一种汽车变速器制造技术

一种具有壳体、传动齿轮组、操纵机构的汽车变速器，其特征在于传动齿轮组中的输出倒档齿轮（７）和输出五档齿轮（９）之间增加了倒档同步器，该同步器由倒档同步器齿环（８－１）、五倒档同步器滑块（８－２）、倒档同步器弹簧涨圈（８－３）、五倒档同步器齿毂（８－４）、五倒档同步器齿套（８－５）依次匹配连接组成，输出倒档齿轮（７）上设置了同步锥面，与倒档同步器齿环（８－１）相匹配连接，五倒档同步器齿套（８－５）与五倒档同步器齿毂（８－４）相匹配连接。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车变速器，特别是轻型汽车的变速器。
技术介绍
目前，现有的汽车变速器产品一般由壳体、传动齿轮组、操纵机构组成，传动齿轮组中的倒档一般为惰轮滑移式换档或齿套直接结合式换档，这两种结构在汽车驾驶员踏下离合器瞬时换倒档时，产生烦人的换档噪音，严重影响驾驶员的舒适性，形成噪音污染。另外变速器各部件在壳体内布置结构不合理，不能实现轻量化、大扭矩的目标；低速换档性能也较差。
技术实现思路
本技术目的是提供一种汽车变速器，通过增加倒档同步器，消除倒档挂档噪音，改善倒档换档性能；通过优化变速器的结构布置方案，实现轻量化、大扭矩的目标；通过设置三锥同步器，改善低速档换档性能，解决
技术介绍
中存在的上述问题。本技术的技术方案是在传动齿轮组中的输出倒档齿轮和输出五档齿轮之间增加了倒档同步器，该同步器由倒档同步器齿环、五倒档同步器滑块、倒档同步器弹簧涨圈、五倒档同步器齿毂、五倒档同步器齿套依次匹配连接组成，输出倒档齿轮上设置了同步锥面，与倒档同步器齿环相匹配连接，五倒档同步器齿套与五倒档同步器齿毂相匹配连接。变速器壳体由前壳体、中联板、后壳体组成，变速器的一、二、三、四速传动齿轮和换档同步器布置在中联板前部的前壳体腔内，倒档齿轮副、五速齿轮副及其同步器布置在中联板后的后壳体腔内。采用本技术，驾驶员在发动机怠速运转的情况下踏下离合器后，输入轴、中间轴、中间轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮由于惯性作用，仍然在旋转；五倒档齿套通过齿毂与输出轴相连，固定不动。此时如果换入倒档，则五倒档齿套带动五倒档同步器滑块移动，推动倒档同步环，倒档同步环与输出轴倒档齿轮锥面之间贴合产生摩擦力矩，并依靠五倒档齿套与倒档同步环的锁止作用，使输入轴、中间轴、中间轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮的运转停止，齿套顺利换入倒档而不产生换档噪音。一档、二档因同步惯量较大，若采用传统的单锥同步器，从高档换低档时换档力较大，特别是对于柴油发动机，减速换档优为沉重。本技术一档、二档采用三锥同步器，三锥同步器能增大同步容量，明显降低换档力。一档、二档同步器由同步器内环、同步器中环、同步器外齿环、同步器滑块、同步器弹簧依次匹配连接组成，设置在一档齿轮和二档齿轮之间。二档同步器内环、二档同步器外齿环为硅锰黄铜材料的同步环，同步器中环带有内锥面和外锥面两个锥面，换档同步过程中同步器中环的内外锥面和档速齿轮的外锥面同时产生摩擦扭矩，从而增大同步容量，使变速器换档手感轻快。本技术主要适应轻型汽车的变速器产品，其主中心距为84mm，具有五个前进档一个倒档，变速操纵形式为地板式直接操纵。本技术具有结构合理、消除倒档挂档噪音、改善倒档换档性能等特点，通过优化变速器的结构布置方案，实现轻量化、大扭矩的目标，通过设置三锥同步器，改善低速档换档性能。附图说明图1为本技术实施例结构示意图。图2为本技术实施例中倒档同步器结构示意图。图3为本技术实施例中一档、二档三锥同步器结构示意图。图1中输入轴1、三四档同步器2、三档齿轮3、二档齿轮4、一二档同步器5、一档齿轮6、输出倒档齿轮7、五倒档同步器8、输出五档齿轮9、输出轴10、变速器前壳体11、中间轴12、中联板13、中间轴倒档齿轮14、中间轴五档齿轮15、后壳体16。图2中输出倒档齿轮7、倒档同步器齿环8-1、五倒档同步器滑块8-2、倒档同步器弹簧涨圈8-3、五倒档同步器齿毂8-4、五倒档同步器齿套8-5。