一种基于电动汽车液冷系统的无线充电接收线圈技术方案

技术编号:22342279 阅读:20 留言:0更新日期:2019-10-19 15:39
本实用新型专利技术公开了一种基于电动汽车液冷系统的无线充电接收线圈,属于电动汽车无线充电技术领域。无线充电接收线圈结构包括线圈托盘、接收线圈、磁片、导热油脂层、金属冷却板和冷却液循环管道;线圈托盘、接收线圈、磁片、导热油脂层和金属冷却板依次重叠贴合,冷却液循环管道镶嵌在金属冷却板上,且与汽车现有的液冷系统连接。通过汽车现有的液冷系统对接收线圈进行散热,控制接收线圈体积不会增加太大的同时达到良好的散热效果,因而可以增大线圈内电流以提高无线充电的效率。

Wireless charging receiving coil based on liquid cooling system of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种基于电动汽车液冷系统的无线充电接收线圈
本技术属于电动汽车无线充电
,具体涉及一种基于电动汽车液冷系统的无线充电接收线圈。
技术介绍
无线充电接受线圈是装置在电动汽车底盘,通过磁场接受装置在地面上发射线圈的电磁能量,然后把能量转换为电流,以便为电动汽车的动力电池充电。由于线圈本身有内阻,大电流流过线圈时会产生热能,线圈的外壳为了不把磁场屏蔽掉,材质必须是塑料,各种塑料的耐热能力比起金属会相对的低许多,当线圈温度过高时,外壳就会开始损坏甚至引起火患。随着现在社会节奏的加快,对充电效率的提高也是趋势所在,即增大线圈里的电流,电流增大又导致线圈发热严重,传统的风冷方法已经不能满足需求。目前的解决方法是:1.加大线圈导线直径,降低导线内阻,增大电流的同时减少线圈发热;2.多个线圈并联以得到更大的电流。但上述两种方法亦或是增加新的液冷系统,都会导致接收线圈体积增大,并不适用于大多数普通电动汽车。
技术实现思路
本技术的目的在于:提供了一种基于电动汽车液冷系统的无线充电接收线圈,解决了传统电动汽车无线充电接收线圈满足体积小的情况下充电效率低或散热效果差的问题。本技术采用的技术方案如下:一种基于电动汽车液冷系统的无线充电接收线圈,结构包括线圈托盘、接收线圈、磁片、导热油脂层、金属冷却板和冷却液管道;接收线圈贴合于线圈托盘上;磁片贴合于接收线圈上;导热油脂层贴合于磁片上;金属冷却板贴合于导热油脂层上;冷却液循环管道镶嵌在金属冷却板上;冷却液循环管道与电动汽车自身液冷系统的一个或多个冷却回路连接;具体地,所述电动汽车自身液冷系统包括但不限于动力电池冷却回路、电机控制器冷却回路、电机冷却回路和散热器。进一步地,所述冷却液循环管道与电动汽车液冷系统的动力电池冷却回路连接,且设置多个转换阀切换冷却液循环管道与动力电池冷却回路的串并联关系;当动力电池温度过高时,冷却液循环管道与动力电池冷却回路并联后与散热器连接;当动力电池温度过低时,冷却液循环管道、动力电池冷却回路和散热器依次串联。进一步地,所述冷却液循环管道与电动汽车液冷系统的电机控制器冷却回路或电机冷却回路并联后与散热器连接。进一步地,所述冷却液循环管道为金属材质,采用S形排布镶嵌在金属冷却板上,与金属冷却板紧密接触。进一步地,所述冷却液循环管道的外径小于金属冷却板的厚度。进一步地,所述所述接收线圈面积为S2,磁片面积为S3,且S3≥S2。进一步地,所述线圈托盘上有线圈安置槽,线圈托盘和接收线圈上均添加导热油脂。本技术中冷却液循环管道与电动汽车自身液冷系统的冷却回路连接,不同的车款还可以设计不同的冷却回路连接方式,冷却效果明显,且不会额外增加太多的冷却器件。在线圈冷却效果良好的情况下,增大接收线圈电流提高充电效率。综上所述,由于采用了上述技术方案,本技术的有益效果是:1.一种基于电动汽车液冷系统的无线充电接收线圈,冷却液循环管道接入电动汽车自身液冷系统的冷却回路,有效控制接收线圈的体积。2.本技术接收线圈不增加线圈体积且冷却效果良好的情况下,通过增大接收线圈内电流以提高充电效率。3.本技术中冷却液循环管道可以根据不同车型与汽车自身液冷系统的各冷却回路有不同的连接方式,冷却液循环管道与汽车液冷系统的动力电池冷却回路连接并通过转换阀切换串并联关系;当动力电池温度过高时,冷却液循环管道与动力电池冷却回路并联,接收线圈和动力电池独立散热;当动力电池温度过低时,冷却液循环管道与动力电池冷却回路串联,冷却液将接收线圈产生的热量传递给动力电池加热;两种连接方式相互切换,使动力电池工作在最佳状态,保证汽车动力和延长电池寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本技术的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图,其中:图1是本技术的整体结构示意图;图2是本技术金属冷却板结构示意图;图3是本技术冷却液循环管道与动力电池冷却回路连接关系图;图中标记:1-线圈托盘,2-接收线圈,3-磁片,4-导热油脂层,5-金属冷却板,6-冷却液循环管道。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本技术进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术,并不用于限定本技术,即所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此,以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围,而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。需要说明的是,术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。如图1所示:一种基于电动汽车的无线充电接收线圈,包括线圈托盘1、接收线圈2、磁片3、导热油脂层4、金属冷却板5、冷却液循环管道6;线圈托盘1置于最底层,接收线圈2贴合安置于线圈托盘1上;磁片3贴合安置于接收线圈2上;导热油脂层4贴合安置于磁片3上;金属冷却板5贴合安置于导热油脂层4上;各器件依次重叠安装,形成带有液冷功能的无线充电接收线圈。如图2所示:所述冷却液循环管道6S形排布并镶嵌在金属冷却板5上,冷却液循环管道6入口和出口接入电动汽车自身的液冷系统中,通过汽车自身液冷系统对接收线圈进行冷却。下面结合实施例对本技术的特征和性能作进一步的详细描述。实施例一本技术较佳实施例提供的一种基于电动汽车液冷系统的无线充电接收线圈:采用聚丙烯PP材质制作线圈托盘1,此种材质的塑料具有耐高温的优点,在不阻隔磁场的情况下不易被发热的接收线圈2损坏;且在线圈托盘1上制作接收线圈2的安置槽,安置槽大小与接收线圈2大小一致,以便于接收线圈2刚好贴合安置于线圈托盘1的安置槽里;所述接收线圈2用铜线绕制在一个平面上,类似同心圆排布,形成平面面积为0.45m×0.45m的接收线圈2,在线圈托盘1和接收线圈2上均添加导热油脂,将接收线圈2安置于线圈托盘1上的安置槽内,线圈两端接入电动汽车充电控制电路;磁片3采用磁性硅钢材料制成,覆盖安装于接收线圈2上,磁片3可以起到导磁作用,引导无线充电发射线圈产生的交变磁场尽可能多的到达接收线圈2,以在接收线圈2中产生交流电;磁片3还有隔磁作用,磁片3的面积S3稍大于接收线圈面积S2,阻隔发射线圈产生本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于电动汽车液冷系统的无线充电接收线圈,其特征在于:结构包括线圈托盘(1);贴合于线圈托盘(1)上的接收线圈(2);贴合于接收线圈(2)上的磁片(3);贴合于磁片(3)上的导热油脂层(4);贴合于导热油脂层(4)的金属冷却板(5);所述金属冷却板(5)上镶嵌有冷却液循环管道(6),冷却液循环管道(6)与电动汽车自身液冷系统的一个或多个冷却回路连接;所述电动汽车自身液冷系统包括但不限于动力电池冷却回路、电机控制器冷却回路、电机冷却回路和散热器。

