机动车辆头部制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆头部(10)，该机动车辆头部具有热交换器(20)和用于控制向该热交换器(20)的空气供应的冷却空气组装件。该冷却空气组装件具有：向下打开的进气开口(42)，以及与该进气开口(42)相关联的空气阀瓣(40)，该空气阀瓣在其上边缘通过枢转铰接件(46)可枢转地铰接在车身零件(12)上。该空气阀瓣(40)这样设计，使得该空气阀瓣在其关闭位置完全封闭该进气开口(42)，并且在其作用位置释放该进气开口(42)，并且在行驶方向上看处于该进气开口(42)的前方。

Head of motor vehicle

【技术实现步骤摘要】
机动车辆头部
本专利技术涉及一种机动车辆头部，尤其用于前部倾角大于15°的机动车辆，该机动车辆头部具有热交换器和用于控制向该热交换器的空气供应的冷却空气组装件。
技术介绍
机动车辆头部的冷却空气组装件可以具有向下打开的进气开口作为唯一的或额外的进气口，该进气开口通常布置在前部保险杠的下方。向下打开的进气开口在此被理解为在很大程度上向下且不仅向前打开的进气开口，因此其开口平面相对于水平方向向前倾斜小于60°。从DE102015105567A1已知一种冷却空气组装件，其具有下方的且向斜下方打开的进气开口，该冷却空气组装件配有扰流板，该扰流板在静止位置向内翻转并且在空气动力学上不起作用，并且该扰流板在作用位置上在进气开口中形成小的扰流唇。该冷却空气组装件的缺点尤其在于：该进气开口始终是打开的，并且根据行驶状态或空气的流入速度导致不期望的高的推进阻力和/或前桥升力。
技术实现思路
针对于此，本专利技术的目的是，创造一种具有冷却空气组装件的机动车辆头部，该冷却空气组装件具有空气动力学特性得以改进的、向下打开的进气开口。根据本专利技术，该目的通过具有下述1的特征的车辆头部来实现，下述2-9为本专利技术的优选技术方案：1.一种机动车辆头部(10)，该机动车辆头部具有热交换器(20)和用于控制向该热交换器(20)的空气供应的冷却空气组装件，其中该冷却空气组装件具有：向下打开的进气开口(42)，以及与该进气开口(42)相关联的空气阀瓣(40)，该空气阀瓣在其上边缘通过枢转铰接件(46)可枢转地铰接在车身零件(12)上，其特征在于，该空气阀瓣(40)这样设计，使得该空气阀瓣在其关闭位置完全封闭该进气开口(42)，并且在其作用位置释放该进气开口(42)，并且在行驶方向上看处于该进气开口(42)的前方。2.根据前述1所述的机动车辆头部(10)，其中在打开的作用位置，该空气阀瓣(44)的下边缘(44’)布置得低于该进气开口(42)的下边缘(42’)。3.根据前述1-2之一所述的机动车辆头部(10)，其中该空气阀瓣(44)在该枢转铰接件(46)与该空气阀瓣的下边缘(44’)之间的长度至少与该进气开口(42)在其下边缘(42’)与其上边缘(42”)之间的长度一样长。4.根据前述1-3之一所述的机动车辆头部(10)，其中该冷却空气组装件在该向下打开的进气开口(42)的上方具有单独的且向前打开的第二进气开口(30)。5.根据前述1-4之一所述的机动车辆头部(10)，其中该空气阀瓣(44)在其关闭位置与车身齐平地关闭该进气开口(42)。6.根据前述1-5之一所述的机动车辆头部(10)，其中该空气阀瓣(44)在其作用位置形成头部导流板。7.根据前述1-6之一所述的机动车辆头部(10)，其中在空气阀瓣关闭位置中该空气阀瓣(40)相对于水平方向的倾斜角度(A)为至少15°。8.根据前述1-7之一所述的机动车辆头部(10)，其中在空气阀瓣作用位置中该空气阀瓣(40)相对于水平方向的倾斜角度(A’)为至少80°。9.根据前述1-8之一所述的机动车辆头部(10)，其中该枢转铰接件(46)被设计为旋转铰接件。根据本专利技术的车辆头部具有热交换器和用于控制向该热交换器的空气供应的冷却空气组装件。该冷却空气组装件由向下打开的进气开口和与该进气开口相关联的空气阀瓣形成，该空气阀瓣在其上边缘处用枢转铰接件可枢转地铰接在车身零件上。向下打开的进气开口在此被理解为其开口平面显著地向下倾斜的进气开口，即其开口平面相对于水平方向向前倾斜最多60°。该空气阀瓣是可枢转的并且悬挂式地铰接在固定的车身零件上。该空气阀瓣是这样大面积地形成的，使得该空气阀瓣在其关闭位置完全封闭该进气开口。在其打开的作用位置，该空气阀瓣释放进气开口，并且在行驶方向上看其作用位置上完全处于进气开口的前方。在作用位置上的空气阀瓣(从前部看)在视觉上遮蔽该进气开口的至少大部分，但是该开放的进气开口从下方或从前下方被流入并流过。在该空气阀瓣的关闭位置，进气开口是完全封闭的，从而使得该机动车辆头部的空气阻力小。因此，该关闭位置适用于在低的冷却要求下的所有车辆速度。在空气阀瓣的打开的作用位置，该进气开口被释放，从而使得冷却气流可以流向热交换器。