汽车车门工装制造技术

本申请公开了一种汽车车门工装，该汽车车门工装包括底座、支撑组件和夹紧机构，所述支撑组件设置于所述底座的上表面，用于支撑汽车车门倾斜设置；所述夹紧机构设置于所述底座的上表面，用于夹持固定汽车车门。本申请通过支撑组件和夹紧机构使汽车车门倾斜固定于车门工装上，既保证了车门外板正面受力紧贴，又能根据侧边、底边轮廓姿态确定车门定位稳健。

Vehicle door tooling

The application discloses a vehicle door tooling, which comprises a base, a support component and a clamping mechanism, wherein the support component is arranged on the upper surface of the base for supporting the inclined setting of the vehicle door, and the clamping mechanism is arranged on the upper surface of the base for clamping and fixing the vehicle door. In this application, the car door is inclined and fixed on the door tooling through the support assembly and clamping mechanism, which not only ensures the front side of the door outer plate is closely pressed by the force, but also determines the stable positioning of the door according to the profile and posture of the side and bottom edges.

【技术实现步骤摘要】
汽车车门工装
本申请涉及汽车
，具体涉及一种汽车车门工装。
技术介绍
现有的车门工装是将车门立式或卧式摆放并加吸盘、磁铁进行定位；然而，对于车门立式工装，受重力作用依赖于底边轮廓，正面定位不足；对于车门卧式工装，受重力作用于车门正面，而外轮廓定位不足，影响到车门与铰链装配姿态，最终影响到整车外观品质。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种即能保证车门外板正面受力紧贴，又能根据车门侧边、底边轮廓姿态确定车门定位稳健的汽车车门工装。为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：本申请提供了一种汽车车门工装，该汽车车门工装包括底座、支撑组件和夹紧机构，所述支撑组件设置于所述底座的上表面，用于支撑汽车车门倾斜设置；所述夹紧机构设置于所述底座的上表面，用于夹持固定汽车车门。优选地，所述支撑组件包括至少第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块的高度为H1，所述第二支撑块的高度为H2，H1<H2。优选地，所述第一支撑块至少设置有两个，所述第二支撑块至少设置有两个，各所述第一支撑块成排设置，各所述第二支撑块成排设置。优选地，所述第一支撑块和/或所述第二支撑块的顶部设置为斜面。优选地，所述夹紧机构包括挡块和侧边对中夹紧组件，所述挡块设置于所述底座的上表面，所述第一支撑块设置于所述挡块和所述第二支撑块之间，所述侧边对中夹紧组件设置于所述底座的上表面，用于夹持固定汽车车门的两侧。优选地，所述侧边对中夹紧组件至少包括两个，其中一个侧边对中夹紧组件设置于所述第一支撑块和所述第二支撑块之间，并且位于所述第一支撑块和所述第二支撑块之间的所述侧边对中夹紧组件的高度为H3，另一个侧边对中夹紧组件设置于远离所述第一支撑块的一侧，并且位于远离所述第一支撑块的一侧的所述侧边对中夹紧组件的高度为H4，H3<H4。优选地，所述侧边对中夹紧组件包括固定柱、连接杆、第一横杆、第二横杆、第一夹持件和第二夹持件，所述固定柱固定于所述底座的上表面，所述连接杆的中部与所述固定柱的顶部铰接，所述第一横杆的一端与所述连接杆的一端铰接，所述第一横杆的另一端与所述第一夹持件铰接；所述第二横杆的一端与所述连接杆的另一端铰接，所述第二横杆的另一端与所述第二夹持件铰接。相比于现有技术，本申请的汽车门工装包括底座、支撑组件和夹紧机构，所述支撑组件和夹紧机构分别设置于底座的上表面，所述支撑组件用于支撑汽车车门倾斜设置，所述夹紧机构用于夹持固定汽车车门；本申请通过支撑组件和夹紧机构使汽车车门倾斜固定于车门工装上，既保证了车门外板正面受力紧贴，又能根据侧边、底边轮廓姿态确定车门定位稳健。