The invention provides a hoisting mechanism for gearbox shell, which includes a hoisting bracket, two distance adjusting mechanisms and two hook structures capable of hoisting gearbox shell; the hoisting bracket includes a main support plate, a fixed plate and two auxiliary support plates, two auxiliary support plates are symmetrically arranged on the left and right end faces of the main support plate, and the fixed plate is arranged on the lower end faces of the main support plate; a lifting ring is arranged in the middle of the upper end faces of the main support plate Structure: the distance adjusting mechanism includes a distance adjusting plate and a distance adjusting lead screw. The middle part of the distance adjusting plate is hollow, one end of the distance adjusting plate is rotationally connected with the fixed plate, the other end of the distance adjusting plate is threaded with the distance adjusting lead screw, the other end of the distance adjusting lead screw is connected with a hook structure through a fixed ring, and the wire rope part of the hook structure passes through the auxiliary support plate adjacent to the distance adjusting mechanism. The lifting mechanism for gearbox shell solves the technical problem that the hook may slide on the gearbox shell during the process of lifting the gearbox shell by the traditional lifting mechanism, thus leading to safety accidents.
【技术实现步骤摘要】
一种用于变速箱壳体的吊装机构
本专利技术属于变速箱壳体制造领域,尤其是涉及一种用于变速箱壳体的吊装机构。
技术介绍
变速箱壳体的加工过程中,首先要对毛坯的种类进行选择,变速箱壳体坯体普遍采用铸件,然后依据基准以及安装方案的分析,需要通过机床对坯体进行铣削、开孔或打磨操作。加工过程中需要采用生产车间中的天车对变速箱壳体进行吊装,来实现变速箱壳体在各个加工设备和仓库之间的转运。由于变速箱壳体整体的重心并非是在变速箱壳体的正中心,进而致使变速箱壳体在吊装过程中呈倾斜状态,传统吊装机构在对变速箱壳体起到过程中,可能导致吊钩在变速箱壳体上滑动,进而导致安全事故。并且由于变速箱壳体在起落过程中处于倾斜状态,导致不容易实现变速箱壳体在数控加工中心或机床加工座上的准确一步就位,在拆除吊装带以后仍需工人对加工座上的变速箱壳体进行移动,工人的劳动强度大,工作效率低。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术旨在提出一种用于变速箱壳体的吊装机构,解决了传统吊装机构在对变速箱壳体起到过程中,可能导致吊钩在变速箱壳体上滑动,进而导致安全事故的技术问题。并且进一步解决了由于变速箱壳体在起落过程中处于倾斜状态,导致不容易实现变速箱壳体在数控加工中心或机床加工座上的准确一步就位,在拆除吊装带以后仍需工人对加工座上的变速箱壳体进行移动,工人的劳动强度大,工作效率低的技术问题。为达到上述目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:一种用于变速箱壳体的吊装机构,包括吊装支架、两个调距机构及两个能够吊装变速箱壳体的吊钩结构;所述吊装支架包括主支板、固定板及两个副支板,两个所述副支板对称设置在所述主支板的左右端 ...
【技术保护点】
1.一种用于变速箱壳体的吊装机构,其特征在于:包括吊装支架(101)、两个调距机构及两个能够吊装变速箱壳体的吊钩结构;所述吊装支架(101)包括主支板、固定板(103)及两个副支板,两个所述副支板对称设置在所述主支板的左右端面,所述副支板与所述主支板之间的夹角为90°‑135°,所述固定板(103)设置在所述主支板下端面,两个所述调距机构对称设置在所述固定板(103)左右两侧,所述主支板、固定板(103)及两个副支板均为一体式连接;所述主支板上端面中部设有吊环结构;所述调距机构包括调距板(201)及调距丝杠(202),所述调距板(201)中部为中空,所述调距板(201)一端与所述固定板(103)转动连接,所述调距板(201)另一端与所述调距丝杠(202)螺纹连接,所述调距丝杠(202)一端设置在所述调距板(201)内部,所述调距丝杠(202)另一端通过固定环连接一个所述吊钩结构,所述吊钩结构的钢丝绳(203)部分穿过与所述调距机构相邻的副支板。
【技术特征摘要】
1.一种用于变速箱壳体的吊装机构,其特征在于:包括吊装支架(101)、两个调距机构及两个能够吊装变速箱壳体的吊钩结构;所述吊装支架(101)包括主支板、固定板(103)及两个副支板,两个所述副支板对称设置在所述主支板的左右端面,所述副支板与所述主支板之间的夹角为90°-135°,所述固定板(103)设置在所述主支板下端面,两个所述调距机构对称设置在所述固定板(103)左右两侧,所述主支板、固定板(103)及两个副支板均为一体式连接;所述主支板上端面中部设有吊环结构;所述调距机构包括调距板(201)及调距丝杠(202),所述调距板(201)中部为中空,所述调距板(201)一端与所述固定板(103)转动连接,所述调距板(201)另一端与所述调距丝杠(202)螺纹连接,所述调距丝杠(202)一端设置在所述调距板(201)内部,所述调距丝杠(202)另一端通过固定环连接一个所述吊钩结构,所述吊钩结构的钢丝绳(203)部分穿过与所述调距机构相邻的副支板。2.根据权利要求1所述的一种用于变速箱壳体的吊装机构,其特征在于:所述吊装机构还包括两个调重机构,所述调重机构包括配重板(102)及一个或多个配重块(1021),两个所述调重机构的配重板(102)左右对称设置在所述主支板的上端面,两个所述配重板(102)上排列设有多个能够与配重块(1021)配合的凹槽,所述配重块(1021)与所述凹槽可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的一种用于变速箱壳体的吊装机构,其特征在于:所述配重块(102...
【专利技术属性】
技术研发人员:张海宽,张新,
申请(专利权)人:中联精工天津有限公司,
类型:发明
国别省市:天津,12
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