一种液压无级变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种液压无级变速器，由变容器和变速器组成，所述的变容器由主动轴及机箱构成，所述的主动轴上至少设有一组变容轴，变容轴上对称设有四组叶片和离心腔，在机箱一侧设有与所述的叶片对应的坡形变容槽及变容块控制装置，离心腔入口油路通过叶片控制装置连通变容器入油口，所述的变容块控制装置与设在主动轴上的变容控制装置和设在离心腔入口油路的叶片控制装置连通；所述的变容器出油口与变速器的入油口连通，所述的变速器的出油口与变容器入油口连通。是一种传递扭矩大、结构简单、成本较低的液压无级变速器。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种液压无级变速器。
技术介绍
随着汽车工业的发展，手动齿轮变速箱已被自动变速器所取代。目前广泛用于汽车的自动变速器，是由液力变矩器和液压控制变速器组成。通过变速箱内多个随动油缸，控制不同的啮合来实现变速。这种自动变速器的控制系统结构复杂，维修要求高，不能实现无级变速。而现有的无级变速器，只有V型皮带无级变速器，钢带无级变速器和链条无级变速器三种。V型皮带无级变速器，传递扭矩有限，只适用于摩托车；而钢带与链条无级变速器，其传动零件是钢制品，必须将机构置于润滑油中，但它又是靠钢带或链条与钢带轮的摩擦来传递扭矩，容易打滑，影响工作效率。在日本的轿车上所使用的机械式无级变速器有双锥面轮金属带式，锥形轮摩擦轮式较为成熟，但前者制造很困难，成本较高，后者结构复杂。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种传递扭矩大、结构简单、成本较低的液压无级变速器。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是液压无级变速器由变容器和变速器组成，变容器由主动轴及机箱构成，所述的主动轴上至少设有一组变容轴，每组变容轴上至少对称设有四组叶片和离心腔，在机箱一侧设有与所述的叶片对应的坡形变容槽，在坡形变容槽的上坡段至少设有一个变容器出油口，在机箱的坡形变容槽的上坡段同侧设有与离心腔出对应的出油口，且与变容器出油口连通，在所述的机箱中间箱体上设有能连通离心腔入口与叶片腔底部的油路；在所述的坡形变容槽的谷底设有变容块控制装置和至少一个变容器入油口，在机箱的坡形变容槽的谷底同侧的机箱中间箱体上设有连通离心腔出口与叶片腔底部的油路和离心腔入口油路，且离心腔入口油路通过叶片控制装置连通变容器入油口，所述的变容块控制装置与设在主动轴上的变容控制装置和设在离心腔入口的叶片控制装置连通；所述的变容器出油口与变速器的入油口连通，所述的变速器的出油口与变容器入油口连通。所述的变容控制装置结构为与主动轴传动连接的中心轴上设有离心油腔，所述的离心油腔内设有活塞和弹簧，中心轴上设连通离心油腔的油路和活塞气孔；所述的变容块控制装置结构为在变容块侧面设有进油杆和放油杆，在变容块内设有分别与进油杆和放油杆对应的且通向变容块底部的油路，进油杆设有与变容块上油路对应的控制块及进油杆油口，进油杆油口连通有进油器，放油杆设有与变容块上油路对应的控制块及放油杆油口，放油杆油口连通有放油器，进油杆和放油杆分别设有带入口和出口的控制活塞，且进油杆的控制活塞出口与放油杆的控制活塞入口连通；所述的叶片控制装置结构为机箱内设有带油道的活塞腔及通过油孔连通的平衡塞腔，在活塞腔设有带油道的活塞，活塞的控制端设有入口和出口；在平衡腔内设有平衡塞，机箱内的油道连通变容器的离心腔入口和变容器入油口，活塞的控制端的入口与变容控制装置的油路出口连通，出口与变容块控制装置的进油杆的控制活塞的入口连通。所述的进油器结构为活塞腔内设有活塞，活塞腔内一侧对称设有与变容器出油口连通的油管和与变容器入油口连通的油管，在另一侧设有与进油杆油口连通的油管。所述的放油器结构为活塞腔内设有活塞，活塞腔内一侧对称设有与变容器出油口连通的油管和与变容器入油口连通的油管，在另一侧设有与放油杆油口连通的油管，在活塞上设有分别与变容器出油口连通的油管和与变容器入油口连通的油管对应的油孔。变速器由机箱和输出轴构成，所述的输出轴上至少设有一组变速轴，变速轴上至少对称设有四组叶片和离心腔，在机箱一侧设有与所述的叶片对应的变速槽，在机箱上所述的变速槽入油口一侧的中间箱体上设有连通机箱入油口和离心腔底部的油路以及连通离心腔出口和叶片腔底部的油路，在机箱所述的变速槽出油口一侧中间箱体上设有连通离心腔底部与叶片腔底部的油路，且离心腔出口连通变速器出油口；在每组叶片的底部设有弹簧。