工作车辆的液压结构制造技术

一种工作车辆的液压结构，包括有变速箱，其中放置液力离合器，并有一个边侧开口，有一个液压控制装置安装在变速箱盖的内表面上，把开口关闭，液压控置装置的作用是控制进入液力离合器的油流．液压控制装置在变速箱加盖时，和与液力离合器连接的油道装置液压连接．（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术有关工作车辆中的一个液压结构，用于操纵安装在变速箱里的一个液压离合器。向诸如液压离合器之类的旋转元件供油的油道一般设在与旋转元件连接的旋转轴的轴向上。油通过在旋转轴端部附近形成的一个孔供给或排出这样形成的油道。然而沿旋转轴形成的油道，倾向于较长，而难以切削和制造。还有一个缺点就是增高了流动的阻力。尤其是当用一个液压促动器操纵液压离合器时，液流的阻力增高对离合器的迅速运转是有害的，造成相关运转的延迟或滞后。本专利技术的目的，是提供一种简单的液压构造利用液压器件和其它控制液压离合器的器件的合理安排，并通过合理设置向液压离合器供油的油道，使液压离合器运转迅速。根据本专利技术的一个方面，工作车辆的液压构造包括有变速箱，其中放置液压离合器，并形成一个侧边的开口，液压控制装置安装在合在变速箱上把其开口关闭的盖件的内表面上，液压控制装置用于控制流进液压离合器的油流，当盖件在变速箱上盖合时，液压控制装置可以和与液压离合器连接的油道液压连通。上述构造与通过轴端的孔，作绕远的路线连接相反，可以使液压离合器与液压控制装置通过最短的路线相接。此外，由于安排了在变速箱加盖时，液压离合器与液压控制装置接通，因此连接构造有所简化。对本专利技术的上述目的，以及其它的目的和特点，从下文参照附图结合理想实施方案的叙述便可清楚了解;图1 为农业拖拉机传动结构的示意图，图2 为实现变速的液压回路，图3 为变速箱的垂直剖视图，图示盖件即将盖合的情况，图4 为变速箱主变速部分的垂直剖视图，图示盖件盖合时的情况，图5 为变速箱侧视图，图中盖件被打开，图6 为一组油道的透视图，图7 为变速箱的垂直剖视，图示油管安装方法，图8 为变速箱垂直剖面侧视图，图9 为执行变速的液压缸垂直剖视图，图10 为先导油道和先导孔的垂直剖视图。参见图1，示出四轮驱动农业拖拉机的动力驱动传动路线，其中有主变速装置A，多片型液压离合器3，副变速装置B，和正反向传动转换装置C，串联布置以通过主离合器2接受发动机1的动力。正反向传动转换装置C的输出被分别传递到一个差动装置4a上，驱动后轮4和传递到差动装置5a上，驱动前轮5。动力输出路线中有变速器6，一个单向旋转离合器7，和一个动力输出轴8，串联安排通过主离合器2接受发动机1的动力。主变速装置A包括有两个同步啮合变速齿轮机构9和10，提供四种速度。副变速装置B和正反向传动转换装置C也包括有同步啮合变速齿轮，和其间的共用齿轮。如图1及2所示，主变速装置A和副变速装置B，可以分别用两个液压缸11和12，和一个液压缸13转换。三个液压缸11、12和13由液压泵15，通过一个驱动变速阀14供给的压油致动。变速阀14为旋转型可以通过主变速装置A和副变速装置B的组合执行八级的速度变化。三个液压缸11，12及13，每个液压缸都包括一个有三工位的开关阀，用于在转换到除空档以外的工位上时，产生一个先导压力。然而，操纵副变速装置B的液压缸13，只能在两个工位上转换即低速工位L和高速工位H，其空档位只在转换过程中有作用。正反向传动转换装置C用摆动手柄16手动操纵，作手动操纵的管路中有一个液压阀17，这液压阀用于在转换正反向传动转换装置C为前进传动位置F或反向后退传动位置R时，产生一个先导压力。液压离合器3可以靠供给的油压啮合。油道18从液压泵15延伸，有两条支道，一条通道19通往变速阀14，另一条通道20通往液压离合器3。当主变速装置A，副变速装置B，和正反向传动转换装置C中的一个工作时，液压离合器3自动分离，工作完毕后又自动啮合连接。因此，当进行变速时不用把主离合器2分离。更具体讲，压力控制器D装在油道19上，其中有一个节流阀20，一个第一阀机构21和一个第二阀机构22，分别装在从油道19分支的三条流体通道19a，19b和19c上。当来自液压离合器的先导压力达到一个预定值时，第一阀机构21关闭;当来自液压离合器的先导压力超过预定值时，第二阀机构22开放。从压力控制器D接出的油道23，包括有一组逻辑阀24，其中有四个逻辑阀24a-24d，分别由来自液压阀17和三个液压缸11，12和13的先导压力操纵。此外，有一个蓄能器26，装在从逻辑阀24接到压力离合器3的一条油道25上。当操作主变速装置A发动拖拉机时，逻辑阀24开放，保持液压离合器3的啮合。在拖拉机运转中，当主变速装置A，副变速装置B或正反向传动转换装置C中的一个转换时，来自这些开关阀的先导压力，在转换过程中下降，从而逻辑阀24把液压泵15供给的压油切断，同时使压油流进排油道27，把液压离合器3分离。转换过程结束后，逻辑阀24重新开放，使液压离合器3啮合。参见图3至6，放置上述传动装置的变速箱28，在其壁28a上设有一个开口28h，一个在内表面上带有液压装置的盖，盖在变速箱28上，把开口28h关闭。盖29有两个板件29a和29b，一个板件29a上形成若干油槽29g，组成匹配表面29s上的一组油槽E。执行主变速的两个液压缸11及12，放在一个单独的主变速组合件30中，其中有两个移动叉31和32，分别由液压缸11及12操纵。执行辅助变速的液压缸13，放在副变速组合件33的里面，其中有一个拨动叉34，由液压缸13操纵。变速阀14，压力控制器D，蓄能器26，其中每一个都安装在一个单独的壳体内。逻辑阀24和正反向传动转换器C的液压阀17，共同安装在一个逻辑阀组合件35里。组合件35有一个由杠杆16操纵的拨动杆36插进。主变速组合件30，副变速组合件33，变速阀14，压力控制器D，蓄能器26，和逻辑阀组合件35，安装在盖件29的内表面上，和油槽组E相通。这些油槽E包括上述的油槽18，19，23等。上述的油槽构造，有短油道J，操纵液压离合器3迅速执行变速。如图7及8所示，液压离合器3安装在传动轴37和传动轴38之间，传动轴37从主变速器A向离合器3传递动力，传动轴38从离合器3向副变形器B传递动力。向离合器3供油的油道J，包括有在输出传动轴38的径向上形成流道38a，有支持传动轴38的轴承39的支承套40内形成的一条流道40a，与流道38a接通，还有一根油管41，跨接支承套40和逻辑阀组合件35，与流道40a相通。油管41用下述的构造连接。支承套40有开口40h和流道40a接通，逻辑阀组合件35有开口35h，和开口40h相对，并和在逻辑阀组合件35中形成的油道相通，向液压离合器3供油。开口40h和35h有一根轴，在盖件29的盖合和除卸的方向上伸展。油管41在相对的两端上各有一个O形环42，油管插在开口40h和35h中，使油管41接通。如从图中所见，里面放副变速器B的组合件33，和逻辑阀组合件35利用螺栓46共同固定在盖29的内表面上。盖29用螺栓47固定在变速箱28上。除用前述的安装方式外，还可以把油管41的一端和支承套40及逻辑阀组合件35中的一个固定，另一端插在另一个里面。执行主变速的液压促动器可以是一个液压马达，而不用液压缸。变速箱28，逻辑阀组合件35和副变速组合件33是这样构造的为了使固定在变速箱28上的盖29减轻重量，先把组合件35及33暂时在变速箱28内固定，在把盖29安装在变速箱28上后，才把它们固定在盖29的内表面上。较具本文档来自技高网...

