一种控制换档的控制阀组件及使用该组件的汽车传动系统技术方案

提供一种在复合分离式汽车传动系统（９２）中用于允许手动和自动分离换档的控制阀组件（９４）。控制阀组件串联插入在一个由手动控制阀（１０４）控制的可选择加压与排空的管（１０８）和一个控制分离换档调节器（８６）操作的指示管路（１１０）。控制阀组件设计成在可选择加压与排空的管路与指示管路之间允许流体沟通的位置失效。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本申请与允许的未决的美国专利No.07/968,898有关，该专利题为“半自动换档装置“，并且本申请已经转让给本申请的受让人eaton公司。本专利技术涉及一种允许手动和自动分离换档的分离式复合变速箱的控制阀体。在一个较佳实施例中，本专利技术涉及一种用于汽车的部分自动的分离式复合机械传动系统的控制阀体，该系统的形式需要在低速手动换档并在较高的两速或多速具有自动分离换档。现有技术已知部分自动的汽车传动系统需要在低速手动换档并且具有一个控制用来在高速自动换档，可参见美国专利No.4,722,248；4,850,236和5,038,627，这里引入该专利披露的内容供参考。分离式和组合的量程和分离式复合汽车传动需要手动分离换档在现有技术中是已知的，可参见美国专利No.3,799,002；4,754,665；4,974,468；5,370,013和5,390,561，这里引入该专利披露的内容供参考。按照本专利技术，提供一种新的改进的控制阀体，允许在分离式复合传动中进行手动和自动分离换档，并且在阀体出现故障或者在能源(通常是电源)出现故障时可以允许手动选择各种速比。为了实现上述，本专利技术提供一个控制阀体插入在通常手动操作的分离选择阀和一个控制标准两位分离活塞/汽缸传动装置组件的两位指示阀之间。在较佳的实施例中，控制阀体包括一个第一的和一个第二的三通二位电磁阀。第一电磁阀通常是打开的并且当由绝缘和排空选择加压和排空管路而激起执行自动分离换档时关闭，由手动操作调节器活塞/汽缸组件的选择阀进行控制。第二电磁阀直接与压力流体源相连，并且通常打开将指示阀与第一电磁阀的出口相连，并且在操作位置将指示阀与压力流体源相连。指示阀具有第一预置位置用于排空调节器活塞组件的一个腔室，还具有将该腔室与压力流体源相连的第二位置。在电源中断或任何一个螺线管感应失效的情况下，阀将回到打开位置，允许手动分离换档选择各种速比。因此，本专利技术的任务是提供一种新的改进的控制阀组件串联插入在标准的手动分离换档选择器和标准的分离调节器之间，选择地允许手动的和自动的分离换档，并且设计成在一种方式下失效不干扰手动分离换档选择。通过结合附图阅读最佳实施例的详细描述，本专利技术的这一任务和其它任务和优点将变得更明显。附图说明图1和图1A是典型的分离或组合的分离和量程式复合变速箱的剖视图。图2是图1和图1A的变速箱的手动换档方式和速度等级的示意图。图3是一种具有手动和自动分离换档并且使用本专利技术的控制阀体的部分自动的汽车的机械传动系统的示意图。图3A是一种使用本专利技术的控制阀体的替换实施例的一种替换的部分自动的汽车机械传动系统的示意图。图4是用于控制本专利技术的控制阀体的阀表，在图3和图3A中的系统中使用。图5是类似于图2的用于图3和图3A系统的变速箱的换档方式和速度等级的示意图。图1，图1A和图2描述了一种与本专利技术的控制阀体有利地一起使用的典型的组合的分离和量程式复合变速箱10。变速箱10包括一个主传动部分12与一个辅助传动部分14串联，具有量程和分离式传动。很典型，变速箱10罩在一个单个多块的外壳16内，包括一个由发动机(例如柴油机)通过一个可选择脱开而通常啮合的摩擦主离合器来驱动的输入轴18。在主传动部分12，输入轴18带有一个输入齿轮20用来驱动至少一个副轴组件22。较好的是，输入齿轮20以基本相同的速度同时驱动若干基本相同的主部副轴组件，这在已有技术中已知，在美国专利No.3,105,395和3,335,616中已有描述，这里引入该专利披露的内容供参考。每个主部副轴组件包括一个在外壳中由轴承26和28支承的主部副轴24并且上面带有主部副轴齿轮30，32，34，36和38。若干个主部驱动或主轴齿轮40，42和44围绕变速箱主轴46并且通过滑动离合器环这些齿轮是可选择啮合的，每时刻有一个齿轮与主轴46啮合，与主轴一起旋转，这在已有技术中已知。