采用上述技术方案的无级液压变速器，在变容器的主动轴加速工作时，带动变容控制装置离心油腔内的活塞在离心力的作用下压缩离心油腔内液压油，通过油路作用于叶片控制装置的活塞的控制端的入口，控制机箱内设有带油道的活塞上升，从而增加离心腔的进油量，控制叶片的压出长度，从而控制叶片的压油量，叶片控制装置的活塞的控制端的出口与变容块控制装置的进油杆的控制活塞的入口连通，从而控制变容块控制装置的进油杆和放油杆，放油杆接通变容块的油路，而进油杆关闭变容块的油路，使变容块的底部放油，变容块下降，从而延伸了叶片的长度，增加了叶片的压油量，使变容器的输出油量增加；在变容器出油口一侧，离心腔内的液压油在离心力作用下，将叶片吸入，叶片停止做功；在变容器的主动轴减速工作时，带动变容控制装置离心油腔内的活塞在离心力减少的作用下回收离心油腔内液压油，通过油路作用于叶片控制装置的活塞的控制端的入口，控制机箱内设有带油道的活塞下降，从而减少离心腔的进油量，减少叶片的压出长度，从而减少叶片的压油量，叶片控制装置的活塞的控制端的出口与变容块控制装置的进油杆的控制活塞的入口连通，从而控制变容块控制装置的进油杆和放油杆，放油杆关闭变容块的油路，而进油杆接通变容块的油路，使变容块的底部进油，变容块上升，从而减少了叶片的长度，减少了叶片的压油量，使变容器的输出油量减少；变速器内的变速腔容积不变，变容器输出油量的增加，从而使变速器的输出速度加快，变容器输出油量的减少，从而使变速器的输出速度减慢，从而达到无级变速的目的。综上所述，本专利技术是利用叶片在液压油的离心力作用下自动被压出和吸入，来减小叶片的磨损和节约能量，再联合叶片控制装置，共同实现变矩、变容的，再通过叶轮传动输出装置，共同达到无级变速的，是一种传递扭矩大、结构简单、成本较低的液压无级变速器。附图说明图1是本专利技术结构示意图；图2是变容轴结构示意图；图3是变容器机箱结构示意图；图4是变容器机箱结构示意图；图5是变速器机箱结构示意图；图6是变速器机箱结构示意图；图7是图2中A-A剖视图；图8是变容块结构示意图；图9是叶片控制装置结构示意图；图10是图9中B-B向剖视图；图11是变容控制装置结构示意图；图12是进油器结构示意图；图13是放油器结构示意图；具体实施方式参见图1、图2、图3、图4、图7、图8，液压无级变速器由变容器和变速器组成，变容器由主动轴86及机箱88构成，所述的主动轴86上对称设有两组变容轴90，每组变容轴90上对称设有四组叶片14、93和离心腔15、94，在机箱88两侧对称设有与所述的叶片14、93对应的坡形变容槽91、92，在坡形变容槽91、92的上坡段设有变容器出油口37、39，在机箱88的坡形变容槽91、92的上坡段同侧设有与离心腔15、94出对应的出油口34、35，且与变容器出油口37、39连通，在所述的机箱88中间箱体上设有能连通离心腔15、94入口与叶片106、11腔底部的油路41；在所述的坡形变容槽91、92的谷底设有变容块控制装置和变容器入油口38，在机箱88的坡形变容槽91、92的谷底同侧的机箱中间箱体上设有连通离心腔96、97出口42、109与叶片腔13、107底部的油路108和离心腔入口油路40，且离心腔入口油路40通过叶片控制装置79连通变容器入油口38，所述的变容块控制装置与设在主动轴86上的变容控制装置80和设在离心腔入口油路40的叶片控制装置79连通；所述的变容器出油口37、39与变速器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压无级变速器，由变容器和变速器组成，其特征是：所述的变容器由主动轴（８６）及机箱（８８）构成，所述的主动轴（８６）上至少设有一组变容轴（９０），变容轴（９０）上对称设有四组叶片（１４、９５）和离心腔（１５、９６），在机箱（８８）一侧设有与所述的叶片（１４、９３）对应的坡形变容槽（９１、９２），在坡形变容槽（９１、９２）的上坡段设有变容器出油口（３７、３９），在机箱（８８）的坡形变容槽（９１、９２）的上坡段同侧设有与离心腔（１５、９４）出对应的出油口（３４、３５），且与变容器出油口（３７、３９）连通，在所述的机箱（８８）中间箱体上设有能连通离心腔（１５、９４）入口与叶片（１０６、１１）腔底部的油路（４１）；在所述的坡形变容槽（９１、９２）的谷底设有变容块控制装置和变容器入油口（３８），在机箱（８８）的坡形变容槽（９１、９２）的谷底同侧的机箱中间箱体上设有连通离心腔（９６、９７）出口（４２、１０９）与叶片腔（１３、１０７）底部的油路（１０８）和离心腔入口油路（４０），且离心腔入口油路（４０）通过叶片控制装置（７９）连通变容器入油口（３８），所述的变容块控制装置与设在主动轴（８６）上的变容控制装置（８０）和设在离心腔入口油路（４０）的叶片控制装置（７９）连通；所述的变容器出油口（３７、３９）与变速器的入油口连通，所述的变速器的出油口与变容器入油口（３８）连通。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜亮华，
申请(专利权)人：姜亮华，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]