一种电动车刹车断电器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车刹车断电器；包括主体座，主体座的纵向两端有刹线管座，刹线管座内有刹线管，刹线管内有刹线，所述主体座的内部有刹线装卡槽，刹线装卡槽内有滑块本体，所述刹线贯穿在滑块本体内，滑块本体的一个侧面有磁钢,主体座内部有一个和刹线平行的腔体，腔体内装有一个和刹线平行的干簧管；本实用新型专利技术中采用的是方型带侧槽的可以从任意点将断电器卡入刹线，同时固定磁钢的滑块本体的位置是可调的，任何人都可以很轻松的调整位置到最佳工作点，而且所有上面的工作不需要预装，更换也不需要拆刹车线。

An electric brake breaker

【技术实现步骤摘要】
一种电动车刹车断电器
本专利技术涉及一种电动车刹车断电器。
技术介绍
现有刹车断电为刹把上加断电装置，或将刹线穿在一个磁钢霍尔原件组合的装置里，前者的缺点是：断电装置和刹车为一体，同时要在龙头前面除了两个机械刹车线以外多增加两根电线，变得更复杂视觉效果不好，而且一旦刹把撞坏或断电装置损坏需要整体更换，成本较高；后者的视觉效果比前者好，但缺点是，将刹线穿过磁钢霍尔原件组合后靠磁钢吸附在钢丝上并不可靠，稍有位移就会失效，而且调整更换非常麻烦。中国专利CN204642034U中公开了一种电动自行车刹车线断电装置，其采用的是圆管，将刹线从管中穿过去，这样的缺点是，刹线头部如果钢丝散开就无法穿过，同时也只能在没装上车之前预装，要更换也必须将刹线全部拆下，其最大的缺点是磁钢定位不能调整，一次性装不到位或者发生意外偏移，非专业人员根本不会调整，直接会导致电动车无法正常工作。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种安装拆卸方便、故障率低的电动车刹车断电器。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：一种电动车刹车断电器，包括主体座，主体座的纵向两端有刹线管座，刹线管座内有刹线管，刹线管内有刹线，所述主体座的内部有刹线装卡槽，刹线装卡槽内有滑块本体，所述刹线贯穿在滑块本体内，滑块本体的一个侧面有磁钢,主体座内部有一个和刹线平行的腔体，腔体内装有一个和刹线平行的干簧管。进一步的，所述刹车断电器安装在刹把和刹线之间或者刹钳座/刹盘座和刹线之间。进一步的，所述刹线管座是一个凹槽，凹槽的内径比刹线管外径大。进一步的，所述滑块本体内有一个刹线卡装槽，刹线卡装槽的外端有一个开口，刹线位于刹线卡装槽内，滑块本体上有固定螺丝，固定螺丝穿过刹线外侧的槽体。更进一步的，所述固定螺丝的螺杆本体上有一个直径大于螺杆本体的台阶。更进一步的，所述刹线外侧的槽体上有一组连接孔，其中一个连接孔的内壁上有一圈内螺纹，另一个连接孔的孔径大于台阶的外径。进一步的，所述刹线装卡槽的外侧有一个开口。采用本专利技术的技术方案的有益效果是：1、本专利技术中采用的是方型带侧槽的可以从任意点将断电器卡入刹线，同时固定磁钢的滑块本体的位置是可调的，任何人都可以很轻松的调整位置到最佳工作点，而且所有上面的工作不需要预装，更换也不需要拆刹车线。2、本专利技术中通过在刹把和刹线之间或者刹钳座/刹盘座和刹线之间直接卡入并固定一组磁钢和干簧管，当刹车时刹线位移，使得磁钢位移，使干簧管触发断电，由于是独立安装，故刹车的选用可以是任何档次价位的，同时也不会因为刹车的撞坏等造成断电装置也必须一起更换，另外，由于是卡式加螺丝固定，一方面安装不需要拆下刹线管线而可以直接卡入现有刹线，另一方面实际使用中完全避免了单靠磁钢吸附的不可靠状态，大大降低了故障率。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术的刹车断电器的结构示意图。图2为本专利技术的刹车断电器在刹车时的动作示意图。图3为本专利技术的立体结构示意图。图4为本专利技术的固定螺丝结构。图中：1-主体座，2-滑块本体，3-固定螺栓，4-磁钢，5-干簧管，6-刹线，7刹线管座，8-刹线卡装槽，9-刹线管，10固定螺丝，11-螺杆本体。具体实施方式现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。图1为本专利技术的刹车断电器的结构示意图。图2为本专利技术的刹车断电器在刹车时的动作示意图。图3为本专利技术的立体结构示意图。如图1、图2和图3所示，一种电动车刹车断电器，包括主体座1，主体座1的纵向两端有刹线管座7，刹线管座7内有刹线管9，刹线管9内有刹线6，主体座1的内部有刹线装卡槽8，刹线装卡槽8内有滑块本体2，刹线6贯穿在滑块本体2内，滑块本体2的一个侧面有磁钢4,主体座1内部有一个和刹线6平行的腔体，腔体内装有一个和刹线6平行的干簧管5。