用于机械齿轮变速箱的冷却和润滑系统技术方案

一种用于机械齿轮变速箱（１２）的冷却和润滑系统（１０、１０’），它包括一个用于从相关联的内燃发动机（１４）提供加压润滑液的第一导管（７０）和一个用于使润滑液返回发动机（１４）的第二导管（７２）。润滑可通过一个歧管（８０）以干油池操作方式提供，该歧管将润滑液分布到变速箱部件（３２、３２’）之间。提供飞溅润滑法也是可以的，其中润滑液（３４）的液位可以通过适当确定变速箱出口（６０）的位置来控制。可用一个小型传输泵（６２）和一单向阀（６４）将润滑液从变速箱（１２）传送回发动机（１４）。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术与共同未决的美国专利申请NO.08/586,330有关，该申请于1996年1月16日提出，题目为“传动装置冷却系统”。本专利技术涉及机械变速箱的润滑和/或冷却系统及方法。机械齿轮变速箱，包括用于重型汽车的同步和非同步多速变速箱，在现有技术中是广为人知的，可参见美国专利第3,105,395号、第4,735,109号、第4,754,665号、第5,086,897号、第5,193,410号和第5,370,013号，其中所公开的内容在此引用作为参考。典型情况下这种变速箱使用合适的液体给旋转的齿轮和轴提供润滑。通过使变速箱油池中的液体保持足够的液面高度来提供飞溅润滑，从而使各种部件穿过润滑液转动，将其分布到变速箱各处。在飞溅润滑为变速箱润滑和冷却提供了相对简单和有效的系统的同时，由于部件穿过粘性的润滑液转动所产生的液体阻力会造成一些效率损失。对于一些要求额外润滑和/或冷却的应用场合，可以使用带有油冷却器或其它附属热交换器的强制润滑系统。在先有技术中一些这类系统是众所周知的，可参见美国专利第4,356,889号、第5,157,963号和第5,279,391号，其中公开的内容在此引用作为参考。典型情况下，这类系统需要一个额外的由变速箱传动的泵，以使变速箱润滑液在润滑和/或冷却回路内循环，这也会造成一些效率损失。将发动机和变速箱结合在一个整一或多腔的箱体内的整体式动力系也已开发出来，可以参见美国专利第3,642,097号和第5,467,668号。但是，这些系统要求对发动机和变速箱做相当大的改动，而且必须在设计和制造时进行。本专利技术的一个目的是提供一种适用于重型汽车的机械齿轮变速箱的润滑和/或冷却系统，它不要求对发动机和变速箱做较大的改动。本专利技术的另一个目的是提供一种润滑和冷却机械齿轮变速箱的系统和方法，它不需要额外的由变速箱驱动的液体泵。本专利技术的又一个目的是提供一种用于对重型机械变速箱进行辅助冷却的系统和方法，而不需要辅助油冷却器或热交换器。本专利技术再一个目的是提供一种机械变速箱的润滑和冷却系统和方法，它通过降低伴随飞溅润滑所产生的阻力而提高效率。为了实现本专利技术的上述目的和其它目的、特点和优点，提供了一种用于机械齿轮变速箱的冷却和润滑系统，该变速箱具有一个与至少一根能与内燃发动机相联接的轴协同运转的齿轮系。该发动机包括一个发动机冷却系统和一个发动机润滑系统。发动机润滑系统有一个用于使来自发动机油池的润滑液进行循环的泵，该发动机油池有一个为通向油池中的润滑液提供入口的第一发动机口和一个为通向加压润滑液提供入口的第二发动机口。在一个实施例中，该系统包括一个变速箱箱体，其构成一个用于汇集一定量的润滑液的油池部分，当齿轮系在其中转动时，足以为其至少一部分提供飞溅润滑。该油池部分包括一个适于使润滑液连通至发动机润滑系统的第一变速箱口。该箱体包括一个适于连通至发动机润滑系统的第二变速箱口，其最好处于高于第一发动机口的位置，以便于润滑液从变速箱油池返回到发动机油池。为了将加压润滑液从第二发动机口通过第一变速箱口供给到变速箱的油池部分，以给变速箱提供润滑，提供有一第一导管。为了使润滑液通过第二变速箱口从变速箱经过第一发动机口返回发动机油池，以使润滑液借助发动机冷却系统进行冷却，提供有一第二导管。本专利技术的优点很多。例如，本专利技术为机械变速箱提供了润滑和冷却而不需要额外的由变速箱驱动的油泵。这样，变速箱效率可以提高。再者，本专利技术提供了一个干油池操作的实施例，它还可进一步提高变速箱的运转效率。在没有附加成本和没有复杂的辅助油冷却器或其它的辅助热交换器的前提下，提供了额外的冷却能力。使用发动机润滑剂作为变速箱冷却和润滑液，免除了对变速箱专用润滑剂的需要。下面通过结合附图对本专利技术最佳实施例的详细说明，上述优点和其它的优点、特性和目的将肯定会更加明显。附图说明图1是一框图，表示根据本专利技术利用相联的发动机系统对机械齿轮变速箱进行润滑和/或冷却的一个系统和方法；图2是一框图，表示根据本专利技术利用相联的发动机系统对机械齿轮变速箱进行润滑和/或冷却的另一个实施例；和图3是一流程图，表示根据本专利技术利用相联的发动机系统对机械齿轮变速箱进行润滑和/或冷却的一种方法。