【技术保护点】
工作车辆的液压结构中包括有一个变速箱，其中放置液压离合器，并形成一个侧边开口，液压控制装置安装在合在变速箱上把其开口关闭的一个盖件内表面上，液压控制装置的作用是控制流进液压离合器的油流，当盖件在变速箱上盖合时，液压控制装置可以和与液压离合器连接的油道液压连通。

【技术特征摘要】
J6 1985-8-30 192337/85;JP 1985-8-30 133321/85;JP 11.工作车辆的液压结构中包括有一个变速箱，其中放置液压离合器，并形成一个侧边开口，液压控制装置安装在合在变速箱上把其开口关闭的一个盖件内表面上，液压控制装置的作用是控制流进液压离合器的油流，当盖件在变速箱上盖合时，液压控制装置可以和与液压离合器连接的油道液压连通。2.如权利要求1中所述的液压结构，其中油道装置包括有第一油道，在传动轴中形成，传动轴以可操纵的方式和液压离合器连接，第二油道，在以松配合安装在传动轴上的固定元件中形成，并和第一油道接通，第三油道，在油管中形成，用于在固定元件和液压控制装置之间延伸，将第二油道和液压控制装置液压接通。3.如权利要求2中所述的液压结构，其中油管的一端和固定元件固定，而另一端在变速箱加盖时，用于插在控制装置内，从而油道装置和控制装置接通。4.如权利要求2中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：町田贤，长谷川繁一，福井哲，太田芳美，
申请(专利权)人：久保田铁工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]