用于工程机械特别是挖掘装载机和伸缩式装卸机的动力换挡变速箱制造技术

推荐一种用于工程机械特别是挖掘装载机和伸缩式装卸机的多挡动力换挡变速箱，它具有一变矩器（２）、一驱动轴（３）、一输出轴（４）和多个相互间隔距离的中间轴（５，６，１７），在这些轴上分布有浮动齿轮、固定齿轮和换挡离合器（８，９，１０，１１，１２），它们构成多个用于换挡和换向的中间轴单元，包括４个前进挡和２个后退挡，其中输出轴（４）也用作为用于一个挡的中间轴，这里相应于一个前进挡单元的中间轴（１７）和相应于另一个前进挡单元的中间轴（５）与驱动轴（３）啮合，其中这两个中间轴（１７，５）可绕驱动轴（３）在任意一个所希望的角度位置转动；相应于一些挡的中间轴（４，６）相对于驱动轴（３）依次设置在驱动轴（３）的一侧，使得相应于各个挡的中间轴（４，６）可分别绕朝驱动轴（３）方向看在空间上最近设置的中间轴在大的角度范围内转动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分的用于工程机械、特别是挖掘装载机和伸缩式装卸机的动力换挡变速箱。
技术介绍
这种变速箱通常做成倒顺车减速器(Wendegetriebe)，并用在许多不同的工程机械中，其中根据车辆类型安装条件可能得出不同的结果。例如可供使用的安装空间可能极小。其次变速箱驱动轴和变速箱输出轴之间可能出现不同的轴间距；此外根据车辆类型变速箱输入和输出轴之间可能需要一定的轴偏距。挖掘装载机车辆例如由于中央安装和底面空余而需要紧凑的结构。伸缩式装卸机车辆根据结构需要一窄的具有小的侧向卸载的高的外形，或具有侧向伸展可能性的低的结构。此外在工程机械的大多数应用领域内需要一辅助驱动装置，例如用于工作机的液压装置。因此倒顺车减速器需要完成的任务根据车辆结构类型是非常不同的。这些要求必须在变速箱的轴向结构长度和宽度内得到满足。开头所述类型的变速箱对于输出轴的位置以及必要的前进和后退挡的数量有不同的要求。例如挖掘装载机变速箱具有驱动轴和输出轴(向后轮)之间距离短的要求，这是由位置和车辆内的安装空间决定的。此外应该保证尽可能多的底面空余，这意味着，发动机/变速箱单元应该安装得尽可能高。对于挖掘装载机在大多数情况下后轮比前轮大得多，因此后轮轴的垂直位置明显高于前轮轴。由此得到的典型距离在垂直方向是160至180mm，没有侧向错位或只有小的侧向错位。挖掘装载机通常具有一可接通的前轮输出轴，其中由于变速箱上的前轮较小，前轮驱动装置与向后轮的输出轴相比位于较低的位置。因为发动机法兰连接部位也位于变速箱前侧，这里造成受结构空间决定的限制，因此前轮驱动装置安装在变矩器罩外面或者下面。相反伸缩式装卸机具有一永久的四轮驱动装置。前轮驱动装置和后轮输出轴处于同样的位置，因此变速箱只需要一个输出轴。由车辆的结构决定伸缩式装卸机变速箱具有不同于挖掘装载机的对轴间距的要求。在许多情况下例如输出轴相对于驱动轴需要大的偏向偏移。这种要求是由发动机的侧向安装位置造成的。因此相对于中心的转向轴需要一水平偏移。在大多数情况下迄今为止力流向车辆中心的桥接通过装入一差速器达到。在具有侧吊杆的伸缩式装卸机中另一种典型的安装位置可以是变速箱/发动机单元的中心布局。这里不允许有输出轴(相对于驱动轴)的侧向偏移；垂直轴间距显著大于具有分动箱的伸缩式装卸机以及挖掘装载机变速箱。由申请人的EP 0 759 129 B1已知一种可按负载换挡的倒顺车减速器，它通过在许多中间轴上分成换挡离合器，固定齿轮和浮动齿轮具有一驱动轮系和一分配轮系，从而可以实现长的和短的轴间距。对于长轴间距设想，中间轴基本上设置在驱动轴和输出轴之间，其中根据希望的挡数，中间轴的不同组合参与力的传递。在短轴间距时中间轴定位在绕驱动轴的圆周上，由此已经相互预定其位置。在这种倒顺车减速器时为了实现不同的轴间距设置相互不同的轴布局。其次由本申请人的DE 101 31 329已知一种可动力换挡的第一驱动轴、一输出轴和许多带有分布在它上面的浮动齿轮、固定齿轮和换挡离合器的中间轴的多挡倒顺车减速器，这些齿轮和离合器构成许多用于换挡和换向的中间单元。这里各个轴结合成一倒顺车减速器单元和一挡位变速器单元，其中倒顺车减速器单元设置在驱动轴的任意一侧上，挡位变速器单元连接在倒顺车减速器单元上，因此倒顺车减速器单元和挡位变速器单元相对于驱动轴依次安装在驱动轴的一侧上。在按现有技术的变速箱方案中轴间距不利地设计得不能有很大的变化。由于离合器和轴布局及规定齿轮的相互啮合在定位和轴间距(驱动轴相对于输出轴)方面只有小的设计选择余地。为了能够满足对于轴间距的不同要求所采取结构更改常常只能花很高的费用才有可能，这意味着，为了实现不同的轴间距必须开发不同的变速箱方案。例如在现有变速箱方案中，为了从小的垂直轴间距变成大的轴间距，需要加入一中间轴。