在本专利技术的以下说明中，特定术语的使用旨在说明而非限制。术语“向上”、“向下”、“向左”和“向右”等词及其派生词是指相对于附图中所示系统或装置的方向。术语“变速箱”用于表示某种简单或复合的机动车用齿轮变速箱，它可以采用手动或自动的操纵装置从一组于输入和输出轴之间的齿轮速比中选择一个。这种变速箱的例子可参见美国专利第3,105,395号、第4,735,109号、第4,754,665号、第5,000,060号、第5,089,965号、第5,193,410号和第5,370,013号，其中所公开的内容在此全部引用作为参考。术语“冷却剂”或“发动机冷却剂”等词指的是汽车发动机冷却系统中常用的液体，典型情况下是水和乙醇的混合物，例如乙二醇或类似物质。术语“变速箱液”一词指的是常用于机械变速箱中，为转动部件提供润滑和冷却的液体，例如多用齿轮油。术语“润滑液”一词指的是常用来为汽车发动机提供润滑的天然或合成的油。现在参见图1，框图所表示的是利用相关联的内燃发动机14的各系统为机械齿轮变速箱12提供润滑和冷却的一套系统10及相应的方法。诸如压缩点火发动机或柴油发动机之类的发动机14通过可以是主摩擦离合器或类似装置的非刚性联轴器16与变速箱12相联。联轴器16包括一通过轴20连接至发动机14的传动件18。传动件18可以有选择地与连接至变速箱输入轴24的被驱动件22相联结。非刚性联轴器16最好包含在连接变速箱12与发动机14的箱体26内。箱体26可以是变速箱箱体28整体之一部分，也可以是一单独的部件，这取决于特定的应用场合。通过总体上以参考号82表示的构成变速箱齿轮系的各个部件，输入轴24可有选择地与变速箱输出轴30相联结。在一个根据本专利技术的实施例中，变速箱12采用了飞溅润滑系统，其中齿轮系32的一个或多个部件穿过一定量的润滑液旋转，该润滑液总体上以参考号34表示，盛放在由变速箱箱体28所构成的油池部分36内。正如本
内技术人员可以理解的，齿轮系32包括各种齿轮、离合器、轴、轴承和类似部件，以在输入轴24和输出轴30之间提供可手动或自动选择的齿轮速比。变速箱箱体28可以包括各种槽道、凹窝和类似部分，用以将润滑液分布在共同构成齿轮系32的各个转动部件之间。油池部分36包括适于使液体连通至总体上以参考号40表示的发动机润滑系统的第一变速箱口38。发动机润滑系统40可以包括各种部件，例如使润滑液自发动机油池44在总体上以参考号46表示的各种发动机部件之间循环的泵42。发动机油池44包括一第一发动机口48，用以提供通向油池44内的润滑液50的入口。发动机润滑系统40还包括一第二发动机口52，用以提供通向借助发动机油泵42通过发动机14循环的加压润滑液的入口。发动机14包括一个相关联的总体上以参考号54表示的冷却系统。一个诸如散热器的热交换器56为发动机冷却剂提供了液体至气体的热交换，正如在本
众所周知的，该发动机冷却剂通过一冷却套管在各个液压缸之间循环，以为发动机部件提供除发动机润滑液或油之外的冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机械齿轮变速箱（１２）的冷却和润滑系统（１０），该变速箱具有与至少一根能联结到内燃发动机（１４）的轴（２４）共同运转的齿轮系（３２），该发动机（１４）包括一个发动机冷却系统和一个发动机润滑系统，发动机润滑系统（４０）具有一个使润滑液自发动机油池（４４）循环的泵（４２），发动机油池有一第一发动机口（４８），用以提供通向油池内的润滑液（５０）的入口，润滑系统（４０）还有一第二发动机口（５２），用以提供通向加压润滑液的入口，该系统包括：一个变速箱箱体（２８），其构成一个 汇集一定量润滑液（３４）的油池部分（３６），当齿轮系（３２）在其中转动时足以为其至少一部分提供飞溅润滑，油池部分（３６）具有一个适于使润滑液连通至发动机润滑系统（４０）的第一变速箱口（３８），箱体（２８）包括一个适于连通至发动机润滑系统（４０）的第二变速箱口（６０），第二变速箱口（６０）处于高于第一发动机口（４８）的位置，以便于润滑液（３４）自变速箱油池（３６）返回到发动机油池（４４）；一第一导管（７０），用于将加压润滑液从第二发动机口（５２）通过第一变速箱口（３８）提供 到变速箱（１２）的油池部分（３６），为变速箱（１２）提供润滑；和一第二导管（７２），用于使润滑液通过第二变速箱口（６０）从变速箱（１２）经过第一发动机口（４８）返回到发动机油池（４４），使润滑液能借助发动机冷却系统（５４）进行冷却。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：EJ波格马，
申请(专利权)人：易通公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]