附图说明图1为本申请实施例的汽车车门工装的立体图。图2为本申请实施例的汽车车门工装的正视图。图3为本申请实施例的汽车车门摆放于汽车车门工装的立体图。附图标记：1、底座；2、支撑组件；21、第一支撑块；22、第二支撑块；23、斜面；3、夹紧机构；31、挡块；32、侧边对中夹紧组件；321、固定柱；322、连接杆；323、第一横杆；324、第二横杆；325、第一夹持件；326、第二夹持件；4、汽车车门。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。如图1所示，本申请的实施例公开了一种汽车车门工装，该汽车车门工装包括底座1、支撑组件2和夹紧机构3，支撑组件2和夹紧机构3设置于底座1的上表面。当汽车车门摆放于该汽车车门工装时，支撑组件2的顶部与汽车车门4的外板轮廓面紧密接触，并使汽车车门4倾斜设置，再利用夹紧机构3夹持固定住汽车车门。本申请通过支撑组件2和夹紧机构3使汽车车门倾斜固定于车门工装上，即保证了车门外板正面受力紧贴，又能根据侧边、底边轮廓姿态确定车门定位稳健。支撑组件2包括第一支撑块21和第二支撑块22，第一支撑块21的高度为H1，第二支撑块22的高度为H2，H1<H2。在本实施例中，第一支撑块21和第二支撑块22分别设置有两个，各第一支撑块21成排设置，各第二支撑块22成排设置。可以理解，在其他实施例中，第一支撑块21也可以设置为一个或三个及三个以上，第二支撑块22也可以设置为一个或三个及三个以上，但是，第一支撑块21的个数与第二支撑块22的个数相加得到的总个数必须为3个或3个以上，即，第一支撑块21和第二支撑块22不能同时设置为一个。为了使第一支撑块21和第二支撑块22的顶部与汽车车门的外板轮廓面贴合得更紧密，第一支撑块21和第二撑块22的顶部均设置为斜面23，该斜面23与汽车车门的外板轮廓面相适配。夹紧机构3包括挡块31和侧边对中夹紧组件32，挡块31设置于底座1的上表面，并使第一支撑块21位于挡块31和第二支撑块22之间。侧边对中夹紧组件32设置有两个，其中一个侧边对中夹紧组件32设置于第一支撑块21和第二支撑块22之间，该位于第一支撑块21和第二支撑块22之间的侧边对中夹紧组件32的高度为H3；另一个侧边对中夹紧组件32设置于远离第一支撑块21的一侧，该位于远离第一支撑块21的一侧的侧边对中夹紧组件32的高度为H4，H3<H4。当汽车车门摆放于该汽车车门工装时，挡块31用于阻止汽车车门底部向前移动，侧边对中夹紧组件32用于夹持固定汽车车门的两侧。具体地，侧边对中夹紧组件32包括固定柱321、连接杆322、第一横杆323、第二横杆324、第一夹持件325和第二夹持件326。固定柱321固定于底座1的上表面，连接杆322的中部与固定柱321的顶部铰接，第一横杆323的一端与连接杆322的一端铰接，第一横杆323的另一端与第一夹持件325铰接；第二横杆324的一端与连接杆322的一端铰接，第二横杆324的另一端与第二夹持件326铰接。以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门工装，其特征在于，包括底座、支撑组件和夹紧机构，所述支撑组件设置于所述底座的上表面，用于支撑汽车车门倾斜设置；所述夹紧机构设置于所述底座的上表面，用于夹持固定汽车车门。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门工装，其特征在于，包括底座、支撑组件和夹紧机构，所述支撑组件设置于所述底座的上表面，用于支撑汽车车门倾斜设置；所述夹紧机构设置于所述底座的上表面，用于夹持固定汽车车门。2.根据权利要求1所述的汽车车门工装，其特征在于，所述支撑组件包括至少第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块的高度为H1，所述第二支撑块的高度为H2，H1<H2。3.根据权利要求2所述的汽车车门工装，其特征在于，所述第一支撑块至少设置有两个，所述第二支撑块至少设置有两个，各所述第一支撑块成排设置，各所述第二支撑块成排设置。4.根据权利要求2所述的汽车车门工装，其特征在于，所述第一支撑块和/或所述第二支撑块的顶部设置为斜面。5.根据权利要求2所述的汽车车门工装，其特征在于，所述夹紧机构包括挡块和侧边对中夹紧组件，所述挡块设置于所述底座的上表面，所述第一支撑块设置于所述挡块和所述第二支撑块之间，所述侧边对中夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩飞，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50