为了得到大的侧向偏移，必须装一分动箱。现有传动图有这样的缺点，即变速箱外形只能在一定条件下灵活设计。因此常常不可能用一种传动方案满足对不同车型安装空间的要求。此外许多普通类型变速箱没有所要求的灵活性和模块性，以满足在变速箱方案中对挡数的不同要求。为了实现这些不同的挡数至少经常需要复杂的重新设计。虽然在有些变速箱结构中可以通过“去除”一个离合器由一5挡或6挡变速箱提供一个4挡变速箱，但是这并不造成成本的显著降低，因为这种方案是为例如6挡变速箱设计的。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种用于工程机械特别是挖掘装载机和伸缩式装卸机的动力换挡变速箱，它避免现有技术的缺点。特别是应该可以有特别小和非常大的轴间距；此外可能的轴布局应该满足对挖掘装载机变速箱和伸缩式装卸机变速箱的不同要求。这个目的通过权利要求1的特征实现。其他的结构和优点由从属权利要求得到。因此推荐一种具有一驱动轴、一输出轴和多个带有分布在它们上面的构成多个用来换挡和换向的中间单元的浮动齿轮、固定齿轮和换挡离合器的中间轴的可动力换挡的多挡倒顺车减速器，其中相当于前进挡单元(方向单元)的中间轴和一相当于后退挡单元(方向单元)的中间轴与驱动轴啮合，与驱动轴啮合的中间轴可以在任何希望的角度位置绕驱动轴转动。按照本专利技术相应于各个挡的中间轴相对于驱动轴依次设置在驱动轴一侧。相应于各个挡的中间轴可以以有利的方式分别绕朝驱动轴方向看在空间上最近设置的中间轴在一个大的角度范围内转动。因此可以实现几乎任何一种壳体形状，由此使本专利技术的变速箱满足对挖掘装载机变速箱和伸缩式装卸机变速箱的要求。本专利技术的变速箱最好包括四个前进挡和二个后退挡。按照本专利技术前轮驱动装置的位置设计得可以在很大范围内变化，因为前轮驱动装置可以设置在绕输出轴的一个大的角度范围内。对于挖掘装载机变速箱，前轮驱动装置可单独接通(zuschaltbar)；对于伸缩式装卸机变速箱，输出轴向后和向前统一在一个轴内。附图说明下面借助于附图举例详细说明本专利技术(相同的构件对应相同的附图标记)。附图中图1本专利技术变速箱第一种实施形式的传动图；图2本专利技术变速箱第二种实施形式的传动图；图3-7 按本专利技术的变速箱的其他传动图；图8和9 对于按本专利技术的变速箱的不同实施形式的轴布局视图。具体实施例方式在图1中表示一可动力换挡的多挡倒顺车减速器1，它具有6个前进挡和3个后退挡，具有一变矩器2、一驱动轴3、一输出轴4和多个中间轴5、6、17，具有分布在它们上面的浮动齿轮、固定齿轮和换挡离合器8、9、10、11、12，它们构成多个用来换挡和换向的中间单元。这里换挡离合器8和10用作前进挡离合器；后退挡离合器配备图形标记9。其次在本专利技术的变速箱中设有一可通过换挡离合器13接通的单独的前轮驱动装置15，它可通过一浮动齿轮32与输出轴4的固定齿轮22连接，因此这种实施形式特别适合于装在挖掘装载机内。由图1可见，设有一辅助驱动装置，例如PTO16，它最好与驱动轴3连接。相应于一个前进挡单元的中间轴17和相应于另一前进挡单元的中间轴5与驱动轴3啮合；两个中间轴可绕驱动轴3在任何一个所期望的角度位置转动。按照本专利技术轴6可以绕轴5在一个很大的角度范围内转动。此外输出轴4也可以绕轴6在大的角度范围内转动。通过本专利技术的方案，变速箱的形状可以与结构空间条件及不同类型工程机械的要求相匹配。驱动轴3和轴17及5啮合；为此它们本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于工程机械特别是挖掘装载机和伸缩式装卸机的多挡动力换挡变速箱，具有一变矩器（２）、一驱动轴（３）、一输出轴（４）和多个相互间隔距离的中间轴（５，６，１７），在这些轴上分布有浮动齿轮、固定齿轮和换挡离合器（８，９，１０，１１，１２），它们构成多个用于换挡和换向的中间轴单元，包括４个前进挡和２个后退挡，其中输出轴（４）也用作为用于一个挡的中间轴，其特征为：相应于一个前进挡单元的中间轴（１７）和相应于另一个前进挡单元的中间轴（５）与驱动轴（３）啮合，其中这两个中间轴（１７、５）可绕驱动轴（３）在任意一个所希望的角度位置转动；并且相应于一些挡的中间轴（４，６）相对于驱动轴（３）依次设置在驱动轴（３）的一侧，并且所述相应于一些挡的中间轴（４，６）可分别绕朝驱动轴（３）方向看在空间上最近设置的中间轴在一个大的角度范围内转动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：N雷根沙伊特，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]