【技术特征摘要】
1.一种基于电动汽车液冷系统的无线充电接收线圈,其特征在于:结构包括线圈托盘(1);贴合于线圈托盘(1)上的接收线圈(2);贴合于接收线圈(2)上的磁片(3);贴合于磁片(3)上的导热油脂层(4);贴合于导热油脂层(4)的金属冷却板(5);所述金属冷却板(5)上镶嵌有冷却液循环管道(6),冷却液循环管道(6)与电动汽车自身液冷系统的一个或多个冷却回路连接;所述电动汽车自身液冷系统包括但不限于动力电池冷却回路、电机控制器冷却回路、电机冷却回路和散热器。2.根据权利要求1所述的一种基于电动汽车液冷系统的无线充电接收线圈,其特征在于:所述冷却液循环管道(6)与电动汽车液冷系统的动力电池冷却回路连接,且设置多个转换阀切换冷却液循环管道(6)与动力电池冷却回路的串并联关系;当动力电池温度过高时,冷却液循环管道(6)与动力电池冷却回路并联后与散热器连接;当动力电池温度过低时,冷却液循环管道(6)、动力电池冷却回路和散...

【专利技术属性】
技术研发人员:张华许金英
申请(专利权)人:甘肃南洋新能源科技发展有限公司
类型:新型
国别省市:甘肃,62

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