离合器环48可以使输入齿轮20与主轴46啮合提供一个输入轴18与主轴46之间的直接的驱动关系。较好的是，每个主部主轴齿轮围绕主轴46并且与相关的副轴齿轮组连续啮合，由相关的副轴齿轮组浮动支承。这种安装方法及其优点在前面提到的美国专利No.3,105,395和3,335,616中有详细描述。典型的是，离合器环48和50分别由切换叉或叉架52和54进行轴向定位，关于切换棒外壳组件56将在下面作详细描述。离合器环48和50在最佳实施例中是已知的非同步的双动爪式离合器式。主部主轴齿轮44是反向齿轮并且借助于中介齿轮57与副轴齿轮38连续啮合(见图1A)。主部副轴齿轮32用于给功率输出器装置提供动力等。爪式离合器48和50是三位离合器，即它们可以是如图所示的在轴向中心的非移动的不啮合的位置或者在右位啮合位置或者在左位啮合位置。辅助传动部分14与主传动部分12串联，是如上面提到的美国专利No.4,754,665中所描述的三层四速组合的分离/量程式。主轴46伸入副部14成为自变速箱后端延伸的输出轴58的内端的轴颈。辅助传动部分14在最佳实施例中包括若干个基本上相同的辅助副轴组件60(见图1A)，每个组件包括一个在外壳16中由轴承64和66支承的辅助副轴62，并且有三个辅助部分副轴齿轮68，70和72固定在轴上和轴一起转动。辅助副轴齿轮68保持啮合并且支承辅助部分在端部围绕输出轴58接近同轴的主轴内端的分离/量程齿轮76。辅助部分副轴齿轮72保持啮合并且支承辅助部分围绕输出轴58的量程齿轮78。因此，辅助部分副轴齿轮68和分离齿轮74限定了一个第一齿轮层，辅助部分副轴齿轮70和分离/量程齿轮76限定了一个第二齿轮层，并且辅助部分副轴齿轮72和量程齿轮78限定了一个第三齿轮层，或组合的分离和量程式辅助传动部分14的齿轮组。一个滑动的二位爪式离合器环80用来选择地将分离齿轮74或者分离/量程齿轮76与主轴46相连，而一个二位同步离合器组件82用来选择地将分离/量程齿轮76或者量程齿轮78与输出轴58相连。分离爪式离合器80是一个二位离合器组件，可以选择地定位在右位或左位分别用来使齿轮76或齿轮74与主轴46啮合。分离爪式离合器80借助于切换叉84由一个二位活塞调节器86控制进行轴向定位，在现有技术中已知该传动装置通常由司机选择开关如换档把手上的按钮等进行操作。二位同步离合器组件82也是一个二位离合器，可以选择地定位在右位或左位分别使齿轮78或76与输出轴58相连。离合器组件82借助于一个二位活塞装置90由切换叉88定位，其动作和控制在上面提到的美国专利No.4,974,468中有较详细的描述。参见图1-2，通过选择地将分离离合器80和量程离合器82向前和向后进行轴向定位，可以得到主轴转速与输出轴转速的四种截然不同的速比。因此，辅助传动部分14是一个组合的量程和分离式的提供四种可选择速度或输入(主轴46)与输出(输出轴58)驱动速比的三层辅助部分。主部12提供一个向后和三个潜在的向前的速度。然而，一个可选择的主部向前的传动速比即与主轴42相关的低速传动速比不用在高量程。这样，变速箱10可称作是一个根据客观需要和实际分离低速比可提供9种或10种可选择的前进速度的“(2＋1)×(2×2)”式变速箱。离合器82(量程离合器)应当是同步离合器，而双动离合器环80(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在汽车变速传动系统（９２）中用于控制换档的控制阀组件（９４）包括一个机械变速箱（１０），一个可选择加压和排空的第一管路（１０８），一个用来对所述第一管路选择加压和排空的手动控制选择阀（１０４），一个可选择加压和排空的第二管路（１１０），一个响应所述第二管路中加压而移动到第一位置并且响应所述第二管路中排空而移动到第二位置的换档调节器（８６），所述控制阀体（９４）串联插入在第一管路和第二管路之间，并且具有一个第一状态（Ｓ＃１关断；Ｓ＃２关断）用流体沟通所述第一管路和第二管路，和第二状态（Ｓ＃１接通）用来中断所述第一管路和第二管路的流体沟通，独立于所述手动选择阀选择对所述第二管路的加压（Ｓ＃２接通）和排空（Ｓ＃２中断）。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：ML兰亭，
申请(专利权)人：易通公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]