支撑体；13、机架；14、转向拉杆；15、第二安装孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1至图5所示，本技术提供了一种转向组件。具体地，如图1所示，该转向组件包括机架13、第一轴承4、第二轴承9和转向轴7，第一轴承4与机架13可活动地相连接，第一轴承4具有第一安装孔43，第二轴承9与机架13可活动地相连接，第二轴承9和第一轴承4相间隔地设置，第二轴承9具有第二安装孔15，转向轴7穿设于第一安装孔43和第二安装孔15内；其中，第一轴承4和第二轴承9均为外球面轴承，以使第一安装孔43的轴线和第二安装孔15的轴线同轴。外球面轴承为轴承的外表面为球形面的至少部分，以便于外球面轴承围绕外球面的圆心旋转，使安装孔的轴线发生偏转，以便于外球面轴承的安装孔的轴线与其他轴承的安装孔的轴线同轴。在本实施例中，通过在机架上间隔地设置第一轴承和第二轴承，其中，第一轴承4和第二轴承9中均为外球面轴承，通过两个外球面轴承的调心作用，使得第一轴承4的第一安装孔43和第二轴承9的第二安装孔15同轴，以便于转向轴7的装配，以及降低转向轴7的转向阻力，提高转向操纵的灵活性。通过本申请的技术方案，可不管参与装配的零部件的加工误差、焊接变形和装配误差的大小和方向，转向轴7按规定的装配流程完成装配后，总是能够灵活地转动，并得到可靠地支承，而且在装配过程中不需要额外的调整。在本实施例中，转向组件包括第一轴承座，第一轴承座与机架13相连接，第一轴承座具有第一容纳空间，第一轴承4可转动地设置于第一容纳空间内，其中，第一容纳空间为球形空间的至少部分，第一轴承4的外表面为与球形空间相匹配的球形的至少部分。这样设置便于安装外球面轴承，且使得外球面轴承可在第一轴承座上发生一定角度的偏转，以便于外球面轴承的安装孔的轴线与其他轴承的安装孔的轴线同轴。当然，第一轴承座可与外球面轴承组成带座外球面球轴承。第一轴承座与机架13可通过螺栓连接或焊接连接。如图1至图4所示，第一轴承座包括安装座3和压盖6，安装座3可拆卸地与机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向组件，其特征在于，包括：/n机架(13)；/n第一轴承(4)，所述第一轴承(4)与所述机架(13)可活动地相连接，所述第一轴承(4)具有第一安装孔(43)；/n第二轴承(9)，所述第二轴承(9)与所述机架(13)可活动地相连接，所述第二轴承(9)和所述第一轴承(4)相间隔地设置，所述第二轴承(9)具有第二安装孔(15)；/n转向轴(7)，所述转向轴(7)穿设于所述第一安装孔(43)和所述第二安装孔(15)内；/n其中，所述第一轴承(4)和所述第二轴承(9)均为外球面轴承，以使所述第一安装孔(43)的轴线和所述第二安装孔(15)的轴线同轴。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向组件，其特征在于，包括：
机架(13)；
第一轴承(4)，所述第一轴承(4)与所述机架(13)可活动地相连接，所述第一轴承(4)具有第一安装孔(43)；
第二轴承(9)，所述第二轴承(9)与所述机架(13)可活动地相连接，所述第二轴承(9)和所述第一轴承(4)相间隔地设置，所述第二轴承(9)具有第二安装孔(15)；
转向轴(7)，所述转向轴(7)穿设于所述第一安装孔(43)和所述第二安装孔(15)内；
其中，所述第一轴承(4)和所述第二轴承(9)均为外球面轴承，以使所述第一安装孔(43)的轴线和所述第二安装孔(15)的轴线同轴。


2.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，所述转向组件包括：
第一轴承座，所述第一轴承座与所述机架(13)相连接，所述第一轴承座具有第一容纳空间，所述第一轴承(4)可转动地设置于所述第一容纳空间内，其中，所述第一容纳空间为球形空间的至少部分，所述第一轴承(4)的外表面为与所述球形空间相匹配的球形的至少部分。


3.根据权利要求2所述的转向组件，其特征在于，所述第一轴承座包括：
安装座(3)，所述安装座(3)可拆卸地与所述机架(13)相连接，所述安装座(3)具有第一让位空间(31)；
压盖(6)，所述压盖(6)与所述安装座(3)可拆卸地相连接，所述压盖(6)具有第二让位空间(61)，所述第一让位空间(31)和所述第二让位空间(61)形成所述第一容纳空间。


4.根据权利要求3所述的转向组件，其特征在于，所述第一轴承(4)包括第一半部件(41)和第二半部件(42)，所述第一半部件(41)和所述第二半部件(42)可转动地设置于所述第一容纳空间内，所述第一半部件(41)和所述第二半部件(42)可拆卸地相连接，其中，所述第一半部件(41)的外表面为球形面的至少部分，所述第二半部件(42)的外表面为球形面的至少部分，所述第一半部件(41)和所述第二半部件(42)之间形成所述第一安装孔(43)。


5.根据权利要求4所述的转向组件，其特征在于，所述安装座(3)上开设有第一限位孔(32)，所述压盖(6)上开设有第二限位孔(62)，所述第一限位孔(32)和所述第二限位孔(62)相对地设置，所述第一半部件(41)或所述第二半部件(42)包括：
半部...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐辉，黄正森，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32