The utility model discloses a damping support for highway bridge, which comprises a bottom plate, a top contact plate, an intermediate transition plate, an extrusion ferrule, a sleeve and an intermediate support rod. The top of the bottom plate is provided with a sleeve and an intermediate support rod, the intermediate support rod is matched in the sleeve, the outer wall of the intermediate support rod and the inner wall of the sleeve form a ferrule cavity; the top of the intermediate transition plate is provided with a third clamping groove, and the middle The bottom of the transition plate is provided with a ferrule, the ferrule is provided with a ferrule cavity, the top of the ferrule is arranged in the ferrule cavity, the bottom of the intermediate transition plate is fixed with an extrusion ferrule which is arranged in the ferrule cavity to move up and down through a number of pillars, the middle of the extrusion ferrule is provided with a ferrule hole which is matched with the intermediate support rod; the third ferrule of the intermediate transition plate is provided with a buffer plate; the top contact plate and the bottom plate are provided with a buffer plate Several guiding mechanisms. The utility model adopts various ways to buffer the pressure of the bridge, improves the buffer capacity of the damping support of the highway bridge, and can effectively buffer the pressure of the bridge.
【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁减震支座
本技术涉及桥梁减震支座
,尤其涉及一种公路桥梁减震支座。
技术介绍
在桥梁结构中,桥梁减震支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件,传统的桥梁减震支座结构较为简单,在使用的时候,其减震功能单一,不能有效的释放桥梁的压力。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足之处,本技术的目的在于提供一种公路桥梁减震支座,采用多种方式对桥梁的压力进行缓冲,改变传统单一的缓冲方式,提高了公路桥梁减震支座的缓冲能力,可以实现有效缓冲桥梁压力的作用。本技术的目的通过下述技术方案实现:一种公路桥梁减震支座,包括底板、顶部接触板、中间过渡板、挤压套环、套管和中间支撑杆,所述底板顶部设有套管和中间支撑杆,所述中间支撑杆配合安装于套管的管内,所述中间支撑杆外侧壁与套管内侧壁之间形成圆环形状的套环腔;所述中间过渡板顶部开有第三卡槽,所述中间过渡板底部具有套环,所述套环具有套管腔,所述套管顶部置于套环的套管腔中,所述中间过渡板底部通过若干个支柱固定有置于套环腔中升降运动的挤压套环,所述挤压套环中部开有与中间支撑杆相配合的套孔;所述中间过渡板的第三卡槽中卡接有缓冲板,所述顶部接触板底部开有第四卡槽,所述缓冲板顶部卡接于第四卡槽中;所述顶部接触板与底板之间设有若干个导向机构。为了更好地实现本技术,所述导向机构由导向筒和导向杆两部分组成,所述导向杆顶部升降活动安装于导向筒底部,所述导向筒顶部与顶部接触板底部连接固定,所述导向杆底部与底板顶部连接固定。作为优选,本技术还包括缓冲杆,所述中间过渡板底部中心开有与套管腔相连通的第二卡槽,所述中间支撑杆顶部开有第一卡槽,所述缓冲杆顶部 ...
【技术保护点】
1.一种公路桥梁减震支座,其特征在于:包括底板(1)、顶部接触板(11)、中间过渡板(6)、挤压套环(13)、套管(2)和中间支撑杆(4),所述底板(1)顶部设有套管(2)和中间支撑杆(4),所述中间支撑杆(4)配合安装于套管(2)的管内,所述中间支撑杆(4)外侧壁与套管(2)内侧壁之间形成圆环形状的套环腔;所述中间过渡板(6)顶部开有第三卡槽(9),所述中间过渡板(6)底部具有套环(7),所述套环(7)具有套管腔(71),所述套管(2)顶部置于套环(7)的套管腔(71)中,所述中间过渡板(6)底部通过若干个支柱(3)固定有置于套环腔中升降运动的挤压套环(13),所述挤压套环(13)中部开有与中间支撑杆(4)相配合的套孔(131);所述中间过渡板(6)的第三卡槽(9)中卡接有缓冲板(10),所述顶部接触板(11)底部开有第四卡槽(111),所述缓冲板(10)顶部卡接于第四卡槽(111)中;所述顶部接触板(11)与底板(1)之间设有若干个导向机构。
【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁减震支座,其特征在于:包括底板(1)、顶部接触板(11)、中间过渡板(6)、挤压套环(13)、套管(2)和中间支撑杆(4),所述底板(1)顶部设有套管(2)和中间支撑杆(4),所述中间支撑杆(4)配合安装于套管(2)的管内,所述中间支撑杆(4)外侧壁与套管(2)内侧壁之间形成圆环形状的套环腔;所述中间过渡板(6)顶部开有第三卡槽(9),所述中间过渡板(6)底部具有套环(7),所述套环(7)具有套管腔(71),所述套管(2)顶部置于套环(7)的套管腔(71)中,所述中间过渡板(6)底部通过若干个支柱(3)固定有置于套环腔中升降运动的挤压套环(13),所述挤压套环(13)中部开有与中间支撑杆(4)相配合的套孔(131);所述中间过渡板(6)的第三卡槽(9)中卡接有缓冲板(10),所述顶部接触板(11)底部开有第四卡槽(111),所述缓冲板(10)顶部卡接于第四卡槽(111)中;所述顶部接触板(11)与底板(1)之间设有若干个导向机构。2.按照权利要求1所述的一种公路桥梁减震支座,其特征在于:所述导向机构由导向筒(12)和导向杆(14)两部分组成,所述导向杆(14)顶部升降活动安装于导向筒(12)底部,所述导向筒(12)顶部与顶部接触板(11)底部连接固定,所述导向杆(14)底部与底板(1)顶部连接固定。3.按照权利要求1或2所述的一种公路桥梁减震支座,其...
【专利技术属性】
技术研发人员:王耀峰,杨丽萍,郭炳锟,杨艳荣,程静君,付少俊,
申请(专利权)人:山西交科公路勘察设计院,
类型:新型
国别省市:山西,14
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