工作原理：主体座1的两端有刹线管座7，刹线管座7用于定位电动车刹线管9以及管内的刹线6，主体座1的内部有可使刹线6从主体侧面直接卡入的刹线卡装槽8，刹线卡装槽8内有滑块本体2，刹线6位于滑块本体2内，此滑块本体2用一个可调螺钉固定在合适的刹线6位置上，滑块本体2的一个侧面有磁钢4，主体座1内部有一个和刹线6平行的腔体，腔体内装有一个和刹线6平行的干簧管5，电动车刹车时刹线6移动，滑块本体2随刹线6移动，本体上的磁钢4会使干簧管5吸合，从而触发电动车系统刹车断电功能；本专利技术中的刹车断电器由于是卡入型独立安装，故电动车刹把的选用可以是任何档次价位的，同时也不会因为刹车的撞坏等造成断电装置也必须一起更换，另外，由于是卡式加螺丝固定，一方面安装不需要拆下刹线管座7及刹线6而可以直接卡入现有刹线6，另一方面实际使用中完全避免了单靠磁钢4吸附的不可靠状态，大大降低了故障率。作为一个优选实施方式，本实施例中刹线管座7是一个凹槽，凹槽的内径比刹线管外径大，具体的，凹槽的内径比刹线管9外径略大，略大的具体情况根据实际生产过程需要来定，本领域技术人员可以清楚地把握这个度，所以本申请中不再赘述，可以使刹线管9头部卡入凹槽内，从而在刹线6收紧时固定刹线管9。为了提高安装拆卸的便利性，本实施例中的滑块本体2内有一个刹线卡装槽8，刹线卡装槽8的外端有一个开口，刹线6位于刹线卡装槽8内，滑块本体2上有固定螺丝10，固定螺丝10穿过刹线6外侧的槽体，由于是卡式加螺丝固定，一方面安装不需要拆下刹线管9和刹线6而可以直接卡入现有刹线6，另一方面实际使用中完全避免了单靠磁钢4吸附的不可靠状态，大大降低了故障率。图4为本专利技术的固定螺丝结构。如图4所示，为了更方便的将将滑块本体2固定于刹线6上，本实施例中的固定螺丝10的螺杆本体11上有一个直径大于螺杆本体11的台阶，螺杆本体11的一端通过螺纹与槽体上的螺纹连接孔连接，由于台阶的直径大于螺杆本体11，所以当螺杆旋紧时，台阶一方面起到对螺杆的限位作用，确保安装过程中，螺杆本体11不会凸出滑块本体2，另一方面，可以配合槽体底部和侧壁将滑块本体2固定于刹线6上，结构设计合理，使用方便，大大提高了安装效率。作为一个优选实施方式，本实施例中的刹线6外侧的槽体上有一组连接孔，其中一个连接孔的内壁上有一圈内螺纹，另一个连接孔的孔径大于台阶的外径，采用此结构，当螺杆旋紧时，螺杆的台阶配合槽体底部和侧壁将滑块本体2固定于刹线上，本实施例中滑块本体2的宽度和高度分别与刹线卡装槽8的宽度和厚度相匹配，具体的是滑块本体2的宽度和高度分别略小于刹线卡装槽8的宽度和厚度，从而便于滑块本体2在刹线卡装槽8内的安装和取出，操作更方便，结构更紧凑。为了进一步提高刹线6在主体座1内的安装拆卸的方便性，本实施例中的刹线装卡槽8的外侧有一个开口，采用此结构，安装拆卸过程中，可以将刹线6从主体座1的侧面直接卡入刹线卡装槽8内，不需要拆下刹线管9或者刹线6，安装拆卸操作更方便，比从主体座1的两端的刹线管座7穿过效率更高。综上所述，1、本专利技术中采用的是方型带侧槽的可以从任意点将断电器卡入刹线，同时固定磁钢的滑块本体的位置是可调的，任何人都可以很轻松的调整位置到最佳工作点，而且所有上面的工作不需要预装，更换也不需要拆刹车线。2、本专利技术中通过在刹把和刹线之间或者刹钳座/刹盘座和刹线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车刹车断电器，其特征在于：包括主体座，主体座的纵向两端有刹线管座，刹线管座内有刹线管，刹线管内有刹线，所述主体座的内部有刹线装卡槽，刹线装卡槽内有滑块本体，所述刹线贯穿在滑块本体内，滑块本体的一个侧面有磁钢,主体座内部有一个和刹线平行的腔体，腔体内装有一个和刹线平行的干簧管；所述滑块本体内有一个刹线卡装槽，刹线卡装槽的外端有一个开口，刹线位于刹线卡装槽内，滑块本体上有固定螺丝，固定螺丝穿过刹线外侧的槽体；所述刹线外侧的槽体上有一组连接孔，其中一个连接孔的内壁上有一圈内螺纹，另一个连接孔的孔径大于台阶的外径。

【技术特征摘要】
1.一种电动车刹车断电器，其特征在于：包括主体座，主体座的纵向两端有刹线管座，刹线管座内有刹线管，刹线管内有刹线，所述主体座的内部有刹线装卡槽，刹线装卡槽内有滑块本体，所述刹线贯穿在滑块本体内，滑块本体的一个侧面有磁钢,主体座内部有一个和刹线平行的腔体，腔体内装有一个和刹线平行的干簧管；所述滑块本体内有一个刹线卡装槽，刹线卡装槽的外端有一个开口，刹线位于刹线卡装槽内，滑块本体上有固定螺丝，固定螺丝穿过刹线外侧的槽体；所述刹线外侧的槽体上有一组连接孔，其中一个连接孔的内壁上有...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶明，
申请(专利权)人：南京英狮澳车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32