可以在对应高的车辆速度下由风扇被动地或另外主动地支持冷却空气流，该风扇在流体意义上被指配给热交换器。此外，在该空气阀瓣的打开的作用位置，该空气阀瓣在流体意义上用作扰流器，由此使空气阻力保持相对较小并且减小前桥升力。优选地，该空气阀瓣的下边缘在空气阀瓣的打开的作用位置布置成低于相对应的进气开口的下边缘。由此确保，使该进气开口在流体意义上不是直接被流入，而是来自前部的空气流在其到达和流过进气开口之前显著地向下偏转并涡旋。根据本专利技术的一个优选的构型，该空气阀瓣在其枢转铰接件与该空气阀瓣下边缘之间的长度至少与该进气开口在其下边缘与其上边缘之间的长度一样长。就本专利技术而言，长度被理解为位于纵向平面中的空气阀瓣的延伸尺寸。因此该空气阀瓣长到使得其在关闭位置完全覆盖并封闭进气开口。优选地，该冷却空气组装件具有单独的且基本上向前打开的第二进气开口，其被布置在向下打开的进气开口的上方。因此，该冷却空气组装件具有两个单独的进气开口，然而这些进气开口优选地不一定与同一热交换器在流体意义上相关联。该向前打开的进气开口可以特别优选地在开口面积方面显著地大于向下打开的进气开口。该向下打开的进气开口可以被设计为辅助进气开口，其仅在需要大的冷却性能时被打开。根据一个优选的构型，该空气阀瓣和相对应的阀瓣座这样被设计在车身零件上，使得该空气阀瓣在其关闭位置与车身齐平地关闭进气开口。由此在空气阀瓣的关闭位置确保小的空气阻力。优选地，该空气阀瓣在其作用位置这样倾斜，使得该空气阀瓣形成头部扰流器，该头部扰流器使层流进入的空气湍流地发生涡旋，从而使得空气阻力和前桥升力保持相对小。特别优选地，在空气阀瓣关闭位置中空气阀瓣相对于水平方向的倾斜角度为至少15°。尤其对于具有大于15°的相对大的前部倾角的车辆而言，根据本专利技术的冷却空气组装件示出所描述的空气动力学的优点。尤其与之相关的是，通过在关闭位置和作用位置的空气阀瓣防止对该对应倾斜的进气开口的直接或层流地流入。优选地，在开放的空气阀瓣作用位置中空气阀瓣相对于水平方向的倾斜角度为至少80°。因此，该空气阀瓣在其打开的作用位置几乎垂直地向下定向，或者从其铰接处看，向前倾斜地定向。由此实现了大的扰流效果，使得层流进入的空气在很大程度上湍流地发生涡旋。根据本专利技术的一个优选的构型，该枢转铰接件被设计为简单的旋转铰接件。附图说明以下，将参考附图更详细地解释本专利技术的实施例。在附图中：图1示出了根据本专利技术的机动车辆头部的示意性纵向截面图，该机动车辆头部具有热交换器和具有处于关闭位置的空气阀瓣的冷却空气组装件，并且图2示出了具有在打开的作用位置的空气阀瓣的图1中的机动车辆头部。具体实施方式在图1和2中示出了前部倾角大于15°的机动车辆的机动车前部10。在机动车辆头部10中布置有热交换器20、布置在热交换器20下游的电风扇22、以及用于控制向热交换器20的空气供应的冷却空气组装件。该冷却空气组装件引导和控制上部的空气路径32和下部的空气路径50，在必要时这两者都可通向热交换器20。上部的空气路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆头部(10)，该机动车辆头部具有热交换器(20)和用于控制向该热交换器(20)的空气供应的冷却空气组装件，其中该冷却空气组装件具有：向下打开的进气开口(42)，以及与该进气开口(42)相关联的空气阀瓣(40)，该空气阀瓣在其上边缘通过枢转铰接件(46)可枢转地铰接在车身零件(12)上，其特征在于，该空气阀瓣(40)这样设计，使得该空气阀瓣在其关闭位置完全封闭该进气开口(42)，并且在其作用位置释放该进气开口(42)，并且在行驶方向上看处于该进气开口(42)的前方。

【技术特征摘要】
2018.04.27 DE 102018110258.51.一种机动车辆头部(10)，该机动车辆头部具有热交换器(20)和用于控制向该热交换器(20)的空气供应的冷却空气组装件，其中该冷却空气组装件具有：向下打开的进气开口(42)，以及与该进气开口(42)相关联的空气阀瓣(40)，该空气阀瓣在其上边缘通过枢转铰接件(46)可枢转地铰接在车身零件(12)上，其特征在于，该空气阀瓣(40)这样设计，使得该空气阀瓣在其关闭位置完全封闭该进气开口(42)，并且在其作用位置释放该进气开口(42)，并且在行驶方向上看处于该进气开口(42)的前方。2.根据权利要求1所述的机动车辆头部(10)，其中在打开的作用位置，该空气阀瓣(44)的下边缘(44’)布置得低于该进气开口(42)的下边缘(42’)。3.根据前述权利要求之一所述的机动车辆头部(10)，其中该空气阀瓣(44)在该枢转铰接件(46)与该空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·沃尔夫，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE