汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种带有自动操纵变速箱和／或扭矩传递机构的装置的汽车，该装置带有一个至少具有一个驱动装置的执行机构。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种带有一个发动机、一个变速箱和一个扭矩传输机构并带有一个用于自动操纵变速箱的装置的汽车。所述操纵装置包括一个控制单元和至少一个受该控制单元控制进行变速箱速比的挂档/换档的执行机构。控制单元至少与一个传感器，必要时与另外的电子电路信号连通。执行机构中有一个第一驱动装置用于操纵变速箱挂档、一个第二驱动装置用于操纵变速箱换档。迄今人们已经知道带有液力促动机构的自动变速箱。但是，对变速箱内部的换档元件进行液力操纵机构庞大、成本较高。例如，采用液力促动机构需要大量的元件，诸如压力存储器、阀等等。本专利技术的目的在于提供一种带自动变速箱的汽车，其零件数量较少，造价较低并且在舒适性方面，如换档舒适性方面有所改进。此外，本专利技术的目的还在于，提供一种简单的系统，其安装简单、需要的安装空间较小。本专利技术的目的是通过如下方案实现的第一驱动装置通过一个第一传动机构操纵变速箱上的一个元件进行变速箱换档。而第二驱动装置通过一个第二传动机构操纵变速箱中的一个元件进行变速箱的挂档。根据本专利技术的另一构思，第一驱动装置通过一个第一蜗轮传动机构操纵变速箱中的一个轴转动，从而进行变速箱的换档。第二驱动装置通过一个第二蜗轮传动机构操纵变速箱中的一个轴转动，从而进行变速箱的挂档。根据本专利技术的另一构思，第一驱动装置通过一个第一蜗轮传动机构操纵变速箱中的一个轴轴向移动，从而进行变速箱的换档。第二驱动装置通过一个第二蜗轮传动机构操纵变速箱中的一个轴转动，从而进行变速箱的挂档。根据本专利技术的另一构思，第一驱动装置通过一个第一蜗轮传动机构操纵变速箱中的一个轴转动，从而进行变速箱的换档。第二驱动装置通过一个第二蜗轮传动机构操纵变速箱中的一个轴轴向移动，从而进行变速箱的挂档。根据本专利技术的另一构思，还可采用这样一个最佳实施方案第一驱动装置通过一个第一蜗轮传动机构操纵变速箱中的一个轴轴向移动，从而进行变速箱的换档。第二驱动装置通过一个第二蜗轮传动机构操纵变速箱中的一个轴轴向移动，从而进行变速箱的挂档。第一和/或第二传动机构最好采用单级或多级传动。根据需要，第一和/或第二传动机构中的一个分传动装置可以作为蜗轮传动机构构成。此外，根据本专利技术的另一最佳构思，第一和/或第二传动机构可以包括作为圆柱齿轮传动机构、锥齿轮传动机构、螺旋齿轮传动机构或类似传动机构中的一个传动部件。本专利技术的另一实施方案是，在第一和/或第二蜗轮传动机构之前或之后至少连接有另外一级传动链，用于控制挂档或换档。此外，根据需要，在第一和/或第二蜗轮传动机构之前或之后连接有另外一级传动链，其用于控制挂档或换档操纵。同样，根据需要，蜗轮传动机构可以与一个带有齿轮和一个作为杠杆构成的扇形齿轮的传动机构连接。所述传动机构可以是圆柱齿轮传动机构、锥齿轮传动机构、螺旋齿轮传动机构或类似传动机构。根据需要，杠杆结构的扇形齿轮可以与一个传动件嵌合连接，用于变速箱的挂档或换档。同样也可采用这样的实施方案，杠杆结构的扇形齿轮可以与一个传动件制成一体，用于变速箱的挂档或换档。根据本专利技术的另一构思，根据需要，执行机构可以有一个壳体，在该壳体中至少装有一个驱动装置并且至少设置有用于转换一个执行机构运动的传动机构，以便操纵挂档或换档过程。同样，根据需要，执行机构可以有一个壳体，其中装有至少部分用于控制自动变速箱的控制电路和/或功率电路。此外，驱动装置可采用电机，如直流电机、交流电机、行波电机、切换磁阻电机(SR电机)和/或步进电机等。驱动装置、如电机的驱动轴或电机轴最好相互平行。根据需要，驱动装置、如电机的驱动轴或电机轴可相互呈一定角度布置。同样合理的一个方案是，驱动装置的电机轴上有一个转轴，蜗轮传动机构中有一个蜗轮。第一驱动装置的电机轴的转轴与第一蜗轮传动机构中的蜗轮构成第一平面。第二驱动装置的电机轴的转轴与第二蜗轮传动机构中的蜗轮构成第二平面。第一平面基本与第二平面相同。在本专利技术的另一构思中，驱动装置的电机轴上有一个转轴，蜗轮传动机构中有一个蜗轮。第一驱动装置的电机轴的转轴与第一蜗轮传动机构中的蜗轮构成第一平面。第二驱动装置的电机轴的转轴与第二蜗轮传动机构中的蜗轮构成第二平面。第一平面基本平行于第二平面。作为一个最佳实施方案，驱动装置的电机轴上有一个转轴，蜗轮传动机构中有一个蜗轮。第一驱动装置的电机轴的转轴与第一蜗轮传动机构中的蜗轮构成第一平面。第二驱动装置的电机轴的转轴与第二蜗轮传动机构中的蜗轮构成第二平面。第一平面与第二平面互成一定夹角。作为一个实施方案，至少一个驱动装置是电磁铁，如步进电磁铁。本专利技术的另一构思是，在一个前述的汽车上，设置一个可受一控制单元控制的执行机构，该执行机构至少带有一个驱动装置，用于操纵一执行元件，如一个变速箱上的元件或一个扭矩传递装置上的元件。在驱动装置与执行元件之间至少设置有两个可传递扭矩的盘形元件。在两盘形元件之间至少有一个用于在施加载荷时传递扭矩的蓄能件。根据所施加的力，盘形元件之间产生相对转动。在盘形元件的径向外边缘设置一有齿段，作为增量发送器。至少有一个传感器可以确定盘形元件的至少一个转速。该传感器可以是电感式、光敏式或磁感式传感器，其用于检测运动，如转动的增量。控制单元根据检测的信号可确定至少一种转速。一种特别有利的方案是，所述控制单元根据基本上是盘形的元件的转速确定元件的相对转动。根据本专利技术的另一构思，在一个前述的汽车上，设置一个可受一控制单元控制的执行机构，该执行机构至少带有一个驱动装置，用于操纵一执行元件，如一个变速箱上的元件或一个扭矩传递装置上的元件。在驱动装置与执行元件之间至少设置有两个可传递扭矩的盘形元件。在两盘形元件之间至少有一个用于在施加载荷时传递扣矩的蓄能件。根据所施加的力，盘形元件之间产生相对转动。一种有利的结构是，在盘形元件的径向外边缘设置有电磁区，在其圆周上布置有多个磁极，以及至少有一个传感器，通过该磁极所产生的合成磁场，至少可以确定盘形元件的至少一个转速和/或所述盘形元件相互之间的相对转动。所述基本上是盘形的元件的周缘最好设置有带有交替磁极的磁化区。在没有相对转动时，相距一定间隔的两盘形件上的磁极相同，所以，合成的磁场的磁力线基本上位于或垂直于盘形件所在平面。当出现相对转动的某一状态时，合成的磁场的磁力线也垂直或位于盘形件的平面。此外，根据需要，至少一个传感器检测磁场分量，该磁场分量在无相对转动时基本上没有而至少在开始相对转动时该磁场分量增加，因而传感器可以输送出一个代表相对转动量的信号。同样合理的一个方案是，根据需要，在所述基本上为盘形的第一元件的径向外周缘设置有带有在圆周上交替分布磁极的磁化区。在所述基本上为盘形的第二元件上具有同样磁化的在圆周上间隔的舌板，其上设置磁化区。相距一定间隔的两盘形件上的磁极相反，在没有相对转动时，舌板将磁区覆盖。当出现相对转动的某一状态时，磁化区被逐渐暴露。至少一个传感器检测到这个作为相对转动量的函数的合成磁场。作为本专利技术的另一最佳实施方案，第二盘形元件上的舌板设置在第一盘形元件的磁极与传感器之间。同样合理的一个方案是，舌板可沿平行于盘形元件的平面设置在一个盘形元件的边缘。另一个盘形元件的磁化区与该平面共面。同样合理的一个方案是，舌板可沿垂直于盘形元件的平面设置在一个盘形元件的边缘。另一个盘形元件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车，带有一个发动机（１）、一个变速箱（３）和一个扭矩传输机构（２），如离合器，并带有一个用于自动操纵变速箱（３）的装置（８），所述操纵装置包括一个控制单元（７）和至少一个可受该控制单元控制进行变速箱速比的自动挂档／换档的执行机构（８，１００），控制单元（７）与至少一个传感器（２４）信号连通，执行机构具有一个第一驱动装置（１０３、２０１、３９９、４０１）用于操纵一个变速箱元件（１０１）来进行变速箱速比的挂档、一个第二驱动装置（１０４、２０２、３９８、４０２）用于操纵一个变速箱元件（１０２）来进行变速箱速比的换档，其特征在于，第一驱动装置（１０３、２０１、３９９、４０１）通过一个第一传动机构、如一个与一个圆柱齿轮传动机构（１１０、１１１）连接的蜗轮传动机构（１０７、１０８）操纵变速箱上的一个元件（１０１）进行变速箱挂档；而第二驱动装置（１０４、２０２、３９８、４０２）通过一个第二传动机构、如一个蜗轮传动机构（１２１、１２２）操纵变速箱中的一个元件（１０２）进行变速箱的换档，其中，蜗轮传动（１２１、１２２）与一圆柱齿轮（１２３）连接，该齿轮与一个齿条（１２４）啮合，该齿条（１２４）被可转动地安装在一个即可轴向移动又可转动的轴（１０２）上。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯戴梅尔，福尔克尔克雷茨，安德烈亚斯罗格，
申请(专利权)人：卢克驱动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]