图3中二档齿轮4、二档同步器内环5-1、二档同步器中环5-2、二档同步器外齿环5-3、一二档同步器滑块5-4、一二档同步器弹簧5-5、一二档同步器齿毂5-6、一二档同步器齿套5-7。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步说明。在实施例中，输出倒档齿轮7和输出五档齿轮9之间增加了倒档同步器，该同步器由倒档同步器齿环8-1、五倒档同步器滑块8-2、倒档同步器弹簧涨圈8-3、五倒档同步器齿毂8-4、五倒档同步器齿套8-5依次匹配连接组成，输出倒档齿轮7上设置了同步锥面，与倒档同步器齿环8-1相匹配连接，五倒档同步器齿套8-5与五倒档同步器齿毂8-4相匹配连接。变速器壳体由前壳体11、中联板13、后壳体16组成，变速器的一、二、三、四速传动齿轮和换档同步器布置在中联板前部的前壳体11腔内，倒档齿轮副、五速齿轮副及其同步器布置在中联板后的后壳体16腔内。铸铁中联板13的前面为铝合金壳体11、后面为铝合金后体16，铝合金前壳体、后壳体能有效减轻总成重量，铸铁中联板吸振降噪。输出轴与中间轴均采用三轴承支撑，增加了轴的刚性，从而提高齿轮、轴承的承载能力。驾驶员在发动机怠速运转的情况下踏下离合器后，输入轴、中间轴、中间轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮由于惯性作用，仍然在旋转；五倒档齿套通过齿毂与输出轴相连，固定不动。此时如果换入倒档，则五倒档齿套带动五倒档同步器滑块移动，推动倒档同步环，倒档同步环与输出轴倒档齿轮锥面之间贴合产生摩擦力矩，并依靠五倒档齿套与倒档同步环的锁止作用，使输入轴、中间轴、中间轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮的运转停止，齿套顺利换入倒档而不产生换档噪音。在实施例中，一档、二档同步器由二档(一档)同步器内环5-1、二档(一档)同步器中环5-2、二档(一档)同步器外齿环5-3、一二档同步器滑块5-4、一二档同步器弹簧5-5、一二档同步器齿毂5-6、一二档同步器齿套5-7依次匹配连接组成，设置在一档齿轮6和二档齿轮4之间，二档同步器内环5-1与二档齿轮4匹配连接，一二档同步器齿套5-7与一二档同步器齿毂5-6匹配连接。二档同步器内环、二档同步器外齿环为硅锰黄铜材料的同步环，同步器中环带有内锥面和外锥面两个锥面，换档同步过程中同步器中环的内外锥面和档速齿轮的外锥面同时产生摩擦扭矩，从而增大同步容量，使变速器换档手感轻快。权利要求1.一种具有壳体、传动齿轮组、操纵机构的汽车变速器，其特征在于传动齿轮组中的输出倒档齿轮(7)和输出五档齿轮(9)之间增加了倒档同步器，该同步器由倒档同步器齿环(8-1)、五倒档同步器滑块(8-2)、倒档同步器弹簧涨圈(8-3)、五倒档同步器齿毂(8-4)、五倒档同步器齿套(8-5)依次匹配连接组成，输出倒档齿轮(7)上设置了同步锥面，与倒档同步器齿环(8-1)相匹配连接，五倒档同步器齿套(8-5)与五倒档同步器齿毂(8-4)相匹配连接。2.根据权利要求1所述之一种汽车变速器，其特征在于变速器壳体由前壳体(11)、中联板(13)、后壳体(16)组成，变速器的一、二、三、四速传动齿轮和换档同步器布置在中联板前部的前壳体(11)腔内，倒档齿轮副、五速齿轮副及其同步器布置在中联板后的后壳体(16)腔内。3.根据权利要求1或2所述之一种汽车变速器，其特征在于传动齿轮组中的一档、二档同步器由一二档同步器内环(5-1)、一二档同步器中环(5-2)、一二档同步器外齿环(5-3)、一二档同步器滑块(5-4)、一二档同步器弹簧(5-5)、一二档同步器齿毂(5-6)、一二档同步器齿套(5-7)依次匹配连接组成，设置在一档齿轮(6)和二档齿轮(4)之间，二档同步器内环(5-1)与二档齿轮(4)匹配连接，一二档同步器齿套(5-7)与一二档同步器齿毂(5-6)匹配连接。专利摘要本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李隽明，尚志云，李学海，陈永军，刘洪海，
申请(专利权)人：唐山弘基传动测试科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：